美團(tuán)打車的AB面和王興的焦慮

從在南京試點(diǎn)到上海正式運(yùn)營(yíng)，美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng)用了一年時(shí)間。

3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，同時(shí)上線出租車、快車兩種業(yè)務(wù)。據(jù)美團(tuán)披露，當(dāng)日獲得近15萬(wàn)個(gè)訂單。22日，訂單量超過(guò)25萬(wàn)。24日，訂單量已達(dá)到30萬(wàn)，五成用戶成回頭客。

原本平靜的出行市場(chǎng)，因美團(tuán)的加入再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

美團(tuán)激進(jìn)式補(bǔ)貼 誘發(fā)刷單

激進(jìn)式的補(bǔ)貼雖然為美團(tuán)打車帶來(lái)看起來(lái)不錯(cuò)的份額，但輿論發(fā)現(xiàn)美團(tuán)出現(xiàn)了嚴(yán)重的刷單造假現(xiàn)象。

此前有媒體報(bào)道稱，美團(tuán)在上海上線兩天就被惡意刷單鉆了空子，刷單比例或超40%，不僅如此，還有外地車輛改車牌上路、司機(jī)為賺補(bǔ)貼半路將乘客拋下等問(wèn)題。

近日滴滴運(yùn)營(yíng)總監(jiān)孫樞隔空喊話美團(tuán)：感謝美團(tuán)打車的競(jìng)爭(zhēng)，但補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單，對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。同時(shí)允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。

“如果美團(tuán)打車上海比南京份額高，是因?yàn)檠a(bǔ)貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來(lái)滬，是因?yàn)椴蛔鏊緳C(jī)安全審核，那么不僅難以持續(xù)，對(duì)用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會(huì)帶來(lái)巨大隱患?！?/p>

“所以，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但希望新的選手能給行業(yè)帶來(lái)生機(jī)和可持續(xù)發(fā)展的空間，而不是短暫的狂歡后遺留大量問(wèn)題，對(duì)行業(yè)造成根本的破壞?！?/p>

350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，為何美團(tuán)值得警惕？

《財(cái)經(jīng)》專訪程維時(shí)曾問(wèn)到：“你知道美團(tuán)做打車的時(shí)候驚訝嗎？”程維回答：“中國(guó)有350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已。”

但這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者并不想碌碌無(wú)為。3月24日，在“中國(guó)發(fā)展高層論壇2018年會(huì)”上王興就高調(diào)宣布，美團(tuán)的目標(biāo)是拿到三分之一的市場(chǎng)。更早之前，美團(tuán)曾提出一年內(nèi)要獲得網(wǎng)約車20%的市場(chǎng)份額。

口號(hào)喊得響，是美團(tuán)值得關(guān)注的第一個(gè)原因。

美團(tuán)打車在南京試水一年，這個(gè)過(guò)程很少有人去研究?；叵刖W(wǎng)約車大戰(zhàn)時(shí)，哪怕晚一天都會(huì)被竟對(duì)趕超甚至?xí)絷?duì)，美團(tuán)試水了一年是在做什么？

今時(shí)不同往日，網(wǎng)約車市場(chǎng)早已不是當(dāng)初的草莽江湖，要合理合規(guī)，要遵從政策指導(dǎo)。美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于這些坑已經(jīng)被滴滴們趟過(guò)，自己不用擔(dān)心掉進(jìn)去。劣勢(shì)在于要做打車業(yè)務(wù)這些坑必須親自添上。美團(tuán)鐵了心要進(jìn)入出行市場(chǎng)，花費(fèi)一年時(shí)間做準(zhǔn)備，這是其值得關(guān)注的第二個(gè)原因。

正式登陸上海的第三天，美團(tuán)打車日訂單量達(dá)到30萬(wàn)。與滴滴每天2500萬(wàn)的訂單量相比，美團(tuán)打車這個(gè)數(shù)字不值一提。但與正式運(yùn)營(yíng)近三年時(shí)間的首汽約車相比，美團(tuán)打車的數(shù)據(jù)十分好看。要知道截至去年11月，首汽約車的日訂單量才僅有60萬(wàn)單。

可見(jiàn)美團(tuán)對(duì)打車業(yè)務(wù)的執(zhí)行力有多強(qiáng)，這是美團(tuán)值得關(guān)注的第三個(gè)原因。

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)上線的同時(shí)，有關(guān)其赴港上市的傳聞也應(yīng)聲而來(lái)。據(jù)傳美團(tuán)在緊急尋求投行支持，確保估值達(dá)到600億美元。在這個(gè)節(jié)骨眼，傳出上市的消息我認(rèn)為這并不是巧合。事實(shí)上，坊間一直有聲音認(rèn)為美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng)的一大原因，就是為了提升估值。

前不久科技部下發(fā)的獨(dú)角獸名單里，美團(tuán)的估值為300億美金，滴滴為560億美金。近一半的差距隨著美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的上線，有望被抵消。這是美團(tuán)打車值得關(guān)注的第四個(gè)原因。

美團(tuán)的攻堅(jiān)戰(zhàn)不好打

據(jù)媒體報(bào)道，滴滴目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)100多億美金，而美團(tuán)為60億美金。從現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看，美團(tuán)沒(méi)有理由發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。

不過(guò)在上線初期，美團(tuán)在司乘兩端都給出了大額度補(bǔ)貼。有媒體估算，按照目前的補(bǔ)貼力度計(jì)算美團(tuán)打車一單平均虧損在40元上下，按照這樣的但均虧損額度計(jì)算，等到其訂單規(guī)模到達(dá)50萬(wàn)時(shí)，僅在上海一城，每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營(yíng)銷、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。綜合現(xiàn)金儲(chǔ)備和虧損量級(jí)，價(jià)格戰(zhàn)于美團(tuán)而言，百害無(wú)一利。

所以有關(guān)網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的論調(diào)，我認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)。另一個(gè)重要原因在于，補(bǔ)貼大戰(zhàn)意在培育市場(chǎng)和用戶習(xí)慣，如今市場(chǎng)和用戶習(xí)慣都已定型，行業(yè)也趨于理性。現(xiàn)階段，無(wú)論是新技術(shù)在行業(yè)的創(chuàng)新還是政策的監(jiān)管方面，需要的不是再來(lái)一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而是將有限的資金、技術(shù)、人力投入到持續(xù)創(chuàng)新之中。

于行業(yè)而言，如果再來(lái)一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，勢(shì)必將行業(yè)成本拉高，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)缺的不是用車需求，缺的是優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，因補(bǔ)貼而再次推高成本，最終會(huì)導(dǎo)致行業(yè)健康惡化。

如果不打價(jià)格戰(zhàn)，美團(tuán)要如何打這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)呢？

在我看來(lái)，有兩種途徑。第一，把價(jià)格戰(zhàn)的資金用于技術(shù)和人才儲(chǔ)備，美團(tuán)雖然有本地生活服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，但在出行方面還是新丁。尤其是出行行業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，對(duì)技術(shù)的要求更高。

打個(gè)比方：一家出行企業(yè)的量級(jí)在10萬(wàn)單的時(shí)候，對(duì)技術(shù)的要求如果是C級(jí)；100萬(wàn)單的時(shí)候是B級(jí)；1000萬(wàn)單是A級(jí)；3000萬(wàn)單將會(huì)是A++級(jí)。訂單越多，運(yùn)算能力、道路規(guī)劃、車輛調(diào)度將越復(fù)雜，美團(tuán)在這方面還有很多課要補(bǔ)，但技術(shù)能力并不是一朝一夕的事，需要的是長(zhǎng)久的沉淀。

第二，緩慢滲透，滴滴6年時(shí)間經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)戰(zhàn)役占到了市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的位置，美團(tuán)要在短時(shí)間內(nèi)打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)懸念很大，靠耐力一點(diǎn)一點(diǎn)推進(jìn)的辦法更為穩(wěn)妥。何況，在外賣(mài)、酒旅等核心業(yè)務(wù)上，美團(tuán)還要面臨餓了么、攜程的競(jìng)爭(zhēng)。

美團(tuán)的B面

美團(tuán)做出行業(yè)務(wù)是為了補(bǔ)足生態(tài)圈，如果將這個(gè)理由看作是美團(tuán)的A面，那么B面就是美團(tuán)打車業(yè)務(wù)對(duì)其估值的重要性。

這個(gè)重要性體現(xiàn)在兩個(gè)層面，一層是提升估值，這對(duì)美團(tuán)而言至關(guān)重要。在酒旅、外賣(mài)、本地服務(wù)之外拓展一條新賽道，于上市而言勢(shì)必會(huì)拉升估值；另一層在于提升融資需求。前文我們提到在這個(gè)節(jié)骨眼，美團(tuán)打車和尋求上市消息一并出現(xiàn)，這本就令人深思。

尤其是上市傳聞?dòng)萦?，到現(xiàn)在已經(jīng)“緊急尋求投行支持”。據(jù)彭博社消息，美團(tuán)出于緊迫的融資需求，正急于在香港尋找上市投行，目前已經(jīng)接觸美銀美林、高盛、摩根斯坦利等多家機(jī)構(gòu)，并還在積極尋求其他投行支持。

業(yè)內(nèi)有分析人士認(rèn)為，美團(tuán)急于尋求投行的目的在于增加融資金額。好消息是，有了打車業(yè)務(wù)的加入美團(tuán)在估值上能給資本市場(chǎng)講一個(gè)更大的故事以及一個(gè)想象空間更大的美團(tuán)。壞消息是，打車業(yè)務(wù)現(xiàn)階段看對(duì)美團(tuán)的價(jià)值更多是幫助其上市。也就是說(shuō)，一旦美團(tuán)上市完成，可能就不會(huì)在打車業(yè)務(wù)上耗費(fèi)更多精力和資金。

這并非空穴來(lái)風(fēng)。美團(tuán)打車在上海推出后，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)其官方宣布的30萬(wàn)單中竟有40%為虛假訂單，也就是司機(jī)為騙取高額補(bǔ)貼而刷單。這種現(xiàn)象在網(wǎng)約車大戰(zhàn)時(shí)比比皆是，無(wú)論滴滴還是Uber都曾因此付出巨大代價(jià)。令人困惑的是，已經(jīng)是行業(yè)共知的弊端為何美團(tuán)沒(méi)有提前做好準(zhǔn)備？

更有趣的是，一向低調(diào)的王興近日在飯否上突然高調(diào)的懟起了滴滴。王興在轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)友關(guān)于孫正義撮合滴滴、Uber合并的傳聞時(shí)直接給出了嗆人的一句話：“滴滴好像一貫喜歡這種以資本為中心的玩法”。言下之意，美團(tuán)才是以客戶為中心。

如果按照王興的說(shuō)法，更適合“以資本為中心”的應(yīng)該是共享單車，短時(shí)間內(nèi)撬動(dòng)的資金數(shù)量更多，而作為摩拜個(gè)人投資者的王興，也是在玩“以資本為中心”的游戲。更何況，美團(tuán)打車和上市傳聞難以揣摩的關(guān)系，王興這句話很難令人信服。

王興的說(shuō)法是否能站住腳暫且不論，在敏感時(shí)期揶揄競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在業(yè)界看來(lái)并沒(méi)有什么稀奇。只是一貫低調(diào)的王興就這樣赤裸裸的站出來(lái)嗆人，著實(shí)令人感覺(jué)到美團(tuán)對(duì)于打車業(yè)務(wù)的緊張和焦慮。

生成海報(bào)

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