哈啰出行：存量市場(chǎng)下的突圍之法

美團(tuán)宣布收購摩拜單車時(shí)，有媒體問王興，未來怎么看摩拜與ofo的競(jìng)爭(zhēng)。王興回，摩拜的對(duì)手在上海。

王興話落，哈啰楊磊在朋友圈不聲不響的回復(fù),“與有榮焉,但哈羅單車主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,應(yīng)該不是摩拜”。一句話回了王興，也預(yù)示著哈啰可能還有更大的圖謀。果不其然，哈啰出行來了。

打造智慧出行平臺(tái)

哈羅單車今天宣布，在成立兩周年之際進(jìn)行品牌升級(jí)，從運(yùn)營(yíng)共享單車、助力車，升級(jí)為智慧出行平臺(tái)，將與首汽約車、嘀嗒拼車、高德地圖等合作伙伴聯(lián)動(dòng)為用戶提供更廣泛的出行服務(wù)，在城市出行服務(wù)中，哈啰今天還宣布與上海申通地鐵集團(tuán)達(dá)成合作，共同構(gòu)筑開放、多元、融合的出行生態(tài)。

從哈羅單車到哈啰出行，這個(gè)結(jié)果并不意外。過去，滴滴、美團(tuán)等都進(jìn)行過品牌升級(jí)。品牌升級(jí)的內(nèi)容，幾乎都圍繞業(yè)務(wù)升級(jí)展開，從打車到出行，字面理解是對(duì)更多出行服務(wù)的覆蓋以及更明確使命的更迭。

不過，哈啰出行的升級(jí)與滴滴出行、美團(tuán)出行并不相同。哈啰希望未來構(gòu)筑一個(gè)開放、多元、融合的智慧出行平臺(tái)，也就是不采用滴滴、美團(tuán)的自營(yíng)模式，而是開放、合作。

中國(guó)人講究以小博大。從體量計(jì)算，哈啰無法與估值500億美金的滴滴和美團(tuán)相比，盡管拿到了共享單車市場(chǎng)的第一名，但在整個(gè)出行生態(tài)中業(yè)務(wù)相對(duì)還是不夠豐富。

更重要的是，共享單車市場(chǎng)因?yàn)檎?、資本等原因，增量市場(chǎng)已經(jīng)很小，哈啰不能仍將主要精力放到這里，而是要放眼更大的市場(chǎng)。

進(jìn)入更大的市場(chǎng)，有兩種方案，開放或者自營(yíng)。從業(yè)務(wù)角度說，如果采用滴滴、美團(tuán)的自營(yíng)模式，首先就需要大量的資金和人力，也就是燒錢，這不是哈啰的風(fēng)格。

況且，滴滴和美團(tuán)的自營(yíng)模式，其前提是建立在一個(gè)已有健康、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)之上，滴滴就是逐步從網(wǎng)約車過渡到代駕、新車、汽車后市場(chǎng)等服務(wù)的。從楊磊給出的信息來看，哈啰單車因?yàn)榫?xì)化運(yùn)營(yíng)幾乎已經(jīng)虧損很?。ㄔ挘?，但是單車業(yè)務(wù)并不能貢獻(xiàn)太多的利潤(rùn)，這是核心。

所以，哈啰放眼大出行市場(chǎng)的方法以開放為主是明智的選擇。這種明智主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是我們之前提到的資金、人力，用最少的錢辦最多的事；另一個(gè)是哈啰的整體戰(zhàn)略節(jié)奏。

共享單車或者是整個(gè)出行市場(chǎng)已經(jīng)是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)了，人口紅利消失之后創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)越來越小。美團(tuán)打車之所以在上海能夠占領(lǐng)部分市場(chǎng)，源于用戶對(duì)滴滴的抱怨，而不是獲得了新用戶。

哈啰避開一線城市從二三線城市入局共享單車，這種早期的戰(zhàn)略打法，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它始終都在，包括今天宣布品牌升級(jí)也是如此。

哈啰的開放平臺(tái)構(gòu)思之前ofo和摩拜都曾提出過，但最終都不了了之，這里面有時(shí)間窗口的因素在，同時(shí)也與企業(yè)自身的戰(zhàn)略節(jié)奏息息相關(guān)。

還是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

哈啰出行的品牌升級(jí)，有兩個(gè)令人特別關(guān)注的點(diǎn)，一是共享單車的未來，這方面在會(huì)后的媒體訪問里楊磊提到，現(xiàn)階段運(yùn)轉(zhuǎn)良好，虧損很小，未來一線市場(chǎng)的投放取決于政策層面；二是開放平臺(tái)的意義。

我們說第二點(diǎn)。哈啰希望通過技術(shù)層面的升級(jí)和后臺(tái)的打通，實(shí)現(xiàn)用戶的出行一體化，說白了還是哈啰擅長(zhǎng)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。這從哈啰與上海申通地鐵的合作中能窺探一二。申通在上海運(yùn)營(yíng)17條線路，300余個(gè)站點(diǎn)，每天運(yùn)送旅客超千萬。哈啰與申通的合作，據(jù)悉是直接打通后臺(tái)，借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵、單車的無縫銜接。

舉個(gè)例子，用戶在購買地鐵票時(shí)會(huì)有目的地，哈啰與申通合作后，如果用戶有單車需求，通過后臺(tái)系統(tǒng)即可為其在目的地站點(diǎn)外預(yù)留一輛哈啰單車。

而在這個(gè)看似簡(jiǎn)單的過程中，哈啰就要用到自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄、基于智能鎖搭建的整個(gè)智慧運(yùn)營(yíng)管理體系和AI算法等技術(shù)。雙方在合作中也要打通調(diào)度系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)甚至賬戶系統(tǒng)。

同時(shí)，依靠這些技術(shù)以及哈啰與申通的合作，也有望解決共享單車過度占用公共空間的頑疾。上海申通地鐵集團(tuán)信息中心主任金濤就提到，與哈啰的合作將會(huì)為其他共享單車企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)樹立一個(gè)模板。

其實(shí)你看，哈啰出行完成品牌升級(jí)之后，其核心仍是在圍繞精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，這也是哈啰的立身之本。有一點(diǎn)需要特別提出的是，這其中也有哈啰對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的看重。

共享單車的損耗、地面運(yùn)營(yíng)等都需要大量技術(shù)投入，ofo到后期為人詬病的地方就在于損耗過多，以及地面調(diào)度失衡，而哈啰恰恰在這方面因?yàn)閷?duì)技術(shù)的投入而獲得了很好的運(yùn)營(yíng)效果。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的背后，其實(shí)指向的是存量市場(chǎng)的生存邏輯。存量市場(chǎng)最終競(jìng)爭(zhēng)的最大因素是成本，在共享單車市場(chǎng)爆發(fā)式發(fā)展的時(shí)間，增量市場(chǎng)的最大因素是盡可能快的獲取市場(chǎng)份額、用戶增長(zhǎng)，而進(jìn)入到存量市場(chǎng)，增速放緩后企業(yè)要考慮的就是成本和單個(gè)用戶貢獻(xiàn)值。

硅谷有句名言，叫做Startup = Growth，意思是創(chuàng)業(yè)等于追求增長(zhǎng)，而增長(zhǎng)往往能掩蓋很多問題。一個(gè)健康的企業(yè)追求增長(zhǎng)的同時(shí)，不會(huì)麻痹大意出現(xiàn)紕漏。這就是為何滴滴接二連三的發(fā)生事故后，有些人將其與資本捆綁到一起，歸根結(jié)底在于滴滴的成長(zhǎng)資本的推動(dòng)太多了。

面對(duì)過去的增量市場(chǎng)和今天的存量市場(chǎng)，哈啰顯然沒有出現(xiàn)滴滴的情形。在資本和市場(chǎng)中，哈啰罕見的找到了一個(gè)平衡點(diǎn)（精細(xì)化運(yùn)營(yíng)+技術(shù)驅(qū)動(dòng)），既沒有燒太多錢也拿到了市場(chǎng)份額。直到今天，談到錢時(shí)楊磊的口頭禪還是“我們花錢比較謹(jǐn)慎”。

所以到今天我們看移動(dòng)出行市場(chǎng)，其特點(diǎn)和隱藏在背后的商業(yè)邏輯都十分明顯。資本裹挾前行的企業(yè)，度過初期的繁榮期后開始暴露出各種問題，而這種問題的根本在于存量市場(chǎng)下對(duì)用戶價(jià)值的挖掘發(fā)生了偏頗。

哈啰品牌升級(jí)打造智慧出行平臺(tái)，其核心是為用戶提供一體化出行服務(wù)，尤其是與申通地鐵的合作，未來完全可以作為樣本進(jìn)行復(fù)制。

生成海報(bào)

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