谷歌大腦、百度大腦之后，優(yōu)車智腦也來了，要搞哪樣？

Google.com X部門的科學(xué)家們通過將1.6萬臺(tái)電腦的處理器相連接建造出了全球?yàn)閿?shù)不多的最大中樞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它能自主學(xué)習(xí)，被稱為“谷歌大腦”。阿爾法狗這一人工智能程序正是基于谷歌大腦而打造出來的。無獨(dú)有偶，百度在人工智能、深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域也推出了百度大腦，目前百度的阿波羅等開放計(jì)劃正是以百度大腦為基礎(chǔ)而展開的。而在谷歌大腦、百度大腦之后，神州優(yōu)車集團(tuán)歷時(shí)數(shù)年打造的“優(yōu)車智腦”也于日前亮相。那么，這枚觸角遍及出行和汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的“神州大腦”，要搞哪樣？

神州優(yōu)車又搞事情了。8月8日，神州優(yōu)車集團(tuán)傾力研發(fā)并潛行數(shù)年的“優(yōu)車智腦”正式亮相?！皟?yōu)車智腦”是以神州優(yōu)車集團(tuán)旗下出行、電商和金融三大業(yè)務(wù)板塊海量真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等前沿科技，獨(dú)創(chuàng)的人車生態(tài)智能系統(tǒng)，為神州優(yōu)車各板塊業(yè)務(wù)高效協(xié)同發(fā)展提供技術(shù)保障，也為智慧交通建設(shè)提供數(shù)據(jù)模型和解決方案，推動(dòng)中國智慧城市的創(chuàng)新發(fā)展。

在人工智能大風(fēng)口的態(tài)勢(shì)下，已經(jīng)有谷歌大腦、百度大腦先行占位，而出行或者汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈端卻一直沒有稱得上“大腦”的人工智能產(chǎn)品出現(xiàn)。那么，稱得上填補(bǔ)市場(chǎng)空白的“優(yōu)車智腦”將對(duì)神州優(yōu)車的出行、電商、金融等業(yè)務(wù)板塊帶來怎樣助力？作為與優(yōu)車智腦一同發(fā)布、也是其技術(shù)共建共享開放平臺(tái)的優(yōu)車智慧交通開放平臺(tái)，又將釋放怎樣的價(jià)值？

1毫秒+2.5分鐘的突破

作為神州優(yōu)車打造的人工智能大腦，優(yōu)車智腦首先解決的便是出行效率和用戶體驗(yàn)的問題。具體到其專車業(yè)務(wù)上，與滴滴等共享模式相比，神州專車以自有車輛、專職司機(jī)為主的模式更為顯著。尤其是細(xì)化到訂單響應(yīng)時(shí)間和乘客候車時(shí)間，“優(yōu)車智腦”的發(fā)布更是帶來質(zhì)的突破。譬如，在反應(yīng)速度方面，“優(yōu)車智腦”能將神州專車響應(yīng)每個(gè)訂單耗時(shí)縮減為平均不到1毫秒。而通過基于優(yōu)車智腦的供需優(yōu)化，乘客候車時(shí)間平均縮短2.5分鐘。在調(diào)度能力上，對(duì)于部分城區(qū)突發(fā)惡劣天氣、明星演唱會(huì)、體育比賽等熱點(diǎn)地區(qū)的高發(fā)訂單，“優(yōu)車智腦”能夠預(yù)測(cè)5分鐘后的訂單情況，而且預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率高達(dá)93%。在準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)隨后將把周邊的車輛調(diào)度過來，最大化滿足乘客的出行需求。

顯而易見，這種基于優(yōu)車智腦的響應(yīng)、優(yōu)化和調(diào)度，解決了專車訂單響應(yīng)和候車體驗(yàn)的問題，而且也能通過智慧調(diào)度智能調(diào)節(jié)供需平衡，最大化提升用戶體驗(yàn)和車輛使用效率。而能做到這些，關(guān)鍵正在于優(yōu)車智腦的一個(gè)核心（人工智能）、兩大基礎(chǔ)（人、車數(shù)據(jù)）、三大架構(gòu)（云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）。正是這一個(gè)核心、兩大基礎(chǔ)、三大架構(gòu)的合體，方才讓神州優(yōu)車后臺(tái)服務(wù)器擁有800億次每秒的運(yùn)算能力，從乘客下訂單到系統(tǒng)向乘客發(fā)送司機(jī)與車輛信息，耗時(shí)平均不到1毫秒的原因就在于此。

在優(yōu)車智腦的技術(shù)支撐下，神州優(yōu)車旗下業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)能擁有六大應(yīng)用：供需優(yōu)化、智能調(diào)度、大數(shù)據(jù)風(fēng)控、人臉識(shí)別、真實(shí)數(shù)據(jù)采集、Adas系統(tǒng)（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）。六大應(yīng)用相互協(xié)同，從而為乘客提供高品質(zhì)的出行服務(wù)。不僅專車業(yè)務(wù)可以使用1毫秒響應(yīng)、候車時(shí)間可以縮短2.5分鐘，而且租車業(yè)務(wù)也藉此可以依據(jù)季節(jié)、區(qū)域、用戶等差異，判定租車需求趨勢(shì)。另外，在政府公務(wù)用車、大型會(huì)議活動(dòng)出行保障等特殊應(yīng)用場(chǎng)景下，“優(yōu)車智腦”可以對(duì)供需做智能匹配。

由此不難看出，優(yōu)車智腦以人工智能技術(shù)的釋放，為神州解決了制約用戶出行體驗(yàn)中的關(guān)鍵問題，從專車的訂單響應(yīng)到候車時(shí)間的縮短，租車業(yè)務(wù)基于優(yōu)車智腦的按需分配調(diào)度，這讓神州在出行領(lǐng)域進(jìn)一步打破了同質(zhì)化藩籬，充分彰顯了神州的技術(shù)底蘊(yùn)及基于此的差異化高水準(zhǔn)使用體驗(yàn)。換言之，神州“優(yōu)車智腦”的技術(shù)創(chuàng)新，正在推動(dòng)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)進(jìn)入技術(shù)層面，人工智能成為出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核武，神州優(yōu)車推動(dòng)行業(yè)洗牌已經(jīng)箭在弦上。

租、買、貸的AI化

作為出行和汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)跑者，神州優(yōu)車集團(tuán)不僅有出行（神州租車、神州專車）板塊，還有電商（神州買買車）、金融（神州車閃貸）業(yè)務(wù)板塊，而優(yōu)車智腦作為神州優(yōu)車集團(tuán)層面的技術(shù)創(chuàng)新部署，其不僅服務(wù)出行市場(chǎng)，而且還滲透到了汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)了各板塊之間的合縱連橫。

其中，大數(shù)據(jù)風(fēng)控就是“優(yōu)車智腦”的重要應(yīng)用案例?！皟?yōu)車智腦”綜合神州優(yōu)車旗下各業(yè)務(wù)板塊及第三方數(shù)據(jù)，根據(jù)消費(fèi)行為、社會(huì)屬性等特征為用戶精準(zhǔn)畫像，依托自建的DMP（Data Management Platform，數(shù)據(jù)管理平臺(tái)）和RIMA（RIskMAnagement，風(fēng)控管理系統(tǒng)）建立起強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管控體系，加上第三方合法渠道用戶信用信息，經(jīng)過“優(yōu)車智腦”匯總處理后，形成統(tǒng)一的信用數(shù)據(jù)庫。

由此，當(dāng)用戶向神州優(yōu)車提出租車、買車、車閃貸等業(yè)務(wù)需求時(shí)，“優(yōu)車智腦”將用戶提交的資料與公司信用數(shù)據(jù)庫做比對(duì)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)綜合預(yù)測(cè)。系統(tǒng)預(yù)測(cè)在1秒鐘內(nèi)就可以完成。

在互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)控處理上，常規(guī)的時(shí)間最短也是分鐘級(jí)，而神州通過優(yōu)車智腦卻能將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)縮短到1秒，足見優(yōu)車智腦之能力所在?？梢哉f，優(yōu)車智腦的實(shí)現(xiàn)，將極大促進(jìn)神州優(yōu)車集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展，提升各業(yè)務(wù)板塊在所處市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和用戶體驗(yàn)，夯實(shí)神州多業(yè)務(wù)根基的同時(shí)，也能通過數(shù)據(jù)資產(chǎn)反哺神州各業(yè)務(wù)板塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基于人工智能的優(yōu)車智腦滾雪球效應(yīng)，將人工智能的雪球越滾越大。

打造人車生態(tài)開放平臺(tái)

前段時(shí)間，百度基于人工智能的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)“阿波羅”發(fā)布引發(fā)業(yè)界關(guān)注，實(shí)際上，在人工智能時(shí)代，不僅自動(dòng)駕駛，開放平臺(tái)能做的還有更多可能。譬如，與神州優(yōu)車智腦一同發(fā)布的優(yōu)車智慧交通開放平臺(tái)（UTOP―UCAR smart Transportation Open Platform），就夯實(shí)了人車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)場(chǎng)景的根基。

具體來說，優(yōu)車智慧交通開放平臺(tái)是神州優(yōu)車集團(tuán)依托在出行和汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)，向政府部門、科研院所、整車廠商等相關(guān)領(lǐng)域合作伙伴，開放海量真實(shí)數(shù)據(jù)、算法，整合資本、人才、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，加速智慧交通與智慧城市建設(shè)落地。

在這一開放平臺(tái)發(fā)布當(dāng)天，即有中國科學(xué)院、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等4家實(shí)力科研院所首批加入。而該平臺(tái)的亮點(diǎn)是，其以大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算前沿技術(shù)為研發(fā)核心，聚焦于智能交通、智慧城市數(shù)據(jù)模型和解決方案研究和落地。而且，該平臺(tái)除了提供神州優(yōu)車積累10年的海量真實(shí)數(shù)據(jù)等資源與合作伙伴共享，未來三年，還計(jì)劃投入3億元人民幣與更多科研機(jī)構(gòu)在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行更豐富的深度研發(fā)合作。

正所謂有開放才有更多可能，神州優(yōu)車做出的這一開放決策及對(duì)應(yīng)的開放平臺(tái)，在未來的想象空間是很大的，譬如在打造智慧交通體系、推動(dòng)智慧城市落地等方面，都有很大的潛力。即便是自動(dòng)駕駛這樣的人工智能落地項(xiàng)目，在神州的開放平臺(tái)上也不見得沒有可能。甚至說，未來，神州優(yōu)車僅憑借其開放平臺(tái)就能構(gòu)建一個(gè)自循環(huán)的人車生態(tài)系統(tǒng)，良性促進(jìn)智慧交通、智慧城市的發(fā)展。而之所以說神州優(yōu)車能做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵就在于神州優(yōu)車集團(tuán)是人車全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)跑級(jí)玩家，作為行業(yè)龍頭，有資源、有優(yōu)勢(shì)、有能力在開放平臺(tái)上與一眾優(yōu)質(zhì)合作伙伴共謀人工智能時(shí)代新篇章。

應(yīng)用場(chǎng)景和真實(shí)數(shù)據(jù)價(jià)值稀缺

騰訊研究院近日發(fā)布《中美兩國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面解讀》，從政策、企業(yè)、項(xiàng)目、投資、巨頭，應(yīng)用，人才等多個(gè)維度對(duì)中美AI進(jìn)行了最完整的對(duì)比和分析，力圖展現(xiàn)出中美各個(gè)角度的差異并以此來分析中國未來人工智能企業(yè)的走向和趨勢(shì)。

報(bào)告稱，中美政府都把人工智能當(dāng)作未來主導(dǎo)性戰(zhàn)略，出臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，從國家戰(zhàn)略層面進(jìn)行整體推進(jìn)。當(dāng)下，人工智能產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了九大發(fā)展熱點(diǎn)領(lǐng)域，分別是芯片、自然語言處理、語音識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)視覺與圖像、技術(shù)平臺(tái)、智能無人機(jī)、智能機(jī)器人、自動(dòng)駕駛。

中國人工智能企業(yè)中，從融資額這個(gè)維度來分析，中國投資者集中看好三大領(lǐng)域：計(jì)算機(jī)視覺與圖像、自然語音處理、自動(dòng)駕駛/輔助駕駛。其中，計(jì)算機(jī)視覺與圖像，融資143億元，占比23%；自然語音處理，融資122億元，占比19%，以及自動(dòng)駕駛/輔助駕駛，融資107億元，占比18%。中國的自動(dòng)駕駛/輔助駕駛企業(yè)只有31家，而融資額卻是第三，意味著中國的投資者非?？春眠@一領(lǐng)域。

報(bào)告也稱，就中國而言，有行業(yè)影響的人工智能開發(fā)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成，也沒有產(chǎn)生世界知名的人工智能重大產(chǎn)品，缺乏支持行業(yè)發(fā)展的試驗(yàn)平臺(tái)、數(shù)據(jù)集。

谷歌大腦、百度大腦是人工智能領(lǐng)域的翹楚。谷歌大腦是谷歌在人工智能領(lǐng)域開發(fā)出的一款模擬人腦的軟件，這個(gè)軟件具備自我學(xué)習(xí)功能。以“谷歌大腦”為智慧平臺(tái)的無人車是2012年5月才開始路試，至今不足500萬公里。百度以“百度大腦”為基礎(chǔ)推出了Apollo開放平臺(tái)，幫助汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是，作為從互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎出發(fā)的兩家公司，谷歌與百度的強(qiáng)項(xiàng)均為無人駕駛領(lǐng)域的算法，欠缺的是真實(shí)場(chǎng)景下的無人駕駛應(yīng)用。

多元化汽車駕駛場(chǎng)景、海量且真實(shí)的數(shù)據(jù)，成為當(dāng)前智慧交通研發(fā)最稀缺的需求。

神州優(yōu)車擁有出行、電商、金融三大板塊業(yè)務(wù)，每分每秒都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以億計(jì)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過優(yōu)車智腦的匯總和處理，不僅能指導(dǎo)神州優(yōu)車的自身業(yè)務(wù)，還能在智慧交通、智慧城市建設(shè)中發(fā)揮作用。

譬如，一場(chǎng)工體演唱會(huì)，會(huì)聚集眾多的觀眾，雖然這種娛樂事件會(huì)向有關(guān)管理部門報(bào)備，但是如果能通過交通大腦對(duì)會(huì)場(chǎng)周邊演出前后的交通進(jìn)行智慧調(diào)度，將很大程度上緩解附近路段的擁堵。今年4月8日晚上7點(diǎn)左右，神州優(yōu)車智腦系統(tǒng)就發(fā)現(xiàn)大量訂單終點(diǎn)為北京工體。優(yōu)車智腦的用戶畫像顯示，這些用戶多為年輕的活躍用戶。公開信息顯示，王祖藍(lán)當(dāng)天晚上在工體舉行個(gè)人演唱會(huì)。系統(tǒng)隨即將工體標(biāo)注為熱點(diǎn)區(qū)，當(dāng)演唱會(huì)臨近結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)結(jié)合收到的實(shí)時(shí)訂單，搜集每1分鐘內(nèi)訂單變化量，查看訂單疊加情況，每5分鐘給出未來訂單趨勢(shì)。結(jié)合網(wǎng)格需求供給差，在通過“需求供給熱力圖”自動(dòng)引導(dǎo)司機(jī)駛向工體的同時(shí)，根據(jù)訂單預(yù)測(cè)情況，向附近有運(yùn)力空閑的神州專車發(fā)送空訂單，將附近車輛調(diào)度過來，降低用戶發(fā)送訂單后的等候時(shí)間。目前,“優(yōu)車智腦”對(duì)熱點(diǎn)區(qū)未來5分鐘供需預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度已經(jīng)達(dá)到93%，用戶下單后的等候時(shí)間平均減少3分鐘。

神州能打造優(yōu)車智腦這樣一個(gè)貫穿出行和汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的人工智能大腦，關(guān)鍵則在于神州優(yōu)車的優(yōu)勢(shì)，即無論是專車還是租車，絕大部分的車輛都是神州自有的，這就具備了在車輛上安裝GPS和OBD設(shè)備的條件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)車智腦運(yùn)行所需的“三網(wǎng)合一”，即移動(dòng)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、OBD網(wǎng)。基于此，車上的數(shù)據(jù)、道路環(huán)境數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)等都能夠及時(shí)傳到優(yōu)車智腦的大腦中心里面去處理。目前，國內(nèi)只有神州能做，因?yàn)樯裰菰谌珖?0萬臺(tái)車在跑，可以獲得真實(shí)的、海量的且是多維度的數(shù)據(jù)。這恰恰是優(yōu)車智腦能提升出行效率、貫穿汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈、助力智慧城市的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)所在。

可以預(yù)見的是，優(yōu)車智腦及其開放平臺(tái)，將在智慧交通、智慧城市建設(shè)的細(xì)枝末節(jié)中發(fā)揮其智慧調(diào)節(jié)的作用，尤其是基于神州優(yōu)車在出行、汽車消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈中的領(lǐng)先地位，其有能力以優(yōu)車智腦推動(dòng)智慧交通、智慧城市的建設(shè)落地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)神州優(yōu)車與智慧交通、智慧城市的雙向交互，讓優(yōu)車智腦變得越來越“聰明”。

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