共享經(jīng)濟(jì)全面開(kāi)花 共享租車(chē)或成下一爆發(fā)點(diǎn)

在本質(zhì)上，無(wú)論是凹凸也好，還是摩拜也好，一切共享經(jīng)濟(jì)，其商業(yè)模式要最終成功，關(guān)鍵還是要改變消費(fèi)者的觀(guān)念，要改變?nèi)藗儗?duì)物品“所有權(quán)”理念，使其轉(zhuǎn)向擁有“使用權(quán)”。

共享經(jīng)濟(jì)全面開(kāi)花，凹凸租車(chē)半年內(nèi)完成兩輪融資

在共享單車(chē)席卷中國(guó)之勢(shì)的帶動(dòng)下，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)似乎正在進(jìn)入全面開(kāi)花階段，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠倉(cāng)、共享KTV，共享候車(chē)馬扎、共享溜娃單車(chē)……，而最新的一個(gè)進(jìn)展，則是凹凸租車(chē)在資本寒冬的大背景下，半年之內(nèi)宣布完成第二輪融資，顯示出資本市場(chǎng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)看好與追捧。

8月31日，凹凸租車(chē)宣布完成C+輪融資，由上海國(guó)際集團(tuán)旗下的上海國(guó)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)股權(quán)投資管理有限公司投資，泰合資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。據(jù)透露，此輪融資將主要用于產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)以及城市擴(kuò)張。而在此之前的2月23日，凹凸租車(chē)剛剛宣布完成近4億人民幣的C輪融資。目前，凹凸租車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)70%。

中國(guó)的共享租車(chē)行業(yè)應(yīng)該是起于2014年，當(dāng)時(shí)凹凸租車(chē)率先將“車(chē)共享”理念引入中國(guó)，僅僅這一年，不算為數(shù)眾多的小型創(chuàng)業(yè)公司，僅凹凸租車(chē)、PP租車(chē)、寶駕租車(chē)、友友租車(chē)、Cocar等上規(guī)模的玩家累計(jì)就獲得了超過(guò)1.2億美金的投資，共享租車(chē)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，同時(shí)也進(jìn)入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，而三年后的今天，經(jīng)過(guò)多輪考驗(yàn)，度過(guò)資本寒冬，共享租車(chē)的賽道上已經(jīng)只剩下凹凸租車(chē)等少數(shù)玩家，而隨著共享經(jīng)濟(jì)的全面開(kāi)花與資本的加速進(jìn)入，共享租車(chē)很有可能將成為下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

今年以來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域在共享經(jīng)濟(jì)方面，已經(jīng)迎來(lái)多個(gè)利好。比如5月份，有關(guān)部門(mén)公布大雄安新區(qū)的第四大任務(wù)、第五大任務(wù)，明確提出了“提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)公共設(shè)施，創(chuàng)建城市管理新樣板”，“構(gòu)建快捷高效交通網(wǎng)，打造綠色交通體系”，當(dāng)時(shí)引發(fā)A股市場(chǎng)涉及汽車(chē)共享概念的板塊大漲；而八月份，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，新規(guī)亦鮮明鼓勵(lì)汽車(chē)租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展。

共享租車(chē)是更純粹的共享經(jīng)濟(jì)

隨著共享經(jīng)濟(jì)概念迅速席卷全球，以“使用權(quán)”代替“所有權(quán)”的理念正逐漸為人接受。在所有被“共享”改造的行業(yè)中，出行無(wú)疑是一大代表。在網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)之后，共享租車(chē)的關(guān)注度持續(xù)攀升，未來(lái)隨著共享經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展，共享租車(chē)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口。

或許有人會(huì)問(wèn)：是不是搞錯(cuò)了，滴滴快車(chē)滴滴專(zhuān)車(chē)、神州租車(chē)一嗨租車(chē)的火爆不是在共享單車(chē)之前嗎？隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，滴滴們明明已經(jīng)成為已結(jié)束的上一個(gè)風(fēng)口，現(xiàn)在怎么又說(shuō)共享租車(chē)是下一個(gè)風(fēng)口？

這種疑問(wèn)背后是因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者存在一個(gè)誤區(qū)，將租車(chē)業(yè)的多個(gè)模式混為一談。它們的區(qū)別是這樣的，滴滴的快車(chē)專(zhuān)車(chē)嚴(yán)格上說(shuō)并不是租車(chē)業(yè)，而更像“打車(chē)業(yè)”；神州租車(chē)一嗨租車(chē)和凹凸租車(chē)倒都屬于租車(chē)業(yè)，但在產(chǎn)品形態(tài)和運(yùn)營(yíng)模式上卻有本質(zhì)上的不同。就一嗨租車(chē)們而言，盡管在近年融入了大量的互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其實(shí)際上還是屬于傳統(tǒng)的B2C模式，運(yùn)營(yíng)者通過(guò)集采或融資租賃的方式獲取車(chē)源，并在線(xiàn)下開(kāi)設(shè)大量店面，向消費(fèi)者提供租車(chē)服務(wù)；而凹凸租車(chē)則是通過(guò)為出租雙方建立一個(gè)安全保障的信息平臺(tái)，私家車(chē)主通過(guò)共享閑置車(chē)輛獲取額外經(jīng)濟(jì)收益，租客則能以低于傳統(tǒng)租車(chē)的價(jià)格租到心儀車(chē)輛。

對(duì)比可知，盡管兩種租車(chē)都屬于互聯(lián)網(wǎng)概念，但顯然個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享租車(chē)模式比B2C模式更接近共享經(jīng)濟(jì)的精髓。何謂共享經(jīng)濟(jì)？一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)是整合線(xiàn)下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

而個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享租車(chē)模式既屬于此類(lèi)，它并不為社會(huì)增加一輛新車(chē)，只是盤(pán)活車(chē)主的閑置車(chē)輛或者車(chē)輛的閑置時(shí)間，然后以低于傳統(tǒng)租車(chē)的價(jià)格向需要者出租使用權(quán)。

實(shí)際上，看一個(gè)商業(yè)模式是否屬于共享經(jīng)濟(jì)主要就在于兩點(diǎn)，一是其是否盤(pán)活了閑置資源，促進(jìn)了資源的利用率；二是看起是否為資源所有者帶來(lái)了收益，二者缺一不可。不能盤(pán)活閑置資源，那就不是共享，而不能盈利那叫公益，也很難持續(xù)大規(guī)模進(jìn)行。

共享租車(chē)的藍(lán)海與B2C租車(chē)的短板

客觀(guān)講，在共享經(jīng)濟(jì)深入人心之前，作為新生事物，共享租車(chē)業(yè)的影響力確實(shí)與傳統(tǒng)的B2C租車(chē)模式有一定差距，在發(fā)展速度上也略有遜色。

其中原因很多，最大的障礙應(yīng)該在觀(guān)念上，不了解共享經(jīng)濟(jì)的話(huà)，很多人沒(méi)有將閑置愛(ài)車(chē)拿出去出租的意識(shí)，也缺少這樣的渠道；在凹凸租車(chē)等平臺(tái)完善之前，用戶(hù)對(duì)共享租車(chē)的服務(wù)也會(huì)存在很多顧慮，比如車(chē)子租出去后丟失怎么辦，損壞怎么辦？取車(chē)送車(chē)太麻煩怎么破？本來(lái)約好的車(chē)子被車(chē)主臨時(shí)拒單怎么辦？

而傳統(tǒng)的B2C租車(chē)則沒(méi)有這些顧慮，其模式比較簡(jiǎn)單，資本更容易迅速發(fā)揮作用，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)也更容易達(dá)成。

但隨著共享經(jīng)濟(jì)概念的普及，用戶(hù)越來(lái)越多，市場(chǎng)教育初見(jiàn)成效，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也顯現(xiàn)之后，共享租車(chē)的后勁也逐漸爆發(fā)出來(lái)，對(duì)中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)的沖擊也越來(lái)越明顯。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，共享租車(chē)模式的最大優(yōu)點(diǎn)是模式環(huán)保，價(jià)值觀(guān)正向，這決定了共享租車(chē)終將會(huì)在租車(chē)市場(chǎng)中占有重要的一席之地。

從中期看，共享租車(chē)模式的優(yōu)點(diǎn)是輕資本運(yùn)營(yíng)，比如凹凸租車(chē)相比傳統(tǒng)租車(chē)機(jī)構(gòu)，不用承擔(dān)門(mén)店、牌照等費(fèi)用，通過(guò)節(jié)省下來(lái)的成本，分?jǐn)偲?chē)租金費(fèi)用，從而給用戶(hù)更低的租車(chē)價(jià)格。而隨著服務(wù)能力的提升及市場(chǎng)的成熟，凹凸租車(chē)在取得了一定的定價(jià)權(quán)之后，可以通過(guò)向車(chē)主收服務(wù)費(fèi)以及通過(guò)保險(xiǎn)返點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

但從近期看，即便不考慮共享經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)含的正能量因素，只從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，共享租車(chē)相對(duì)于B2C租車(chē)模式也已經(jīng)找到了自己的藍(lán)海：共享租車(chē)更容易滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化、個(gè)性化需求，而這正是B2C租車(chē)模式的短板。

前面提到，B2C租車(chē)模式的優(yōu)點(diǎn)是利于規(guī)?；瘮U(kuò)張，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而其反面，就是在個(gè)性化服務(wù)方面存在天然的不足。B2C租車(chē)模式的集中采購(gòu)、大規(guī)模建設(shè)店面，導(dǎo)致其資金投入異常巨大，想要達(dá)到收入覆蓋車(chē)輛折舊以及線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)成本的目的，就必須在車(chē)輛租金和出租率之間找到平衡點(diǎn)，而這種盈利模式?jīng)Q定了B2C平臺(tái)很難為用戶(hù)提供15萬(wàn)元以上的B級(jí)車(chē)輛供應(yīng)，造成其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)金字塔型，即低端車(chē)到高端車(chē)呈現(xiàn)逐級(jí)遞減，以經(jīng)濟(jì)緊湊型車(chē)輛為主，且車(chē)型較為單一。

而共享租車(chē)模式通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將閑置的海量私家車(chē)資源進(jìn)行整合再利用，激活的是車(chē)主的沉默成本，因此沒(méi)有車(chē)型的限制和出租率的要求，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加完整，呈現(xiàn)橄欖球型。同時(shí)，擁有15萬(wàn)元以上車(chē)型的車(chē)主共享意愿更加強(qiáng)烈，彌補(bǔ)了租車(chē)市場(chǎng)上缺少B級(jí)以上車(chē)型，同時(shí)兼具高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺失。但實(shí)際上，這部分市場(chǎng)需求非常旺盛，只不過(guò)B2C模式的盈利模型無(wú)法很好支撐。

在共享租車(chē)模式出現(xiàn)之前，中國(guó)租車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)兩極化明顯，一種是只能提供15萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)緊湊型車(chē)輛，另一種則是提供豪華和超豪華車(chē)型。共享租車(chē)模式的出現(xiàn)，補(bǔ)齊了中端車(chē)輛的空白，彌補(bǔ)了租車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的缺失，使其趨于完善。

此外，B2C模式的盈利模型決定了其車(chē)輛租金一定要覆蓋線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)和折舊成本，而共享租車(chē)模式激活的是車(chē)主的沉默成本，車(chē)輛租金并不是車(chē)主的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，所以沒(méi)有出租率的要求，平均租金比B2C模式低30%-50%，且越高端的車(chē)性?xún)r(jià)比越高，其B級(jí)車(chē)的租金甚至比B2C模式A級(jí)車(chē)更低。

至此可知，共享租車(chē)模式的前景不僅決定于其共享經(jīng)濟(jì)符號(hào)，更決定于它通過(guò)為市場(chǎng)注入更多高質(zhì)量、高性?xún)r(jià)比車(chē)源，為市場(chǎng)提供了傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)很難提供的服務(wù)，解決了稀缺性問(wèn)題。從這個(gè)角度講，共享租車(chē)業(yè)未來(lái)預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)的30%，成為租車(chē)業(yè)的一個(gè)主要玩家。

緩解國(guó)民用車(chē)矛盾，共享租車(chē)模式正在觸動(dòng)租車(chē)市場(chǎng)格局

全球著名獨(dú)立咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從2008年的90億元增長(zhǎng)至2014年的452億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29%，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，2020年將超過(guò)1000億元，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。

如果共享租車(chē)業(yè)未來(lái)規(guī)模能夠達(dá)到整個(gè)中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)的30%，而凹凸租車(chē)這樣的市場(chǎng)領(lǐng)先者其份額依舊能夠維持在70%以上的話(huà)，共享租車(chē)業(yè)孵化出一只新的獨(dú)角獸應(yīng)該是沒(méi)有懸念的。

填補(bǔ)自駕空白，提供多樣化租車(chē)服務(wù)使凹凸租車(chē)們找到了自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)之路，但共享租車(chē)業(yè)真正廣闊的發(fā)展空間和想象力，還在于其能夠有效的緩解國(guó)民用車(chē)矛盾，這也是未來(lái)行業(yè)大爆發(fā)的基礎(chǔ)。

由于交通道路資源有限以及機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的牌照管控日益嚴(yán)格。根據(jù)中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2016年底，中國(guó)私家車(chē)保有量為1.46億輛，但機(jī)動(dòng)車(chē)駕照持有人數(shù)高達(dá)3.6億人。這個(gè)數(shù)據(jù)未來(lái)還將大幅增加，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，十年后中國(guó)駕照持有人會(huì)達(dá)到10億人，而中國(guó)眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車(chē)保有的最大容量?jī)H為3億輛，有本無(wú)車(chē)一族將達(dá)到7億，中國(guó)的汽車(chē)供需矛盾異常突出。

從代步工具到體驗(yàn)式消費(fèi)，共享租車(chē)的出現(xiàn)給租車(chē)市場(chǎng)的供給端帶來(lái)了質(zhì)的變化。由于共享租車(chē)模式的誕生，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)將激發(fā)2-3倍于傳統(tǒng)租車(chē)的市場(chǎng)需求。

隨著生活水平的提高以及中產(chǎn)階級(jí)的崛起，消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)成為市場(chǎng)共識(shí)。在消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)之下，消費(fèi)者的消費(fèi)行為習(xí)慣也發(fā)生了巨大的變化，對(duì)生活品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)有了更高的要求，價(jià)格已經(jīng)不是人們關(guān)注的唯一重點(diǎn)，體驗(yàn)消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)成為了新的消費(fèi)趨勢(shì)。尤其是“85后”和“90后”的年輕人，敢于嘗試新的生活方式，對(duì)體驗(yàn)更為挑剔。在同等價(jià)格的情況下，人們將會(huì)選擇服務(wù)質(zhì)量更好、性?xún)r(jià)比更高的平臺(tái)。

不僅僅要共享汽車(chē)，也要共享生活

共享租車(chē)概念最初進(jìn)入中國(guó)時(shí)，這一市場(chǎng)涌入不少玩家。而3年后的今天，這些企業(yè)大部分很多已經(jīng)倒閉或轉(zhuǎn)型，比如前文提到的Cocar和友友租車(chē)已經(jīng)先后倒閉了，而寶駕租車(chē)則轉(zhuǎn)型為分時(shí)租賃出行平臺(tái)，PP租車(chē)也在逐漸收縮戰(zhàn)線(xiàn)，走上了社區(qū)化的路子，似乎共享汽車(chē)的賽道上，依舊能夠大力擴(kuò)張的，只剩下凹凸租車(chē)。

在最近完成的兩輪融資中，凹凸租車(chē)都是聲稱(chēng)“融資將主要用于產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)以及城市擴(kuò)張”，這與摩拜、ofo等共享單車(chē)融資后的目標(biāo)大致相同，而城市擴(kuò)張背后的潛臺(tái)詞則是共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。

在本質(zhì)上，無(wú)論是凹凸也好，還是摩拜也好，一切共享經(jīng)濟(jì)，其商業(yè)模式要最終成功，關(guān)鍵還是要改變消費(fèi)者的觀(guān)念，要改變?nèi)藗儗?duì)物品“所有權(quán)”理念，使其轉(zhuǎn)向擁有“使用權(quán)”。

沒(méi)有這種觀(guān)念的改變，共享單車(chē)會(huì)被用戶(hù)推回家，或者藏在角落里供自己私用，不差錢(qián)的有車(chē)族也很難把車(chē)拿出來(lái)到凹凸租車(chē)共享。

而一旦共享生活的觀(guān)念確立，則一切水到渠成，古人所說(shuō)的“物盡其用”，也不再僅僅是一種愿景，而變成現(xiàn)實(shí)與生活方式。

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