共享鋰電橫空出世 這家企業(yè)要為2.5億電動(dòng)車“換電”

中國(guó)進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)，先行于全球的新技術(shù)創(chuàng)新和新模式創(chuàng)新越來(lái)越多，前天又一項(xiàng)出現(xiàn)在北京，其目的是向電動(dòng)車行業(yè)提供共享鋰電，如果這一名為「e換電」的新模式加以推廣成功，有可能幫助解決中國(guó)2.5億電動(dòng)車用戶日常出行中傳統(tǒng)鉛酸電池不易更換、充電不方便的老難題。

共享鋰電橫空出世，新技術(shù)要改變電動(dòng)車出行模式

2017年12月14日， 深圳易馬達(dá)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“IMMOTOR”）于北京召開(kāi)了e換電品牌暨A輪融資發(fā)布會(huì)，并宣布已完成由Translink Capital、云啟資本和GGV紀(jì)源資本的A輪融資。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，IMMOTOR展示了其推出的「e換電」智能出行生態(tài)系統(tǒng)，帶來(lái)電動(dòng)車行業(yè)的共享智能鋰電。

之所以說(shuō)「e換電」是一個(gè)“智能出行生態(tài)系統(tǒng)”，是因?yàn)樗⒎菃为?dú)一個(gè)硬件，而是由三部分組成，一部分是超級(jí)電池，一部分是自助式換電站和智慧電池倉(cāng)，另一部分則是e換電APP及云平臺(tái)系統(tǒng)。

在現(xiàn)場(chǎng)看到的其運(yùn)作模式大概是這樣的：用戶購(gòu)買（或者在指定門店對(duì)舊有電動(dòng)車進(jìn)行改裝）可以裝載超級(jí)電池的電動(dòng)車，然后下載e換電APP，當(dāng)騎行中需要補(bǔ)充電量的時(shí)候，通過(guò)e換電APP可查找附近換電站并提前預(yù)約電池，等到達(dá)換電站，用APP打開(kāi)智慧電池倉(cāng)，將耗盡電量的舊電池從電動(dòng)車取出，插入換電站的電池倉(cāng)，換電站會(huì)先讀取電池的健康狀態(tài)，用戶及電池ID，確認(rèn)無(wú)異常后會(huì)自行開(kāi)始充電。同時(shí)并彈出滿電的新電池，供電動(dòng)車騎士更換。

「e換電」如果在用戶中得到普及，可以解決電動(dòng)車行業(yè)的三大痛點(diǎn)：其一是電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題，在搜索引擎上，首次買電動(dòng)車的消費(fèi)者最首先關(guān)心的問(wèn)題只有兩個(gè)：“電動(dòng)車充一次電能跑多遠(yuǎn)？”“電動(dòng)車電池充一次要多久？”可惜答案并不理想，充電時(shí)間長(zhǎng)，騎行時(shí)間短是普通電動(dòng)車的通病，大大限制了電動(dòng)車的使用，對(duì)一些嚴(yán)重依賴電動(dòng)車的職業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此，比如快遞業(yè)、外賣業(yè)，但在「e換電」模式下，這一問(wèn)題得到良好解決--關(guān)鍵是并不會(huì)增加太多成本，使用「e換電」之后，外賣小哥不必再急匆匆的跑回店里換電池耽誤時(shí)間，上班族也不用天天拎著沉重的電池到辦公室充電。

其二是對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池固有缺點(diǎn)的克服，除了充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)之外，鉛酸電池還不易更換、且有充電安全隱患，而這樣的鉛酸電池目前在電動(dòng)車市場(chǎng)占比超過(guò)99%，也有一些新興電動(dòng)車品牌在力推鋰電池電動(dòng)車，但價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到幾千元，單靠傳統(tǒng)市場(chǎng)銷售很難推動(dòng)鋰電池的快速普及。鋰電池相比于鉛酸電池優(yōu)點(diǎn)非常多：鋰電池壽命長(zhǎng)重量輕體積??；鋰電池具有免激活特性；鋰電池不帶記憶效應(yīng)等等。

其三，「e換電」解決了電動(dòng)車電池的接口統(tǒng)一和智能管理的問(wèn)題，目前市場(chǎng)上大概鋰電池占有率已經(jīng)達(dá)到1%，但這些鋰電池并不像手機(jī)充電寶或者普通的手電筒電池那樣規(guī)格與接口統(tǒng)一，大多也無(wú)法進(jìn)行智能遠(yuǎn)程管理。但在「e換電」模式下，其超級(jí)電池的出現(xiàn)，實(shí)際上是從用戶端推動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)效率提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

看似超級(jí)“共享充電寶”，但實(shí)則門檻要高太多

從表面上看，「e換電」的商業(yè)模式與正在流行的“共享充電寶”很像，只不過(guò)是把共享充電寶的小號(hào)鋰電池?fù)Q成超級(jí)電池，把服務(wù)對(duì)象從手機(jī)用戶變成了電動(dòng)車用戶。

客觀上講，如果從“共享”特性比較，兩種模式確實(shí)有一些相似之處，但其他則相差太多。原因很簡(jiǎn)單，兩個(gè)模式的技術(shù)含量有天壤之別，共享充電寶在電池端幾乎沒(méi)有太多技術(shù)含量，所以短期內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入白熱化，但「e換電」的生態(tài)中，一個(gè)核心就是IMMOTOR獨(dú)家發(fā)明的全新一代智能動(dòng)力電池——超級(jí)電池M6，這款電池已獲得多項(xiàng)專利和國(guó)際認(rèn)證，其采用的大電流智能電源接口，NFC數(shù)據(jù)傳輸， 都突顯了超級(jí)電池的智能化，金屬外殼和高強(qiáng)度設(shè)計(jì)也大大增加電池的安全性。

這里不能不提到IMMOTOR這家企業(yè)，之所以創(chuàng)業(yè)沒(méi)多久就獲得國(guó)際大牌風(fēng)險(xiǎn)資本扶持，是因?yàn)樗旧碓诳萍既鸵苿?dòng)電源領(lǐng)域背景相當(dāng)深。IMMOTOR創(chuàng)始人即便在硅谷也享有不小的知名度，已經(jīng)在美國(guó)創(chuàng)業(yè)超過(guò)二十年，黃嘉曦應(yīng)該算那種在硅谷投資圈、科技圈基本可以平趟的多次創(chuàng)業(yè)者，他在十年前創(chuàng)建的Mophie被譽(yù)為移動(dòng)電源領(lǐng)域的先驅(qū)，Mophie的明星產(chǎn)品juice pack是蘋(píng)果公司認(rèn)證的首個(gè)“Works With iPhone”便攜式電池解決方案，無(wú)縫集成了工業(yè)、電子、軟件和藝術(shù)設(shè)計(jì)，同時(shí)也因?yàn)榻壎ㄌO(píng)果而名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。更關(guān)鍵的是，Mophie 持有一系列關(guān)于電池背夾的專利，這直接導(dǎo)致蘋(píng)果2015年底在推出其首款自有品牌的電池保護(hù)殼后被市場(chǎng)驚呼“丑得要命”！沒(méi)辦法，蘋(píng)果必須要規(guī)避因?qū)＠謾?quán)而被Mophie起訴。

2016年2月，黃嘉曦將 Mophie 以 1 億美元的價(jià)格賣給了美國(guó)智能手機(jī)配件廠商 ZAGG，然后在當(dāng)年十月，在美國(guó)紐約和三藩市發(fā)布了首款智能個(gè)人微電動(dòng)Immotor GO，同時(shí)還從GGV紀(jì)源資本和云啟資本拿到了4000萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資。在國(guó)外，IMMOTOR GO號(hào)稱是拖著走的特斯拉，除了酷炫、實(shí)用的設(shè)計(jì)外，還有就是智能應(yīng)用及超長(zhǎng)續(xù)航能力，獲得了國(guó)內(nèi)外數(shù)十項(xiàng)發(fā)明技術(shù)和外觀專利。在Immotor GO之后，黃嘉曦才又推出了「e換電」，但后者的想法卻又比前者大的多，Immotor GO頂多是要通過(guò)一款新產(chǎn)品讓人們的生活更美好，但「e換電」卻是要建立一個(gè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)新的商業(yè)模式。

事實(shí)上，不管是「e換電」還是Immotor GO，黃嘉曦事業(yè)核心所圍繞的都是“電池”兩字--或者說(shuō)是在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。國(guó)際級(jí)的電池技術(shù)是構(gòu)成Immotor 所有產(chǎn)品及商業(yè)模式的基礎(chǔ)門檻，黃嘉曦通過(guò)專利技術(shù)為自己挖了一條很深的護(hù)城河，而這條護(hù)城河的特色就是電池的智能管理。

在智慧電池和超級(jí)電池的基礎(chǔ)上，IMMOTOR才推出了「e換電」智能出行生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能電源管理技術(shù)將電池、電動(dòng)車、智能換電站、手機(jī)APP整套系統(tǒng)打通，并進(jìn)行云端數(shù)據(jù)管理和遠(yuǎn)程安全控制。

基于“超級(jí)電池”的智能出行生態(tài)系統(tǒng)離成功還有多遠(yuǎn)

投資IMMOTOR的主要資本有GGV紀(jì)源資本，這家機(jī)構(gòu)近兩三年在出行領(lǐng)域異?；钴S，投資了很多與出行相關(guān)的項(xiàng)目，而投資IMMOTOR顯然也是看好其在出行的前景。

在10月份的一個(gè)論壇上，GGV紀(jì)源資本管理合伙人徐炳東曾經(jīng)公開(kāi)感嘆：中國(guó)是全球出行行業(yè)創(chuàng)業(yè)者的天堂！中國(guó)擁有全球最大的市場(chǎng)規(guī)模，最愿意擁抱變化的消費(fèi)群體，從遍布各大城市街頭巷尾的共享單車，到在近兩年來(lái)掀起行業(yè)巨變浪潮的造車新勢(shì)力，中國(guó)正在成為全球出行行業(yè)變革的熱土。

這樣的環(huán)境當(dāng)然會(huì)增加IMMOTOR推廣其智能出行生態(tài)系統(tǒng)的成功幾率，但真正決定成功與否的，卻還是IMMOTOR的新商業(yè)模式能否被市場(chǎng)接受。

盡管有核心技術(shù)作為支持，IMMOTOR所面對(duì)挑戰(zhàn)之艱難也不能回避。在全國(guó)各地建立充電站、與電動(dòng)車廠商就接口問(wèn)題達(dá)成合作、教育消費(fèi)者使用「e換電」......這些都是極為艱難的市場(chǎng)任務(wù)，需要大量的資金投入，考驗(yàn)的是黃嘉曦運(yùn)作企業(yè)的綜合能力。

然而，就前景來(lái)說(shuō)，更多付出都是值得的，因?yàn)槿绻軌蚋淖円粋€(gè)涉及2.5億消費(fèi)者的巨大市場(chǎng)，這樣的企業(yè)，本身就已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)新巨頭。

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