GKUI橫空出世，吉利要通過(guò)開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？

3月15日，海南三亞，伴隨一場(chǎng)別開(kāi)生面的發(fā)布會(huì)，2018款吉利博越在此正式上市。

車(chē)企315開(kāi)發(fā)布會(huì)，卻請(qǐng)來(lái)一大票互聯(lián)網(wǎng)巨頭

之所以說(shuō)是“別開(kāi)生面”，可以從兩大表象來(lái)看，其一：315是“國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”，更是每年一度央視315晚會(huì)的舉辦日，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一天都小心翼翼，保持緘默，唯恐在晚會(huì)上不幸亮相。然而吉利卻在315之夜，大張旗鼓的舉辦新車(chē)上市活動(dòng)，這種自信，在車(chē)企里也是沒(méi)誰(shuí)了。

其二，對(duì)于行業(yè)媒體來(lái)說(shuō)，新車(chē)發(fā)布會(huì)可謂見(jiàn)得多了，套路大都類(lèi)似，香車(chē)美女炫酷，而315之夜的吉利新車(chē)發(fā)布會(huì)卻不走尋常路，看起來(lái)很不想車(chē)企的發(fā)布會(huì)，而更像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)布會(huì)的路數(shù)，不但請(qǐng)來(lái)了大批來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的媒體、大V，幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也系數(shù)到場(chǎng)：騰訊（騰訊車(chē)聯(lián)）、阿里（旗下高德地圖）、百度、京東、喜馬拉雅......使觀者深刻意識(shí)到，這不但是一場(chǎng)吉利新車(chē)發(fā)布會(huì)，更是一場(chǎng)吉利生態(tài)伙伴大會(huì)。這一晚，吉利拿出了智能汽車(chē)跨界中的最豪華陣容，以此定調(diào)其融合汽車(chē)、智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)三者的智聯(lián)生態(tài)，今夜之后，消費(fèi)者聯(lián)想到吉利，將同時(shí)也會(huì)聯(lián)想到“生態(tài)汽車(chē)”這一跨界概念，而吉利也從此多了幾分跨界色彩。

智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是近年來(lái)的時(shí)髦概念，但吉利的生態(tài)伙伴大會(huì)并不是純粹趕時(shí)髦，而是建立當(dāng)晚吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的正式發(fā)布之上，這個(gè)以“互聯(lián)共創(chuàng)，開(kāi)放共享”為關(guān)鍵詞的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)是吉利生態(tài)汽車(chē)的核心，也使當(dāng)晚發(fā)布的2018款博越成為吉利打造“智能移動(dòng)終端”的首款產(chǎn)品--所謂GKUI，實(shí)際可以理解為汽車(chē)的操作系統(tǒng)，是未來(lái)的汽車(chē)的大腦，這一系統(tǒng)的推出，將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全部接入，不但讓用戶(hù)在移動(dòng)應(yīng)用上擁有更多選擇，進(jìn)一步滿足了用戶(hù)的用車(chē)需求，成為新車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)還為未來(lái)真正智能汽車(chē)的推出走出了第一步。

2018款吉利博越搭載全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)

吉利不止要造車(chē)，更要搭建一個(gè)圍繞智能和互聯(lián)的雨林生態(tài)

然而如果僅從產(chǎn)品端看待吉客智能生態(tài)系統(tǒng)就屬于一葉障目了，它實(shí)際上開(kāi)啟了吉利的一個(gè)新時(shí)代，按吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的說(shuō)法，這是一個(gè)全新的商業(yè)生態(tài)，也是一個(gè)“共生、共榮、多贏”的“全球價(jià)值鏈協(xié)同共享體系”，吉利不是單純的再造一輛智能汽車(chē)，而是要搭建一個(gè)圍繞智能和互聯(lián)的雨林生態(tài)，不但吉利和吉利用戶(hù)從中獲益，吉利的生態(tài)合作伙伴也要從中壯大成長(zhǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，如會(huì)上吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰所說(shuō)，未來(lái)的吉利可能這樣的，“你今天要駕車(chē)去某地，你的智能‘管家’會(huì)詢(xún)問(wèn)目的地，它能告訴你當(dāng)?shù)靥鞖?、路況，還能告訴你油量能跑多少公里，建議你在哪里加油，胎壓是否正常······就像你身邊的大白。”消費(fèi)者更關(guān)注未來(lái)全新的汽車(chē)生活。

而對(duì)于行業(yè)而言，他們關(guān)更注的卻是吉利要怎么做到這一幕，這樣的智能生活場(chǎng)景，對(duì)過(guò)去只擅長(zhǎng)造車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，太不容易，畢竟行業(yè)所限，他們的基因離互聯(lián)網(wǎng)、離AI還一些距離。

而通過(guò)發(fā)布會(huì)所透露的信息看，吉利是以極大勇氣，在兩方面實(shí)現(xiàn)這種跨界，首先當(dāng)然是巨大的資金投入，比如早前吉利在汽車(chē)智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域所投入的數(shù)十億資金；而在另一方面，則是拿出了“互聯(lián)共創(chuàng)，開(kāi)放共享”的心態(tài)，集全互聯(lián)網(wǎng)之力，為造車(chē)服務(wù)，為用戶(hù)服務(wù)，通過(guò)鏈接互聯(lián)網(wǎng)巨頭為未來(lái)的智能汽車(chē)賦能，事實(shí)上，在吉利的智聯(lián)生態(tài)中，被納入的不止互聯(lián)網(wǎng)巨頭，除了騰訊、百度，還有中興通訊、科大訊飛、喜馬拉雅、知乎、易車(chē)、京東等來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)容、通訊、電商等各個(gè)行業(yè)的企業(yè)，只要有用，都會(huì)被納入。

事實(shí)上，吉利的智聯(lián)生態(tài)并不是平地起樓，在此之前，吉利已經(jīng)通過(guò)前序產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)功能，積累起大量的汽車(chē)用戶(hù)互聯(lián)網(wǎng)使用大數(shù)據(jù)，據(jù)吉利汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)沈子瑜披露，吉利在線車(chē)主用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)。吉利車(chē)主月均使用流量960MB（近6個(gè)月的數(shù)據(jù)），中國(guó)手機(jī)用戶(hù)月均使用流量是1.83GB，單位時(shí)間使用的流量遠(yuǎn)超手機(jī)用戶(hù)均值，已經(jīng)體現(xiàn)出吉利汽車(chē)的巨大互聯(lián)網(wǎng)入口優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，拍板向陌生領(lǐng)域投入巨額資金，其決策之艱難性可以理解，因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)；但真正開(kāi)放的心態(tài)，在企業(yè)中其實(shí)更難。比如，吉利要建立智聯(lián)生態(tài)，就要對(duì)合作伙伴開(kāi)放車(chē)機(jī)入口，使它們能夠讀取部分信息，來(lái)為用戶(hù)提供服務(wù)。但眾所周知，出于市場(chǎng)地位、安全、不被外來(lái)者入侵等因素考慮，汽車(chē)制造商很少會(huì)對(duì)外開(kāi)放自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)源，唯恐自己的大數(shù)據(jù)最后會(huì)為人作嫁......從這一點(diǎn)看，吉利選擇以開(kāi)放生態(tài)進(jìn)軍未來(lái)，是下了很大決心和付出的，這意味著吉利選擇了一條完全不同的發(fā)展路徑，其影響也將是深遠(yuǎn)的。

但這種付出也是值得的。因?yàn)榧腿澜绲钠?chē)同行一樣，正在面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇來(lái)自即將撲面而來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、智能汽車(chē)時(shí)代、無(wú)人駕駛時(shí)代，如果吉利通過(guò)及時(shí)轉(zhuǎn)型而成為一家跨界企業(yè)或者移動(dòng)出行服務(wù)商，吉利的市值可能就不再是現(xiàn)在的2000億港幣級(jí)別，而成為2000億美元估值都不止的新經(jīng)濟(jì)企業(yè)，現(xiàn)在不止吉利一家車(chē)企在尋求轉(zhuǎn)型，而是像包括大眾、戴姆勒奔馳等幾乎所有汽車(chē)業(yè)巨頭都在進(jìn)行這方面的準(zhǔn)備和嘗試，從這個(gè)角度講，作為新興車(chē)企的吉利刷新思維方式，并與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享，去占領(lǐng)未來(lái)，顯示了相當(dāng)高的格局，同時(shí)也是因?yàn)榧鳛檐?chē)界后來(lái)者包袱更輕、更具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

吉利汽車(chē)選擇投入大量人力物力與時(shí)間成本，來(lái)打造“吉客平臺(tái)”，并依托該平臺(tái)將更多的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用吸納入生態(tài)系統(tǒng)，為用戶(hù)打造人、車(chē)、家的無(wú)縫聯(lián)接的移動(dòng)智能出行體驗(yàn)。聚焦用戶(hù)需求，這是一家科技型企業(yè)持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的根本所在，也是車(chē)企的集體未來(lái)。

最后有一點(diǎn)不得不提，車(chē)企做生態(tài)并不是簡(jiǎn)單的新路徑選擇、想做就做，而是必須背后已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)實(shí)力，唯此才能真正抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。吉利此次上生態(tài)的背后其實(shí)是吉利汽車(chē)此時(shí)已經(jīng)處在從高速度發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵期，在造車(chē)的主方向上，吉利近期進(jìn)行了大量的投資與并購(gòu)，同時(shí)還公布了20200戰(zhàn)略，即在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)半200萬(wàn)輛汽車(chē)，進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前10強(qiáng)，要通過(guò)成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)對(duì)老巨頭彎道超車(chē)。

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