人人車獲3億美元新一輪投資，李?。骸拔覀儧]有合并別人的意愿”

人人車再獲過億美元級融資

北京國際車展首日，汽車圈最大消息居然是由二手車交易平臺放出。4月26日，汽車交易服務平臺人人車宣布，已經(jīng)獲得3億美元新一輪投資，由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投。易凱資本擔任此輪融資獨家財務顧問。

這已經(jīng)是人人車第三次獲得過億美元級的融資，在此之前，2016年9月5日，人人車宣布完成1.5億美元D輪融資。 2017年，人人車獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資。關于本輪融資用途，按人人車創(chuàng)始人兼 CEO李健的說法：“人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務走向了綜合型交易服務的新階段。本輪融資之后，人人車將繼續(xù)加強人才引進，加強團隊建設，提升核心技術以及創(chuàng)新業(yè)務的戰(zhàn)略等級，打造以汽車交易為核心、技術和數(shù)據(jù)驅(qū)動的綜合汽車交易服務平臺，引領行業(yè)向精細化、高效化發(fā)展?！?

人人車成立于2014年4月，通過其首創(chuàng)的二手車C2C交易模式為入口，現(xiàn)已發(fā)展成為集二手車、新車交易，金融服務，售后等為一體的綜合型汽車交易服務平臺。因為巨額資金與行業(yè)巨頭的進入，使人人車在近兩年發(fā)展尤為迅速，在媒體見面會上，李健透露了上一輪融資至今半年的成績單：在過去半年，人人車引入了新的COO等多名VP級以上的高管，人員規(guī)模從去年3000多人增加到現(xiàn)在9000多人，每個銷售每個月賣12-15輛車。

滴滴的戰(zhàn)略投資對人人車高速發(fā)展尤為關鍵

在人人車本輪融資的投資者中，除了領投者高盛，滴滴、騰訊兩家的跟投尤為引外界關注。在此之前，騰訊已經(jīng)連續(xù)三次跟投人人車，滴滴則是第二次投資人人車。

隨著中國汽車市場的成熟以及政策的逐步放開，二手車交易正在呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，這導致二手車電商之間的競爭異常激烈，各平臺之間除了拼技術、拼資金、拼人才、拼市場之外，拼資源和站隊也成勝出關鍵，由此，全網(wǎng)巨頭騰訊和行業(yè)巨頭滴滴的入資就顯得尤為重要。

關于騰訊在人人車的角色，李健認為，“從騰訊的角度應該是戰(zhàn)略投資，因為它看好這個行業(yè)，對于騰訊而言也是一個不容有失的行業(yè)，所以你不能說它是一個純財務投資。但是對行業(yè)而言，我們現(xiàn)在看騰訊，我覺得首先它是一個財務投資，其次才是一個戰(zhàn)略投資?！?/p>

人人車并沒有從騰訊獲得大規(guī)模免費流量，但雙方合作項目不少，“比如說我們在騰訊的視頻頻道，我們有獨家的合作欄目。我們也在QQ會員有一些會員服務，我們以一個汽車增值服務商的身份進入，然后給他提供相應的支持，這些都有，但不是直接導流的合作?！?/p>

相對于騰訊，人人車與滴滴的合作關系更加密切，戰(zhàn)略色彩明顯。今年3月份，雙方剛剛達成協(xié)議，將共同為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內(nèi)的車源和用車解決方案。滴滴為人人車在其App上開通了“二手車”入口，使人人車平臺可以直達滴滴的4.5億用戶。滴滴目前已經(jīng)是人人車的第一大機構股東。

幾乎就在跟投人人車的同一時間（4月25日），滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”，以協(xié)力建設面向未來出行用戶與車主的服務平臺，而人人車在其中承擔了重要角色。李健透露，在滴滴“洪流戰(zhàn)略”落地過程中，人人車將是最重要的合作伙伴之一，雙方將持續(xù)加強在汽車交易、金融、售后以及技術、運營等領域的深度合作，共同打造汽車交易+出行的閉環(huán)生態(tài)，為用戶提供最好的出行、交易和用車體驗。

李健將人人車在過去半年中的業(yè)務高速增長也部分歸功于滴滴，認為“人人車+滴滴”合作生態(tài)具備極強的互補性及不可估量的增長潛力。而人人車的另一位創(chuàng)始人杜希勇則認為，與滴滴的合作極大促進了人人車平臺車源的增長，“去年9月份我們每個月新上架車源5-6萬，今年3月已經(jīng)達到32萬輛，這其中滴滴貢獻了30%左右。”

得車源者得天下

滴滴對人人車車源增長的促進對人人車在二手車電商大戰(zhàn)中的勝出極為重要，換句話說，現(xiàn)在幾家二手車平臺所競爭的核心就是看誰家的車源多，無論是導流也好，打廣告也好，都是為了攬入更多車源。

李健有句話，叫“得車源者得天下”。采訪中曾問李健，一個消費者要面對幾家二手車交易平臺，它往往會選擇最終在哪一家成交，是服務好的、收費低的，還是技術高的？李健答“是車多的。他需要的車在哪個平臺，他就在哪個平臺成交?！币磺械母偁幾罱K還是落在車源上。在與滴滴深入合作之后，李健認為人人車已經(jīng)建立了車源的獲取能力。

僅次于車源本身的，是車源的獲取效率，這其實約等于二手車平臺的運營效率。在幾家二手車平臺中，李健及其創(chuàng)始團隊屬于最典型的互聯(lián)網(wǎng)派，即互聯(lián)網(wǎng)人進入陌生的汽車領域創(chuàng)業(yè)，所以人人車的基因是技術，而技術則決定了運營效率，“誰的效率高誰就能夠搶到車源?！边@構成了人人車的核心競爭力。

李健認為高盛最看中人人車的也是這一點，“它對這個的判斷是很清楚的，早期是靠運營，未來一定是靠技術來改善整個平臺的運營效率?！?/p>

“我們是一個互聯(lián)網(wǎng)基因最重的團隊，是一個互聯(lián)網(wǎng)技術最熱衷的團隊，那這樣的一個團隊，你挺過前面的3年、4年，來到了第4年、第5年的年頭的時候，你會發(fā)現(xiàn)這真的是我們正在起勢的時候了?！?/p>

而李健對人人車的愿景則是“要基于二手車，利用互聯(lián)網(wǎng)的技術，利用互聯(lián)網(wǎng)的能力，去建立一個以互聯(lián)網(wǎng)為核心的、互聯(lián)網(wǎng)為基因的4S店體系?！?/p>

4S店是一個新車領域的詞匯，在二手車領域是沒有4S店的概念的，而李健要建立一個互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店，則意味著人人車將來不僅要提供交易，還要提供配套的服務，要基于互聯(lián)網(wǎng)這個載體，把所有的功能整合在一起，讓用戶感受到雖然人人車不是一個實體的4S店，但卻擁有4S級別的服務。

我們并沒有合并其他人的意愿

去年王興在接受媒體采訪時曾經(jīng)提出過一個“4321”的理論，認為很多細分領域都會經(jīng)歷從多個爭奪者并存再到一兩家勝出的階段，先是“多進4、4進3、3進2”，最終格局則通常是“三分天下”或“雙雄并立”。

在大出行領域，這樣的態(tài)勢實際上已經(jīng)有所顯現(xiàn)，比如滴滴今天的格局就是由3到1，共享單車領域也一直醞釀購并，線上二手車交易也是一個細分垂直的行業(yè)，而且背后投資人也多有重疊，資本推動下，是不是也會走向合并呢？

面對這一問題，李健認為在二手車這個領域里面，幾個參與者被迫合并的可能性比較低。原因有二，其一，這個行業(yè)相對比較容易盈利，不像很多行業(yè)一直處在燒錢階段，看不到盈利的希望--對這樣的行業(yè)來說，合并可能是一個更好的選擇，但對于二手車行業(yè)不是，尤其是人人車。“我們現(xiàn)在目標是在今年年底能夠明確看到盈利的信號，尤其是在當下這種持續(xù)鞏固規(guī)?；瘍?yōu)勢的前提下。所以，我們也沒有合并別人的意愿”。

另外一個原因是二手車領域的賽道比一般行業(yè)要更寬，能容得下不同模式共同競爭，“我覺得4321更是一個在完全重疊的市場，大家做的事情很相似，然后服務都可以彼此取代，但是在我們這個行業(yè)里面，你看不到同一個模式有一堆人在玩，它都沒有什么4，也沒有什么3，最多就是2。”

“二手車的生態(tài)是有非常多的要素組成的，僅僅從任何一個點切入，你都能看到一個很大的機會。所以，我們每家都找準自己的定位”。李健最后說。

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