文/易北辰
什么是真正的互聯網汽車？這個問題可能不同的公司和不同的車廠會給出不同的答案。但檢驗這一答案合理性的一大關鍵，便是到底是汽車駕馭了互聯網，還是互聯網駕馭了汽車。而其中，檢驗真正互聯網汽車的標尺，無疑是能否實現量產，以及用戶體驗能否得到質的提升。
基于投射模式的互聯網汽車不是真正的互聯網汽車
兩年前，蘋果和谷歌開始做所謂的“汽車操作系統(tǒng)”，試圖讓汽車與網絡連接。其中，谷歌為此開發(fā)了Android auto、蘋果則開發(fā)了CarPlay，而國內的百度、騰訊、樂視也推出類似的產品。然而，本質上來說，Android Auto類產品是一種“投射”界面，該系統(tǒng)在安卓手機上運行，然后將結果顯示在汽車屏幕上。汽車屏幕就相當于一臺遠程顯示器，其中的一切——界面、任務處理以及應用——都由用戶的安卓手機處理，兩者通過USB纜線連接。
由此可以看出的是，Android auto和蘋果carplay實際上相當于給手機安裝了一個可以用手機遠程操控的APP，而非真正從將互聯網構建為車輛的一部分，僅僅是用類似APP的應用連接來為汽車賦予互聯網連接的功能。
這種互聯網汽車操作系統(tǒng)，由于是一種“投射”模式，因此可以將其視為互聯網汽車的低級階段，而很難將其定義為真正的互聯網汽車。
另外，目前大部分傳統(tǒng)汽車本身有車載操作系統(tǒng)，但這些車載操作系統(tǒng)更為強調的是車機處理和顯示，以及通信能力、提供音樂等服務，基于這種操作系統(tǒng)的汽車，與網絡可以說基本沒有關系。
因此，對互聯網汽車從概念到量產而言，尚需一種真正意義上的互聯網汽車操作系統(tǒng)來推動真正的互聯網汽車的量產與普及。
從“將車連上互聯網”到“將互聯網構建為車輛一部分”
阿里巴巴集團與上汽集團聯合打造互聯網汽車，作為全新的汽車品類，將在7月6日杭州云棲小鎮(zhèn)正式發(fā)布，榮威RX5由此成為全球首款量產的互聯網車型。
而與當前靠投射模式（使用android auto、蘋果carplay）聯網的汽車相比，阿里與上汽打造的榮威RX5可謂是真正的互聯網汽車。
目前，真正的以車為中心、不依賴手機的智能操作系統(tǒng)有YunOS和Androd N，但后者尚在研發(fā)當中，距離使用及汽車量產尚需時日。而從前期曝光可以看到，基于YunOS的互聯網汽車是car on the internet，而不是internet in the car，讓汽車成為互聯網的一員，同時憑借YunOS系統(tǒng)的大數據和云計算能力，讓汽車的能力大大提升，更懂車主，為車主帶來更好的體驗，汽車也由此成為YunOS多終端布局中最重要的一環(huán)。
某種程度上說，YunOS for Car操作系統(tǒng)及其鏈接的阿里云計算，就像是一項基礎設施，為后續(xù)創(chuàng)新功能及服務孵化提供了土壤。對于上汽來說，基于YunOS for Car，其產品完成了從“將車連上互聯網”到“將互聯網構建為車輛一部分”的過程。由此，真正的互聯網汽車在阿里和上汽的共同努力下應運而生。
在硬件形態(tài)上，阿里和上汽聯手打造的互聯網汽車之所以被視為真正的互聯網汽車，還在于其搭載了三塊原裝屏幕：中控顯示屏、儀表盤顯示屏和車內后視鏡顯示屏，其中，車內智能后視鏡顯示屏前裝在行業(yè)中尚屬首例。另外，在YunOS for Car的支撐下，這三塊顯示屏可以在同一平臺上進行交互、協(xié)同。譬如，在基于平臺優(yōu)化的地圖引擎方面，用戶在使用時可選擇每塊屏幕的顯示效果及內容，例如讓中控屏顯示地圖全景、儀表盤屏顯示指示箭頭、后視鏡屏顯示實時路況。如果用車廠此前的方法來做，必須得針對每個產品的小功能做專用的開發(fā)和計算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平臺，這種相關的協(xié)同和交互開發(fā)變得簡單且可實現了。
可以說，從“將車連上互聯網”到“將互聯網構建為車輛一部分”是互聯網汽車的質的一躍，而阿里聯合上汽打造的全球首款互聯網汽車，無疑引領互聯網汽車邁出了這創(chuàng)新的一步。
互聯網汽車已成巨頭的游戲 量產汽車的推出具有里程碑意義
目前，BAT均已涉足互聯網汽車領域，而從全球市場來看，谷歌、蘋果更是一直在互聯網汽車領域深耕細作。某種程度上說，互聯網汽車已成為巨頭的游戲，單純靠夢想支撐的中小公司很難在互聯網汽車領域有所建樹。
作為巨頭的游戲，衡量一家公司在互聯網汽車研發(fā)領域的進展情況，唯一的標準莫過于是否推出了量產的互聯網汽車。
而阿里與上汽聯合打造的互聯網汽車榮威RX5不僅是全球首款量產的互聯網車型，而且阿里已經憑借其創(chuàng)新的實踐帶來了汽車行業(yè)的變革。按照車和家創(chuàng)始人李想提出的未來十年的造車規(guī)劃：第一個階段，由電動化帶來的機會，車和家先是成為一家汽車生產銷售企業(yè)，有研發(fā)制造能力，生產出好產品。第二個階段，車和家要成為服務企業(yè)，用車聯網賬號系統(tǒng)高效地服務用戶，獲得所需要的大數據。就能扎根了。第三個階段，十年以后決定勝負的在哪里?李想認為核心是人工智能，大數據唯一可以商業(yè)化的方式是人工智能，人工智能最重要的領域是智能汽車和智能交通。而有趣的是，李想十年的規(guī)劃，阿里與上汽推出的互聯網汽車已經實現并且量產。
可以說，阿里與上汽推出的互聯網汽車，不僅對阿里和上汽具有非凡的意義，而且對整個互聯網汽車行業(yè)都有著里程碑式的重要意義，標志著真正意義上的互聯網汽車量產時代的到來。
作者：易北辰，80后作家，暢銷書《讀懂移動互聯網時代》作者，生態(tài)自媒體。
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