特斯拉未來會(huì)是家什么公司？

文/易北辰

特斯拉未來是家什么公司？

這是個(gè)宏大的命題，此刻馬斯克心中恐怕也沒有最清晰的圖案。

至少有一點(diǎn)可以確定，特斯拉要做陸地上最清潔的出行方式。

（一）

目前我國(guó)的電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保實(shí)際是個(gè)偽命題。如果不能從能源的源頭上保證清潔，道路上跑著再多的電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境改善也是徒勞。

近兩個(gè)月，兩個(gè)事件對(duì)于北辰，印象深刻。

一則：太陽能汽車的出現(xiàn)。

在7月2日北京，易北辰有幸受邀出席了這次盛典。漢能發(fā)布太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，漢能此次推出的4款全太陽能動(dòng)力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。

太陽能汽車是目前來看唯一可以從能源的獲取方式上保證全流程清潔的出行工具。

二則：電動(dòng)汽車的污染問題。

電動(dòng)車并不等于綠色環(huán)保。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車本身可能是環(huán)保的，但為電動(dòng)汽車提供各種服務(wù)的上下游企業(yè)，其污染程度甚至超過傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商。

以電池為例：中國(guó)電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會(huì)被大面積應(yīng)用。

過去沒有被太多提及的是，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。對(duì)于電池的生產(chǎn)過程需要嚴(yán)格的監(jiān)管。目前我國(guó)鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無證違規(guī)經(jīng)營(yíng)，90%以上不符合國(guó)家鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件。

目前電動(dòng)汽車很多其實(shí)是重達(dá)250kg的鋰電池來推動(dòng)的，當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。普通車型，在回收時(shí)長(zhǎng)期污染物是相對(duì)可控的，但是電池現(xiàn)在還是無法處理。像現(xiàn)在所用的鋰電池，當(dāng)用完后就像是一些核物質(zhì)放在那里，會(huì)造成長(zhǎng)期的污染。

發(fā)展電動(dòng)汽車，盡管減少了傳統(tǒng)汽車的尾氣排放，做到了低碳，但也容易導(dǎo)致其他環(huán)境問題的發(fā)生。比如蓄電池的回收問題，當(dāng)大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)候，如果蓄電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是其蓄電池回收產(chǎn)業(yè)不能及時(shí)跟上，那么由于廢舊蓄電池而帶來的水、土壤等污染隱患，就暴露了這種低碳中不利于環(huán)保的一面。

中國(guó)已經(jīng)走過了先污染后治理的老路，現(xiàn)在北京的霧霾依然是京城百姓的痛。而電動(dòng)汽車行業(yè)如果沒有全局的思考，一窩蜂上馬。滿城盡是電動(dòng)車，這個(gè)行業(yè)依然是走先污染后治理的老路。

（二）

他山之石。

回到特斯拉公司，特斯拉身上有一些規(guī)劃和內(nèi)容值得我們借鑒。

從特斯拉的規(guī)劃來看，特斯拉的未來要成為一家最清潔的出行方式公司。

特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉公司的四大未來規(guī)劃，透露特斯拉未來的冰山一角。

細(xì)看這個(gè)“規(guī)劃”主要有四部分核心內(nèi)容：

第一，能源的可持續(xù)發(fā)展

特斯拉的規(guī)劃的第一大內(nèi)容就是保證清潔能源的獲取。解決方式是太陽能屋頂（powerwall）。

隨著可持續(xù)能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，特斯拉將研發(fā)太陽能屋頂（powerwall），實(shí)現(xiàn)與汽車電池存儲(chǔ)系統(tǒng)的無縫連接，方便車主充電，并逐步將該產(chǎn)品推廣到全球。為此，馬斯克表示將大規(guī)模生產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall，并與Solarcity展開合作，利用其生產(chǎn)的高度分布式的太陽能，以此提升能源的可持續(xù)性。

馬斯克希望能讓清潔能源取代化石燃料在電力和交通領(lǐng)域的地位。太陽能電動(dòng)汽車可以從源頭上做到真正的零污染，引領(lǐng)了汽車未來的發(fā)展方向。

第二，產(chǎn)品多樣化 形成規(guī)模效應(yīng) 降低能源成本

只有形成規(guī)模效應(yīng)，全社會(huì)的清潔出行方式才能被真正實(shí)現(xiàn)，成本才能真正降低。

特斯拉第二步要做的就是擴(kuò)大道路上行駛的特斯拉汽車數(shù)量。特斯拉計(jì)劃將生產(chǎn)線擴(kuò)張到“陸地上的大多數(shù)交通”，即卡車、客車和一種建立在自動(dòng)汽車上的特別的乘坐共享系統(tǒng)。當(dāng)前，特斯拉旗下的主要產(chǎn)品是高檔轎車和SUV，市場(chǎng)空間相對(duì)較小。

為進(jìn)一步拓展乘用車市場(chǎng)，馬斯克計(jì)劃推出緊湊型SUV(Model3)和小型敞蓬載貨卡車。同時(shí)，重型卡車和大型城市客運(yùn)汽車也進(jìn)入了特斯拉的早期研發(fā)階段，并將于明年問世。馬斯克表示，特斯拉卡車將大幅降低貨物運(yùn)輸成本，提升操控駕駛的樂趣。而關(guān)于大型城市客運(yùn)汽車，馬斯克同樣表達(dá)了自己的預(yù)想：在傳統(tǒng)客車內(nèi)的中間過道位置擺上座椅，增加乘客密度；客車的加速與制動(dòng)系統(tǒng)相互連接以減少慣性堵塞，使行駛過程更加流暢；客車設(shè)計(jì)將會(huì)考慮輪椅、嬰兒車和自行車的容納需求。

第三，無人駕駛技術(shù)

在談到為什么發(fā)展自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，馬斯克表示最重要的原因在于，此類技術(shù)一旦運(yùn)用得當(dāng)，將比人為操控更加安全。隨著技術(shù)的不斷成熟，所有特斯拉的汽車產(chǎn)品都將搭載必要的硬件設(shè)備，使其能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，且具備故障處理能力。這意味著，即使車內(nèi)的某個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍將會(huì)安全行駛。

馬斯克將其無人駕駛技術(shù)稱為“Beta”。對(duì)此，他解釋道，這不同于一般意義上的“測(cè)試版”。每一款軟件在投放到市場(chǎng)之前都要經(jīng)過多次的驗(yàn)證，取名“Beta”既是為了避免沾沾自喜，預(yù)示著公司將持續(xù)改進(jìn)。當(dāng)該軟件的安全性能達(dá)到美國(guó)平均水平的十倍左右時(shí)，“Beta” 的標(biāo)簽將會(huì)去掉。

第四，共享汽車生態(tài)

馬斯克表示，當(dāng)無人駕駛技術(shù)的監(jiān)管放開后，人們能夠在任何地方享有特斯拉汽車服務(wù)。在開往目的地的途中人們可以睡覺、閱讀甚至可以做任何事情。通過特斯拉部署的手機(jī)應(yīng)用，車主還可以使自己的車加入“特斯拉汽車共享艦隊(duì)”。當(dāng)車主在工作或者度假時(shí)，其車輛可以共享給他人，從而為車主帶來額外收入，有效抵消或者超過按揭或租車成本，這極大地降低了擁有特斯拉汽車的實(shí)際成本。

考慮到大多數(shù)車主的用車時(shí)間占全天時(shí)間的5%-10%，無人駕駛車輛的經(jīng)濟(jì)效用將達(dá)到傳統(tǒng)車輛的數(shù)倍。最后，馬斯克指出，在一些打車供不應(yīng)求的城市，特斯拉將運(yùn)作自己的“汽車艦隊(duì)”，確保人們能任何地點(diǎn)都能打到車。

事實(shí)上，從近兩年全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上來看，未來3-5年汽車行業(yè)的確可能會(huì)出現(xiàn)翻天覆地的大變化。眼下大多數(shù)跨國(guó)車企都在發(fā)布針對(duì)未來人類出行生態(tài)的戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車共享的思路逐步得到認(rèn)可，“去汽車化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)大趨勢(shì)。

忘掉汽車，特斯拉其實(shí)是家清潔能源公司。

引發(fā)汽車革命？其實(shí)是能源的革命！

作者：易北辰，80后作家，暢銷書《讀懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代》作者，生態(tài)自媒體。

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