大眾集團下調(diào)利潤和銷量預(yù)期 CFO稱最好的時期已經(jīng)過去

作者：微溫

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

大眾集團原來也懼寒冬。

11月19日，據(jù)相關(guān)媒體報道，德國汽車制造商大眾集團下調(diào)了一些業(yè)績預(yù)測。其中包含在2016-2020年期間，特殊項目前的營業(yè)利潤調(diào)制至增長25%，低于此前逾30%的預(yù)期；同期銷售增長調(diào)整至20%，低于原25%的市場預(yù)期。

不僅如此，大眾集團還確認(rèn)了2019年-2020年的運利潤率為6.5%-7.5%、2025年為7%-8%的目標(biāo)。比之前的預(yù)測都少了些許。

當(dāng)然，大眾集團不是將所有預(yù)期都下調(diào)。大眾汽車集團首席財務(wù)官弗蘭克·維特表示，將繼續(xù)保持不包括特殊項目的今明兩年營運利潤率目標(biāo)，而2021年的銷售回報目標(biāo)應(yīng)該與2020年類似。

但是結(jié)合所有調(diào)整措施來看，大眾集團這次恐怕是真的感受到市場寒冬。

2019年，大眾集團面臨變革期，首先是歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)愈加趨近于嚴(yán)格，導(dǎo)致這家世界第一的汽車生產(chǎn)商都難以保障全部合格，繼而被爆出“排放門”。接受有關(guān)部門的相關(guān)罰款。

其次，特斯拉終于“魔爪”伸向歐洲，初步預(yù)計新工廠的建設(shè)落于德國，直插自家“腹地”。再加上大眾集團雖然較快的開啟了電氣化進程，但是由于友商的高速發(fā)展及電氣化轉(zhuǎn)變的高額輸出，以及中國市場的遇冷，都讓其感到生活不易。

就連維特自己在討論公司前景的電話會議上，都對分析師表示：“可以說，最好的時期已經(jīng)過去?！?/p>

當(dāng)然，大眾汽車并不會持續(xù)徘徊，并已任命寶馬前高層馬庫斯·杜斯曼為新首席執(zhí)行官，以加快改革步伐。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“我們正面臨一個下滑的市場環(huán)境”，并補充稱一些地區(qū)明年將進一步惡化，“我們準(zhǔn)備得很充分”。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到。當(dāng)下大眾已經(jīng)開始加快步伐，其新推出的ID.3電動汽車的制造成本，將比其高爾夫車型的電動版便宜40%，擁有更高的利潤收入及市場銷量預(yù)期。

大眾集團信誓旦旦的表示，從2025年左右開始，電動汽車的成本將與汽油和柴油汽車持平，有助于實現(xiàn)設(shè)定的利潤率目標(biāo)。

如今，大眾集團計劃2020-2024年間，將在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。與上一輪五年計劃相比，投資增加近10個百分點，而其中的330億歐元投入到電動移動出行上，其余270億歐元投入到混合動力和數(shù)字化領(lǐng)域。

此外，大眾集團也曾隱晦表示，當(dāng)下的一切變革都是為了更好地發(fā)展，所以在進取的同時要保護陣地不被侵犯，其中包含表現(xiàn)一直優(yōu)秀的中國市場。

對此有金融分析師表示，盡管下調(diào)盈利預(yù)期和銷量增長預(yù)期，但大眾汽車保持不變的利潤率和自由現(xiàn)金目標(biāo)是積極的。但可惜的是，這家龐然大物仍不愿意讓保時捷和蘭博基尼進行IPO。

綜合來看，大眾集團在這個市場下行、行業(yè)變革時期，同樣不是置身事外的，如果走錯，將會影響該公司的地位，尤其是不能獲得中國市場的認(rèn)可，更會大大影響其發(fā)展。

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