誰是下一個白袍陳慶之？

作者：rick

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

上下五千年悠悠華夏史，絕代名將如黃河之沙絡(luò)繹不絕。

但真正能改變歷史走向并被稱為神話的，歷史上所有的史學(xué)家都有一個共同的答案。

如果說兩千戰(zhàn)勝兩萬，南朝名將白袍陳慶之的首戰(zhàn)還能讓人理解的話；那么后來他用七千人北伐，神擋殺神佛擋殺佛，歷47戰(zhàn)克32層城，甚至攻破了當(dāng)時北魏的都城洛陽的戰(zhàn)績，就幾乎變成了神話。

有一句對此點(diǎn)評的詩被傳頌千年：

名軍大將莫自牢,千兵萬馬避白袍。

能把將軍做成了這樣，絕對名垂千古。但很有意思的是，陳慶之手無縛雞之力，體弱多病，而且不通武藝。據(jù)傳，去年最火的梅長蘇，就是以陳慶之為模板塑造的。

那么，為什么成就了千古戰(zhàn)場神話的人是他？

后續(xù)有很多人對他的經(jīng)歷進(jìn)行了詳細(xì)的研究，一個頗為主流的觀點(diǎn)認(rèn)為：陳慶之的成功，很可能是中國古代第一次出現(xiàn)的職業(yè)化軍隊體系的成功。

據(jù)考證，陳慶之在梁武帝的府中沒有實(shí)際職務(wù)，僅負(fù)責(zé)陪伴梁武帝下棋。但他很懂得交納朋友，身邊永遠(yuǎn)聚集著十幾個好友高談闊論。

這就是所謂的陳慶之幕府十二將的由來。

而這個由陳慶之建立的幕府，完全是由職業(yè)的參謀團(tuán)體組成。上至布陣和兵員調(diào)配，下至糧草分配與人員任命，從后來留下的部分史料中可以看出，幾乎所有的命令全部出自這個在官方?jīng)]有任何權(quán)利的機(jī)構(gòu)。

因此，與其說陳慶之的成功是個人的成功，還不如說是提前出現(xiàn)的職業(yè)化軍隊指揮體系的成功。

而這個上承將軍意志、下對軍隊?wèi)?zhàn)爭過程負(fù)責(zé)的幕府，后來在市場競爭的過程中，逐漸被一些大企業(yè)挖掘出來，并成為這些企業(yè)長盛不衰的秘籍。

現(xiàn)在，這種在大企業(yè)體系中承上啟下的重要機(jī)構(gòu)和團(tuán)體，被稱作“中臺”。

京東物流是中臺

雖然在中國，最先提出并大張旗鼓宣傳“中臺”這個概念的是阿里，但其實(shí)劉強(qiáng)東念念不忘的京東物流，實(shí)際上才是國內(nèi)最早開展業(yè)務(wù)的“中臺”企業(yè)。

這是京東物流的業(yè)務(wù)性質(zhì)決定的。

跟阿里把物流委托給第三方不同，劉強(qiáng)東自始至終都在強(qiáng)調(diào)物流對于京東的重要性。2007年剛拿到最核心的一筆投資，他就毅然決然的投入到自辦物流的過程中。

之后，哪怕阿里的馬老師公開場合懟他，哪怕京東的資金鏈到了非常危急的時候，劉強(qiáng)東都沒有放棄過京東物流。

甚至，只要京東物流有需要，他第一時間籌措資源去滿足。

“他不需要說太多話，從來不用把所有配送總監(jiān)召集起來鼓勁。我們規(guī)劃出來的方案，他就是說OK，我們就能感覺到他的支持?！?/p>

中間的原因其實(shí)很簡單，京東自辦物流，能通過自己對整個供應(yīng)鏈的管理和時間的調(diào)配，達(dá)到對客戶訂單的快速及時的遞送。

這已成為京東對外市場競爭的法寶。

而在這樣的效率背后，其實(shí)是一套非常嚴(yán)密的組織體系。

為了達(dá)到這樣的送達(dá)時效，京東物流不僅投資建立了自己的中轉(zhuǎn)倉，還建立了自己的各種各樣的集合倉儲和整體倉儲，甚至包括車隊、干線、航空，其都做了布局。圍繞滿足京東商城發(fā)展的需求，京東物流搭建了整體的架構(gòu)體系。

從第一個配送站發(fā)展到現(xiàn)在，十二年間圍繞如何更好的服務(wù)京東商城的需求，京東物流在不停的改變自己的服務(wù)體系，以便于為集團(tuán)整體賦能。

更核心的是，這一套體系并不是放之四海都皆準(zhǔn)的，它是完完全全在為京東服務(wù)的。從物流的調(diào)撥，后臺數(shù)據(jù)的匹配，包括車輛的安排，倉儲的管理等等，都是在為京東電商系統(tǒng)做一個整體的架構(gòu)和服務(wù)。

例如，京東物流要想實(shí)現(xiàn)京東商城24小時抵達(dá)的目標(biāo)，相關(guān)的熱銷貨物就必須在各大核心倉庫統(tǒng)一備貨、儲存。

這里面就會出現(xiàn)貨物庫存的問題、汽車安排重復(fù)調(diào)度的問題、還有退貨、備貨等相關(guān)的復(fù)雜問題。如果再加上京東現(xiàn)在竭力推薦的生鮮和冷鏈物流，這個管理的體系就更加龐大和復(fù)雜。

但現(xiàn)在看，京東物流的工作干的還不錯，整套體系運(yùn)轉(zhuǎn)有序，也完美的支持了京東商城的運(yùn)行。

因此，京東物流其實(shí)就是京東商城的“中臺”。

亞洲一號帶來的改變

如果從規(guī)模上看，京東物流不光是“中臺”，還可能是全國規(guī)模最大的“中臺”企業(yè)。

甚至可能是投資最多的。

而京東物流的投資，其實(shí)帶來的效率的提升是顯而易見的。這些最能承擔(dān)“中臺”工作的投資項目，在京東物流被稱作“亞洲一號”。

雖然有外界評論表示，“亞洲一號”已經(jīng)成為京東拿地做開發(fā)的代表，但其實(shí)建立在這個巨大的智能化物流結(jié)構(gòu)之上的，才是京東物流服務(wù)電商平臺的核心競爭力。

12月18日，京東物流的東莞亞洲一號項目投入使用。這個物流園區(qū)，被看作是亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心。

該物流中心建筑面積近50萬平方米，相當(dāng)于兩座鳥巢的面積，是目前已知的亞洲地區(qū)最大的一體化智能物流中心。

其核心功能是處理中件及小件商品，單日訂單處理能力達(dá)到160萬單，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品。

據(jù)預(yù)測，東莞亞洲一號投用以后，華南地區(qū)“睡前下單、醒來收貨”的“半日達(dá)”輻射范圍將大大增加，“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”也將加速推進(jìn)，超過1億人口將享受“24小時達(dá)”帶來的便捷服務(wù)。

另外，在京東物流體系中，亞洲一號園區(qū)還承擔(dān)著物流指揮樞紐的作用。京東物流可以根據(jù)全國各個區(qū)域的商品屬性和分揀需求進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和布局，針對性地解決大、中、小件訂單不均衡，場景復(fù)雜的難題，實(shí)現(xiàn)物流綜合處理能力的有機(jī)匹配和全面提升。

從2014年京東物流上海亞洲一號落地到東莞亞洲一號全面投用，京東物流在全國范圍內(nèi)布局的亞洲一號智能物流園區(qū)達(dá)到25座。

據(jù)悉，未來兩年內(nèi)，京東物流還將陸續(xù)投用近20座亞洲一號，實(shí)現(xiàn)全國核心城市全覆蓋。

而且這還不是京東物流服務(wù)電商系統(tǒng)“中臺”能力的全部。

2019年全國首個電商冷庫貨到人揀選系統(tǒng)在京東物流投入使用，使得揀貨效率提高3倍以上；全球首套機(jī)器視覺批量入庫系統(tǒng)——“秒收”開始應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的人工操作方式，作業(yè)效率提升了10倍以上；而由京東物流自主研發(fā)的國內(nèi)首套IoT分揀系統(tǒng)，每小時能夠完成4000個集包袋的分揀任務(wù)，其分揀準(zhǔn)確率達(dá)到了99.99%。

另外，現(xiàn)在的京東物流小哥在2018年超過3萬人，幾乎全部核心城市都實(shí)現(xiàn)了24小時送達(dá)的服務(wù)。

……

因此，“全國協(xié)同，亞洲領(lǐng)先”，這成了當(dāng)前媒體對京東物流“中臺”服務(wù)能力最切實(shí)的評語。

以技術(shù)為基

京東物流能做到亞洲領(lǐng)先，除了規(guī)模以外，還有技術(shù)的體系優(yōu)勢。

阿里馬老師寄予厚望的菜鳥，仍然在遵循著用軟實(shí)力提升的方法，來幫助合作的物流公司獲得更大的效率。而京東物流早已借助著巨額的投入的機(jī)會，拉開了物流智能化的實(shí)施大幕。

在京東物流的亞洲一號里，那些被各家物流公司頻繁帶到展會上的未來智能物流的代表技術(shù)，已經(jīng)變成亞洲一號的標(biāo)配，而且還在不斷的升級中。

不管是智能分揀，智慧化存儲，無人化搬運(yùn)，還是完全數(shù)字化的貨物調(diào)配和配送安排，在京東的亞洲一號里，都已經(jīng)被安排的明明白白。

以最新投入使用的東莞亞洲一號為例，全場總長22公里的大型交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)，800多個分揀滑道讓包裹商品隨處可達(dá)；高達(dá)22層的閣樓貨架，最大化利用存儲空間；自動化存取搬運(yùn)，數(shù)以百計的機(jī)器人在智能倉大放異彩……

實(shí)際上，通過在倉庫內(nèi)各個環(huán)節(jié)應(yīng)用大型成套的智能儲存和分揀設(shè)備，以及智能大腦——WMS系統(tǒng)，京東物流的亞洲一號已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軟件、硬件、員工作業(yè)一體化協(xié)同和智能物流模式的創(chuàng)新。

最新的東莞亞洲一號，依托“智能大腦”十多年來不斷升級的驚人算力，數(shù)量龐大的自動化智能設(shè)備能夠高效流暢地完成每一項指令任務(wù)。每小時平均處理4萬件庫存商品，訂單處理能力達(dá)到傳統(tǒng)倉庫的5倍以上。

而從2014年第一座超大型智能物流中心——上海亞洲一號投入應(yīng)用以來，京東物流不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，加碼硬件設(shè)施與能力建設(shè)。五年間，京東物流傾力打造的多個亞洲一號智能物流中心產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬級……

剛剛過去的雙十一，京東物流的“亞洲一號”又創(chuàng)造了歷史。

據(jù)統(tǒng)計，一分鐘時間內(nèi)，“亞洲一號”的智能設(shè)備可為商品拍照320000次；智能大腦為機(jī)器人計算千億條路線；分揀機(jī)器人奔跑196200米； 揀選機(jī)器人完成商品抓取近2000次；碼垛機(jī)器人為55噸商品“排隊”；5120件商品完成智能打包；而交叉分揀帶為員工減少彎腰6000次……

這帶來的效率提升是隨處可見的。

數(shù)據(jù)顯示，11月1日零時至11日24時，京東平臺累計下單金額達(dá)2044億元。京東物流“城市群半日達(dá)”和“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”時效提升計劃持續(xù)加碼，全國90%的區(qū)縣、92%的自營訂單可以實(shí)現(xiàn)24小時達(dá)。

雙11期間平均每天有800多筆訂單，其中75%的訂單可以實(shí)現(xiàn)“凌晨下單、醒來收貨”的半日達(dá)，剩下的25%也可以做到“今天下單、明天收貨”的24小時達(dá)。

這都是背后那些看不見的技術(shù)帶來的效率提升。

而京東物流的這些技術(shù)及運(yùn)營優(yōu)勢，其實(shí)不光可以服務(wù)京東本身，還可以幫助更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營。

愿做行業(yè)的“中臺”

決定一家企業(yè)能不能成為行業(yè)中臺的原因有二：一是有能力，二是愿意去服務(wù)行業(yè)。

在這一點(diǎn)上，京東物流其實(shí)都能滿足。

首先，增加服務(wù)對象是提升京東物流運(yùn)營效率的一個重要的方面。

過去的12年，京東物流圍繞服務(wù)京東商城搭建了整體的運(yùn)營框架，以及管理系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)服務(wù)對象過于單一，實(shí)際上為京東物流的效率留下了不少的運(yùn)營空間。

換句話說，為了保證消費(fèi)者獲得最好的物流服務(wù)，京東物流在服務(wù)京東商城的消費(fèi)者的時候，是做了大量的能力冗余的設(shè)計。

而這些如果將京東物流作為一個獨(dú)立第三方去核算，就會增加很多成本。因此，開放整個體系，以供應(yīng)鏈管理服務(wù)整個市場，是京東物流必然的選擇。

其次，想做行業(yè)中臺的京東物流，也已經(jīng)有自己的成型案例。

年初京東集團(tuán)組建京東數(shù)科的時候，CEO陳生強(qiáng)曾從劉強(qiáng)東的要求中總結(jié)了三個核心要點(diǎn)并作為京東數(shù)科的市場發(fā)展指南。

“一是要做對社會有長期價值的事情。二是要構(gòu)建自己的核心能力。三是要跟客戶和合作伙伴分享價值，互惠共生”。

而這也已經(jīng)被看作是京東集團(tuán)旗下各個板塊，與合作伙伴展開合作時候的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)思想。

京東物流亦然。

基于多年的電商物流及供應(yīng)鏈服務(wù)經(jīng)驗，京東物流通過將產(chǎn)地網(wǎng)絡(luò)和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實(shí)現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費(fèi)的全面的、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。

在這樣的基礎(chǔ)上，京東物流已經(jīng)為美贊臣、美素佳兒等母嬰行業(yè)的客戶進(jìn)行了B2B2C的全鏈路供應(yīng)鏈和升級，拓展終端城市近千個，門店接近一萬家，為這些品牌帶來了400%以上的銷售提升。

另外，京東物流還通過智能預(yù)測和前置庫存，加快需求響應(yīng)，幫助汽車零配件前置易損快修件，實(shí)現(xiàn)核心城市4S店及快修店2-4小時達(dá)，使得汽車零部件物流也進(jìn)入“小時達(dá)”的時代。

而最新的新聞顯示，京東物流與山東壽光達(dá)成合作協(xié)議。將利用自己的動態(tài)供應(yīng)鏈管理和，物流服務(wù)能力，為壽光的蔬菜外賣提供幫助。

京東物流將與當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)共建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，參與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化基地建設(shè)，通過現(xiàn)有的智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從基礎(chǔ)采購、生產(chǎn)物流、倉儲管理、分銷配送、質(zhì)押監(jiān)管等服務(wù)功能，為生產(chǎn)企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。通過物流載具的標(biāo)準(zhǔn)化，推動托盤條碼與商品條碼、箱碼、物流單元碼關(guān)聯(lián)銜接，實(shí)現(xiàn)物流信息與產(chǎn)品信息的有效傳輸。

在10月29日，京東物流發(fā)布了“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”（OPDS），這被看作是吹響了京東物流以供應(yīng)鏈來賦能整個產(chǎn)業(yè)，爭做行業(yè)中臺的號角。

也許不久以后，下一個市場上的“白袍戰(zhàn)神”，會在京東物流的“中臺”客戶中產(chǎn)生。

這值得期待。

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