特斯拉再度降價，價格戰(zhàn)指揮棒握在手里，國產(chǎn)新能源汽車再承壓

特斯拉在美國市場再度宣布降價，最高降價幅度達(dá)到5000美元，折合超過三萬元人民幣，此舉可能導(dǎo)致它在中國市場也將再度降價，這對國產(chǎn)新能源汽車無疑是巨大的壓力。

一、特斯拉掌握著價格戰(zhàn)指揮棒

從2019年特斯拉上海工廠投產(chǎn)以來，特斯拉就頻頻發(fā)起價格戰(zhàn)，它率先將model3降價至30萬元以內(nèi)，2020年model3就成為國內(nèi)20萬以上新能源汽車銷量第一名；2021年再將model Y降價至30萬以內(nèi)，也引發(fā)了一股購買熱潮。

不過此后，國產(chǎn)新能源汽車崛起，比亞迪以獨家研發(fā)的刀片電池提供了更高的安全性獲得國內(nèi)消費者認(rèn)可，在比亞迪的努力下，標(biāo)桿車型漢逐漸成為model3的威脅；比亞迪還以獨特的混動技術(shù)DMI帶動了新能源汽車的發(fā)展，DMI技術(shù)車型占比亞迪新能源汽車銷量近半數(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也殺入30萬以下，諸多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以群狼圍攻的態(tài)勢搶占市場，在中國諸多新能源汽車企業(yè)的圍攻下，2022年以來model3、model Y已沒那么亮眼，這也導(dǎo)致特斯拉在2022年的銷量未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

到了今年初，特斯拉再度開啟降價模式，model3、 model Y最高降價近5萬，銷量再度激增，model3在今年3月份取得2.6萬銷量，model Y更以3.97萬輛奪下國內(nèi)SUV銷量第一名，可見特斯拉降價的威力。

特斯拉降價的底氣就在于它的生產(chǎn)成本足夠低，在大幅降價之后，它的利潤空間依然很高，而國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)當(dāng)中除比亞迪盈利之外，其他新能源汽車企業(yè)幾乎沒有盈利，由于掌握著價格戰(zhàn)指揮棒，特斯拉可以隨時進(jìn)一步降價取得銷量增長，而國產(chǎn)新能源汽車跟進(jìn)降價就會導(dǎo)致虧損進(jìn)一步擴大。

二、國產(chǎn)新能源汽車將持續(xù)承壓

在降價取得成效之后，特斯拉有可能持續(xù)進(jìn)行降價促銷，畢竟它在成本方面有足夠的優(yōu)勢，而且它還在持續(xù)降低汽車生產(chǎn)成本和銷售成本，這與它獨特的運營方式分不開。

特斯拉堅持自行推進(jìn)汽車制造，無論是在美國還是中國的工廠，都是特斯拉獨家擁有；而在生產(chǎn)方面，它此前就已證明它的汽車制造方式成本最低，今年3月份特斯拉表示正計劃改變車輛組裝方式，減少生產(chǎn)占地面積，如此可望進(jìn)一步降低汽車生產(chǎn)成本。

特斯拉在電池技術(shù)方面也在推進(jìn)，它研發(fā)的4680電池可以進(jìn)一步提升電池容量、提高電池安全性并降低成本，目前它與松下合作的工廠已推進(jìn)4680電池的量產(chǎn)。動力電池占新能源汽車的成本較高，4680電池的推出也將進(jìn)一步降低成本，消息指出新一代車型生產(chǎn)成本可望由此進(jìn)一步降低五成。

特斯拉的銷售模式也與眾不同，特斯拉的4S店由他獨家運營，由此剝除中間商成本，這都有助于它降低整體的運營成本，成為它進(jìn)一步降價的底氣。相比之下，其他汽車企業(yè)大多采取加盟模式，中間商需要獲取部分利潤，增加了銷售成本。

目前特斯拉最便宜的model3售價都在20萬以上，而20萬以下則是國產(chǎn)新能源汽車的天下，然而特斯拉已有意進(jìn)入20萬以下市場，兩年前就已傳出特斯拉計劃推出10多萬的車型，隨著它生產(chǎn)成本的進(jìn)一步下降，以及搶占市場的需要，或許最快今年就會推出20萬以下的車型。

這些都對國產(chǎn)新能源汽車帶來壓力，特別是特斯拉可能推出的20萬以下車型，對國產(chǎn)新能源汽車可謂壓力山大，這意味著國產(chǎn)新能源汽車此前可以在20萬以下價位獲取銷量的希望被大幅壓縮，那時候?qū)a(chǎn)新能源汽車才是見真章的時候。

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