獲美國企業(yè)認(rèn)可，中國大飛機取得重大突破，已具備挑戰(zhàn)波音的實力

日前消息指美國通用電氣資本航空服務(wù)公司訂購了20架中國商飛C919客機，這是中國大飛機首次獲得美國航空企業(yè)的認(rèn)可，代表著中國大飛機的重大突破，證明中國的大飛機已達(dá)到國際先進水平。

通用電氣資本航空服務(wù)公司是全球最大的飛機租賃公司，2021年通用電氣將它的飛機租賃部門與全球最大飛機租賃公司AerCap達(dá)成合并變成了如今的通用電氣資本航空服務(wù)公司，這也足以證明這家飛機租賃公司的強大實力。

作為全球最大的飛機租賃公司，通用電氣資本航空服務(wù)公司選擇飛機的時候，當(dāng)然要考慮到飛機的技術(shù)和質(zhì)量，只有達(dá)到足夠高水平的飛機，它才會選購，而C919獲得它的認(rèn)可，自然代表著中國的大飛機已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，與另外兩家大飛機企業(yè)波音和空客處于同一水平。

當(dāng)然通用電氣資本航空服務(wù)公司選擇C919也有市場的考慮，它一直都在覬覦中國這個市場，中國已是全球最大、發(fā)展最快的航空市場，進入這個市場，有助于通用電氣資本航空服務(wù)公司進一步鞏固全球最大飛機租賃公司的地位。

中國當(dāng)然也樂見其成，通用電氣資本航空服務(wù)公司采購C919飛機具有指標(biāo)性意義，這為C919走向國際市場打開了大門，尤其是在美國一直對C919態(tài)度微妙的時候，美國的飛機租賃公司選購C919，有助于C919獲得歐美的適航證。

C919是中國第一架大型商用飛機，這是中國獨立研發(fā)、自主設(shè)計的商用客機，經(jīng)過了十多年的研發(fā)，于2017年研發(fā)成功，2022年交付首架飛機，這對于中國的飛機事業(yè)無疑是重大的突破。

中國研發(fā)大飛機可謂一波三折，1980年代中國已成功研發(fā)運10，不過后來因為種種原因而下馬，甚至還有美國在其中的運作，美國為了攪黃運10，讓麥道公司與上海航空公司合作生產(chǎn)MD82大飛機，但是1990年代波音收購了麥道公司，合作終止，中國的大飛機項目由此終止。

到了21世紀(jì)，中國重新開啟大飛機項目，選擇了由易及難的道路，先研發(fā)難度較小的大型短程支線科技ARJ21,2007年研發(fā)成功ARJ21，在積累了技術(shù)經(jīng)驗之后開啟了大型單通道科技C919的研發(fā)，最終取得了成功。

中國的C919研發(fā)成功，讓歐美頗為震驚，同時也感受到了壓力，此前全球大型客機市場基本被美國的波音和歐洲的空客壟斷，中國C919大飛機的成功將搶走它們的市場，為了阻止中國大飛機走向海外市場，歐美在頒發(fā)適航證方面多方阻撓。

然而中國卻有自己的辦法打破歐美的阻撓，中國已與27個國家簽署雙邊適航協(xié)議，這就意味著C919可以在這些國家執(zhí)行飛行任務(wù)，同時也獲得了這些國家的少量訂單，如今再獲得通用電氣資本航空服務(wù)公司，這對于中國獲得歐美適航證無疑是巨大的支持，相信獲得歐美適航證是遲早的事情。

大飛機是一個重要產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，需要100多萬個零件，涉及到數(shù)百個行業(yè)以及數(shù)萬家企業(yè)，對于制造業(yè)的發(fā)展具有極為重要的意義。早年中國制造主要依靠出口勞動密集型產(chǎn)品賺取外匯，當(dāng)時的說法是出口1億雙鞋才能換回一架大型飛機，如今中國的大飛機研發(fā)成功，代表著中國制造在高端制造業(yè)的重大突破。

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