蔚來回懟沃爾沃，然而事實是互聯(lián)網(wǎng)造車正在輸給傳統(tǒng)汽車企業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛回懟傳統(tǒng)汽車企業(yè)，近日蔚來李斌就回懟沃爾沃，指“我們會換電，它不會。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優(yōu)秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學(xué)會吧”，強調(diào)它們比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更有優(yōu)勢，然而現(xiàn)實是傳統(tǒng)汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)力，給互聯(lián)網(wǎng)造車帶來巨大的壓力。

三年前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)吉利還在為新能源汽車市場的失落而焦慮，吉利可是國產(chǎn)自主品牌汽車的強企，它錯失新能源汽車市場曾被媒體嘲笑，指這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)老了，跟不上時代了，然而數(shù)年時間過去，吉利終于找準(zhǔn)了節(jié)奏，今年前三個月已躋身新能源汽車市場第六名。

與吉利類似，傳統(tǒng)汽車強企長安也曾錯失新能源汽車市場，然而到了今年前三個月，長安也已躋身新能源汽車市場第五名，長安還已推出了深藍(lán)品牌，繼續(xù)加大力度進(jìn)軍新能源汽車市場。

此外還有廣汽、上汽等，數(shù)數(shù)今年前三個月國內(nèi)新能源汽車市場銷量前十名，還有外資品牌寶馬也已在TOP10中占有一席之地，如此前十名中竟然已有五家傳統(tǒng)汽車企業(yè)入圍，并且排名靠前，對比起2021年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)展很快。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場后來居上，在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有諸多優(yōu)勢，此前它們在互聯(lián)網(wǎng)造車的沖擊之下，驚慌失措，然而經(jīng)過數(shù)年時間的調(diào)整，終于找到了應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的辦法，而消費者對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車也逐漸青睞起來。

一直以來互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都喜歡宣傳他們在智能、互聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛等方面的技術(shù)優(yōu)勢，甚至將新能源汽車當(dāng)做電子玩具，借此突出智能汽車的優(yōu)勢，忽略了汽車的本質(zhì)，然而汽車終究是牽涉生命安全的產(chǎn)品，這與手機有巨大的區(qū)別。

此外汽車還是耐用品，汽車的使用壽命長達(dá)10年以上，這就要求汽車需要強調(diào)耐用性、可靠性等特質(zhì)，還有售后服務(wù)等，而這些恰恰是傳統(tǒng)汽車的強項，隨著新能源汽車規(guī)模的擴大，消費者重新認(rèn)識到新能源汽車的本質(zhì)還是汽車，于是不少消費者重新選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車。

新能源汽車的競賽是一場長途賽，以前互聯(lián)網(wǎng)造車依靠資本市場的支持可以迅速發(fā)展，然而隨著不少新創(chuàng)汽車企業(yè)暴雷，以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭，投資機構(gòu)重新審視互聯(lián)網(wǎng)造車，對互聯(lián)網(wǎng)造車日益謹(jǐn)慎，這也導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)造車從資本市場獲得的支持減弱，難以與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行長途賽。

至于自動駕駛或是輔助駕駛，互聯(lián)網(wǎng)造車曾以先入場的方式一度取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但是這類技術(shù)需要巨量的數(shù)據(jù)支持，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)依靠現(xiàn)有的市場規(guī)模擁有更多數(shù)據(jù)資源，在他們的努力下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在自動駕駛技術(shù)上與互聯(lián)網(wǎng)造車的差距正在縮短，乃至反超。

于是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷加力之下，互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢逐漸減少，在市場競爭中被傳統(tǒng)汽車企業(yè)反超也就在情理之中。筆者相信傳統(tǒng)汽車企業(yè)反應(yīng)過來之后，將很快在新能源汽車市場擊敗互聯(lián)網(wǎng)造車，消費電子那一套在汽車行業(yè)很難玩得轉(zhuǎn)。

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