五一長(zhǎng)假暴露了電動(dòng)爹的真面目，而市場(chǎng)似乎也到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)

4月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，同比來說仍然保持了很高的增長(zhǎng)，不過環(huán)比數(shù)據(jù)卻顯示出新能源汽車市場(chǎng)似乎已到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，繁榮期似乎已經(jīng)結(jié)束，淘汰賽開始了。

一、五一長(zhǎng)假再次暴露了電動(dòng)爹的真面目

新能源汽車長(zhǎng)途旅行首先就是怕塞車，在開空調(diào)的情況下續(xù)航打折再打折，一旦遇上塞車那真是連空調(diào)都不敢開，只能下車等待，于是就出現(xiàn)了塞車時(shí)燃油車駕乘人員在車內(nèi)嘆空調(diào)，而電動(dòng)汽車駕乘人員趕緊下車在路邊搖紙扇，電動(dòng)汽車再也高雅不起來了。

如果是走走停停，那更是折磨，不開空調(diào)如此天氣下車內(nèi)就如蒸爐，開空調(diào)的話電量消耗飛快，車主更是異常憂慮電池電量能否支持到下一個(gè)充電站，這種焦慮的感覺讓車主備受煎熬，連帶著乘車的家人也不好受。

其次則是怕充電，知名的特斯拉表示用它家的超充可以15分鐘充電250公里，然而特斯拉的超充在高速公路還是太少了，而且超充站往往不在高速公路，而需要下高速充電；其他新能源汽車采用公共充電樁充電時(shí)間遠(yuǎn)超15分鐘，因?yàn)楦鱾€(gè)品牌電動(dòng)汽車的快充技術(shù)不一，難以與公共充電樁的快充技術(shù)適配，導(dǎo)致充電時(shí)間超長(zhǎng)，節(jié)假日期間高速充電樁排隊(duì)嚴(yán)重，往往充電一次就要2-3小時(shí)，這簡(jiǎn)直就是折磨得欲仙欲死。

再次是續(xù)航焦慮問題，一輛標(biāo)稱續(xù)航600公里的車，在高速行駛下加上開空調(diào)，續(xù)航可能只有六折也就是360公里，業(yè)界都清楚在高速公路行駛的時(shí)候，速度越快，新能源汽車的耗電就越嚴(yán)重，續(xù)航縮水更厲害，這就導(dǎo)致電動(dòng)汽車高速行駛下續(xù)航嚴(yán)重縮水，曾有視頻博主實(shí)測(cè)1200公里里程，充電次數(shù)達(dá)到5次之多。

續(xù)航焦慮還導(dǎo)致旅程時(shí)間遠(yuǎn)比燃油車長(zhǎng)，為了延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，于是新能源汽車車主只能盡可能以經(jīng)濟(jì)速度行車，于是就形成了獨(dú)特的現(xiàn)象，燃油車一輛接一輛的超越新能源汽車，新能源汽車在高速公路龜速行駛成為獨(dú)特現(xiàn)象。

二、新能源汽車市場(chǎng)似乎到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)

除了長(zhǎng)假期暴露電動(dòng)車的弱點(diǎn)之外，電動(dòng)汽車所宣稱的低使用成本也不符合現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)汽車的能源成本低，其實(shí)是以家用電來計(jì)算能源成本，如果以公共充電站充電的話，電費(fèi)倍增，再加上停車費(fèi)之類的費(fèi)用，一些車主表示采用公共充電站充電每公里能源成本已快接近4毛每公里，已與節(jié)油式混合動(dòng)力相當(dāng)。

新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)率遠(yuǎn)超燃油車，中國(guó)保信發(fā)布的《新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)分析報(bào)告》指出新能源汽車的平均保費(fèi)會(huì)比燃油車高出21%，甚至有某外資品牌電動(dòng)汽車的車主表示高出了5000元，平時(shí)節(jié)省的能源費(fèi)用都交給保險(xiǎn)公司了。

再有就是電動(dòng)汽車換電池的費(fèi)用非常驚人，如今大多數(shù)車主都知道了電動(dòng)汽車使用6年-8年就需要更換電池，而更換電池的費(fèi)用可能達(dá)到8萬元，甚至有電動(dòng)汽車4S店報(bào)出幾十萬元的價(jià)格，讓車主驚呼換電池的價(jià)格竟然超過了新車的價(jià)格。

新能源汽車的各種成本開始讓車主頭疼，原來新能源汽車所謂的省錢，實(shí)際上并不省錢，于是不少消費(fèi)者在準(zhǔn)備購車的時(shí)候?qū)π履茉雌囃鴧s步，這也導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)已有出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的跡象。

4月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到50萬輛，同比增長(zhǎng)仍然高達(dá)近八成，但是環(huán)比卻下滑了8.4%，如果與2022年月銷量高峰的12月份銷量64萬輛相比更是下滑了22%；4月份狹義乘用車銷量環(huán)比僅下滑了1.3%，新能源汽車銷量環(huán)比下滑幅度超過了整體汽車銷量下滑幅度，顯示出消費(fèi)者已有重新轉(zhuǎn)向選購燃油車的跡象。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的繁榮期即將結(jié)束，部分新能源汽車企業(yè)已經(jīng)感受了賣車的艱難，于是為了拉動(dòng)銷量開始持續(xù)降價(jià)，從去年底至今降價(jià)幅度近五萬，然而價(jià)格戰(zhàn)的開啟仍然未能重回銷量巔峰，這也反映出新能源汽車的熱潮已有冷卻的跡象。

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