印度先以稅務(wù)問題為由對(duì)中國手機(jī)發(fā)難,后來更干脆以違反法律為由直接沒收一家中國手機(jī)企業(yè)47億元人民幣的資產(chǎn),這讓人看清了印度的嘴臉,不過卻有一家中國企業(yè)敢于對(duì)印度強(qiáng)硬要求先款后貨,證明了中國企業(yè)的硬氣。
這家企業(yè)就是比亞迪,比亞迪的電池技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),它研發(fā)的新能源客車不僅在國內(nèi)市場占據(jù)優(yōu)勢(shì),在歐洲市場也廣受歡迎,比亞迪客車在歐洲市場占有20%的份額,居于第一名,可見比亞迪客車在全球市場擁有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)。
印度的首都新德里飽受霧霾的困擾,為了解決空氣污染問題,印度也看中了比亞迪的新能源客車,因此下單1000輛,價(jià)值近20億元人民幣,不過鑒于印度的信譽(yù),比亞迪強(qiáng)硬表示先款后貨,而對(duì)歐洲比亞迪還能接受先部分定金就發(fā)貨,可見比亞迪的硬氣。
印度的信譽(yù)如此其實(shí)由來已久,多年來諸多外資企業(yè)在印度都受到相關(guān)的困擾,諾基亞曾在印度設(shè)有工廠,然而2013年印度卻以稅務(wù)問題為由罰款數(shù)億美元,最終諾基亞一怒之下關(guān)閉印度的工廠;殼牌也曾被印度以稅務(wù)問題為由被罰巨款。
這幾年印度的電商發(fā)展迅速,亞馬遜在2018年投資50億美元,本來以為可以在印度這個(gè)龐大市場斬獲一筆,然而亞馬遜在印度發(fā)展壯大后,卻連連遭受印度財(cái)團(tuán)的不合理狙擊,2022年還被罰款20億盧比,這讓亞馬遜在印度苦不堪言。
蘋果也看中了印度市場,認(rèn)為印度的人工成本比中國低得多,因此試圖利用印度的低人工成本降低iPhone的制造成本,力推緯創(chuàng)、富士康等赴印設(shè)廠,在蘋果的推動(dòng)下,這些代工廠也一度對(duì)印度充滿熱情,然而短短三年時(shí)間,這些代工廠就被印度狠狠扇了嘴巴。
緯創(chuàng)在印度發(fā)展兩年多時(shí)間,才擁有1萬人的工廠,工廠規(guī)模只有緯創(chuàng)之前在中國大陸的八分之一,然而就是如此規(guī)模的工廠卻被印度財(cái)團(tuán)強(qiáng)行收購了大部分股權(quán),近期緯創(chuàng)傳出有意解散印度的全部業(yè)務(wù)、退出印度市場。
富士康也曾對(duì)于赴印設(shè)廠充滿信心,然而3年時(shí)間它的印度工廠才發(fā)展到1.7萬人,這與鄭州富士康僅兩年時(shí)間就發(fā)展到30萬人差的太遠(yuǎn),然而富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘的弟弟在印度建立的配件工廠卻在今年3月遭遇大火燒毀了10條生產(chǎn)線中的四條,微妙的影響讓郭臺(tái)銘的態(tài)度似乎也有變化,原本計(jì)劃在印度再用3年時(shí)間將印度工廠員工增加到7萬,近期卻傳出計(jì)劃縮減至5萬人,并在鄭州設(shè)立新事業(yè)總部,似乎認(rèn)識(shí)到印度并不是那么容易搞的。
2017年日本從中國手里搶下印度的高鐵訂單,日本當(dāng)年曾大肆宣揚(yáng),本來計(jì)劃2023年建成,日本還為此提供了巨額貸款,然而日本付出了巨額貸款,如今這條高鐵才建設(shè)了10公里,印度表示將支持日本到2028年完成建設(shè)計(jì)劃,不知日本是否還愿意繼續(xù)填坑,或者斬首止損呢?
這種種案例都說明印度市場固然有巨大的機(jī)遇,但是也有太多的陷阱等待著這些投資者,他們視為沃土的印度,實(shí)際上卻并非如他們想象中那么美好;當(dāng)然印度的做法也對(duì)它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成損害,缺乏外資企業(yè)的結(jié)果是導(dǎo)致印度制造在國際上的競爭力較弱,長期處于貿(mào)易逆差狀態(tài),這也算是它應(yīng)得的結(jié)果吧。
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