01劉興亮｜輔助駕駛：信還是不信，這是個(gè)問題

01

最近，一輛小鵬P7在處于啟用LCC（車道居中輔助）功能狀態(tài)下，以80km/h的時(shí)速毫無預(yù)警地撞上一輛停放著的故障車輛，位于車尾后方的車輛檢查人員被撞飛導(dǎo)致身亡。

伴隨這一悲劇事件的，當(dāng)然是人們對(duì)輔助駕駛這種新技術(shù)應(yīng)用范疇和弊端的討論。難道說在車道居中狀態(tài)下，就不顧前后有無障礙物了？這真有些匪夷所思。一時(shí)眾說紛紜，莫衷一是。

02

幾乎所有新能源汽車廠商，都面對(duì)著自動(dòng)駕駛這一技術(shù)趨勢(shì)，尤其是對(duì)早已進(jìn)入汽車制造工序的輔助駕駛技術(shù)，具有相當(dāng)數(shù)量的專利，自然因勢(shì)利導(dǎo)而進(jìn)入這一趨勢(shì)伴隨的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并繼續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展。

如果非要從概念上區(qū)分，也許輔助駕駛就是人員駕駛和無人駕駛之間的過渡狀態(tài)?；蛘哒f，輔助駕駛是無人駕駛的先驅(qū)，一部分必不可少的內(nèi)容。

駕駛輔助主要有五個(gè)部分組成：車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。

其實(shí)這些功能早已有之，開過高檔車的老司機(jī)都有體會(huì)，當(dāng)你駕駛著一輛百萬豪車在高速公路上奔馳時(shí)，如果汽車轱轆距離車道線太近，就會(huì)出現(xiàn)相關(guān)預(yù)警乃至強(qiáng)制讓車駛回道路中央的可能。

對(duì)那些變道不打轉(zhuǎn)向燈的司機(jī)，這可能會(huì)帶來不大不小的困惑。自動(dòng)泊車系統(tǒng)的出現(xiàn)，曾經(jīng)給無數(shù)都市女性帶來了駕駛生涯中前所未有的信心——她們?cè)僖膊粨?dān)心使出渾身解數(shù)也貼不了庫的尷尬了。

剎車輔助系統(tǒng)曾經(jīng)是很多車的賣點(diǎn)，SBS和AEB一度曾直接標(biāo)在車體上，以彰顯不凡的科技含量。倒車輔助系統(tǒng)我們就更親切了，過去的公交車或運(yùn)輸工具車每當(dāng)?shù)管囍H，就會(huì)發(fā)出「請(qǐng)注意倒車，請(qǐng)注意倒車」的提示音——即便周圍十里無人也不停呼喊，給不少孩子的童年留下些無法理解的陰影，這也可以說是輔助駕駛的早期表現(xiàn)之一。

至于行車輔助系統(tǒng)，如今更是內(nèi)容豐富，安裝在車體四周的攝像頭和雷達(dá)探頭，能夠不停地給駕駛員提供實(shí)時(shí)的環(huán)境動(dòng)態(tài)，使汽車的行駛更加暢通和安全，等等。

03

科技發(fā)展的很快很迅猛，問題出現(xiàn)的也很多很意外！

通過這一次的事故可以看出，輔助駕駛系統(tǒng)到真正的無人駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走，不可能一蹴而就。這也是為什么，人們普遍認(rèn)為人工智能不能代替人腦一樣，總有一部分人對(duì)環(huán)境的感應(yīng)，是機(jī)器人不能做到的，因?yàn)槿瞬豢赡鼙环治鰹樽钚〉膯误w。

這個(gè)復(fù)雜的肉體——精神綜合體，所具有的情感正是與環(huán)境互動(dòng)的產(chǎn)物，機(jī)器人沒有。機(jī)器人對(duì)已知的定式具有精確的判斷和反應(yīng)能力，但人卻能夠?qū)ξ粗a(chǎn)生感受，并調(diào)整自身行為。

04

我們不妨設(shè)想，這輛小鵬P7在處于啟用LCC（車道居中輔助）功能狀態(tài)下，嚴(yán)格地遵循了程序設(shè)定，不允許汽車拐彎，左右輪胎距離左右白線的刻度非常均勻整齊，哪怕前方有障礙物——這只是一種猜想。

但是如果一個(gè)人在駕駛這輛車呢，很可能他會(huì)不經(jīng)意間偏離正道，甚至偶爾壓線，但如果前邊停著一輛故障車，再加上紅色的三腳架，他肯定會(huì)不顧一切地剎車或者在迅速觀察后視鏡，猛打方向盤躲開。這是人的態(tài)度。

人的統(tǒng)覺系統(tǒng)是先天的。機(jī)器人的綜合能力則是后天的，有時(shí)候它可能顧此失彼。

這起事故，再次引發(fā)了各方對(duì)輔助駕駛的討論。作為一個(gè)喜歡哲學(xué)的過氣程序員，我覺得今天的輔助駕駛就是一個(gè)哲學(xué)命題。

盡管是駕駛了幾年智能汽車且駕齡近20年的老司機(jī)，我還是覺得如今的輔助駕駛，對(duì)于司機(jī)來說，充滿了哲學(xué)思辨：不信，則無，錢也白花了，越貴的車輔助駕駛功能越齊全；太信，可能會(huì)付出代價(jià)，甚至是生命的代價(jià)，你哪知道它會(huì)不會(huì)百分百地按照說明書上寫的那樣工作呢？

05

也就是說，對(duì)汽車這件鋼鐵模型而言，有人和無人，是一個(gè)對(duì)立統(tǒng)一的矛盾體。當(dāng)有人達(dá)到了無人的境界時(shí)，那也就真正實(shí)現(xiàn)了無人駕駛；但目前你想無人駕駛的時(shí)候，又絕對(duì)地需要有人。

試看東西方的哲學(xué)，不也是這樣的嗎？許多東西都是信則有，而不信則無的。大道無痕，大音希聲，大象無形，說的無非是同樣的道理。在黑格爾的哲學(xué)里，一切事物都是在歷史中不斷上升而走向反面的。沒有什么東西能夠孤立地、沒有對(duì)照地存在，無人駕駛絕不可能無人，有人駕駛也絕不僅僅是有人。對(duì)一切事物的任何范疇、方向和性質(zhì)，都需要保持一份信與不信的混合狀態(tài)。

我經(jīng)常使用全速自適應(yīng)巡航，很省事，尤其是在高速路上，因?yàn)槲疑舷掳嗦飞隙家?jīng)過較長(zhǎng)的高速路。但經(jīng)驗(yàn)告訴我，手不能離開方向盤，至少得有一只手不能離開，眼睛不能離開前方。

對(duì)待輔助駕駛，要在不信與太信之間，找到一個(gè)度。這個(gè)度怎么把握，又是一個(gè)哲學(xué)命題。

如果用中國(guó)哲學(xué)來闡述，那就是凡事需有度，過猶不及。對(duì)自動(dòng)駕駛也好，輔助駕駛也好，相信它科學(xué)優(yōu)勢(shì)的一面，但絕不能百分百相信。因?yàn)檫@些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并非出自你這個(gè)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，你只是一個(gè)驗(yàn)證者。

06

最后吐槽一下，很多小白司機(jī)都是被宣傳語或者銷售人員忽悠了。

強(qiáng)烈建議，該叫輔助駕駛的，就叫輔助駕駛，不要瞎叫自動(dòng)駕駛。使用錯(cuò)了，或者具有誘導(dǎo)性質(zhì)的產(chǎn)品說明和宣傳語，要重罰。

當(dāng)你開著一輛重達(dá)一兩噸的鋼鐵怪獸，以極大的速度在街頭移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的動(dòng)量能夠毀掉多少人與物，真得用牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式好好推導(dǎo)推導(dǎo)。

司機(jī)一滴酒，等于親人兩行淚；路在心上，等于心在路上；沒有司機(jī)的輔助駕駛汽車，等于一匹脫韁的野馬悔不當(dāng)初。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。