劉興亮丨軟件定義汽車，汽車的大未來(lái)

01

近年來(lái)，造車新勢(shì)力很猛，汽車本來(lái)快成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在新技術(shù)加持下煥發(fā)了第二春。只不過(guò)，當(dāng)下最熱的是以特斯拉為首的新貴，而不是BBA(寶馬奔馳奧迪)們。

新貴們走的是新能源汽車的路線，目前主要以電動(dòng)汽車為主流。新能源汽車摒棄了傳統(tǒng)汽車的核心架構(gòu)，電池取代了石油，電機(jī)取代了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，控制方面也做了升級(jí)，更多的控制依靠電子的方式而不是機(jī)械的方式。

從技術(shù)的角度來(lái)看，產(chǎn)品的核心架構(gòu)的升級(jí)，雖然稱不上革命，但變化不可謂不大。然而，這些都是從廠商的視角出發(fā)的。對(duì)于用戶而言，如果單純只是架構(gòu)的升級(jí)，談不上很高的價(jià)值。

和對(duì)于其他產(chǎn)品一樣，用戶最關(guān)心的，一個(gè)是體驗(yàn)，另一個(gè)是價(jià)格。無(wú)論是電池，還是電機(jī)，還有電控，都只是物理的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶需要的是能夠感知到的東西，也就是體驗(yàn)。

拋開(kāi)體驗(yàn)單純談技術(shù)，純粹是耍流氓。

當(dāng)然了，也不可否認(rèn)，體驗(yàn)是建立在技術(shù)之上的，如果沒(méi)有這些技術(shù)，電動(dòng)汽車的起步加速超越傳統(tǒng)燃油車也無(wú)從談起。至于其他靈活的操控感，科技感，也離不開(kāi)新貴所采用的新技術(shù)比如輔助駕駛，智能座艙。

02

關(guān)于新能源汽車說(shuō)的更多的還是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛幾乎成為造車新勢(shì)力的標(biāo)配，各家廠商要么自研，要么尋找合作伙伴共同開(kāi)發(fā)。整個(gè)看下來(lái)就是，單純只是賣車是不行的，自動(dòng)駕駛在未來(lái)必須是車廠標(biāo)配。

對(duì)于這一點(diǎn)，我也十分的認(rèn)同。我一直是自動(dòng)駕駛的堅(jiān)定支持者，之前也寫過(guò)多篇自動(dòng)駕駛的文章，也多次在視頻中討論自動(dòng)駕駛。我一度以為，自動(dòng)駕駛是汽車的未來(lái)。

不過(guò)，最近，我的看法有所改變，這來(lái)源我對(duì)于技術(shù)的思考。

技術(shù)的本質(zhì)到底是什么？過(guò)去一段時(shí)間，我一直在思考這個(gè)問(wèn)題。技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力在于人，技術(shù)的發(fā)明者、使用者，都是人，所以，技術(shù)應(yīng)該以人為本，以人為核心。離開(kāi)人去談技術(shù)，本質(zhì)是背離技術(shù)的核心價(jià)值的。技術(shù)的核心價(jià)值，應(yīng)該圍繞著人，而不是物。技術(shù)應(yīng)該為人服務(wù)，而不是人為技術(shù)服務(wù)。

如果從這個(gè)角度出發(fā)，再來(lái)看汽車。最早，人都是靠步行，后來(lái)逐漸有了動(dòng)物比如馬以及馬車作為新的交通工具，然后就是有了汽車，鐵路，飛機(jī)，到飛船。這些交通工具本質(zhì)上是人的腳的延伸。有了他們，人可以去更遠(yuǎn)的地方。即使是相同的距離，也能以更短的時(shí)間到達(dá)。

現(xiàn)代人對(duì)于汽車的依賴，目前并未超越這種需求。然而，隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車對(duì)于人的約束也不言而喻，就是在司機(jī)開(kāi)車的時(shí)候，人必須保持高度的專注，人的手、腳、大腦甚至耳朵和眼睛都要保持專注。這無(wú)形中加重了人的負(fù)擔(dān)，特別是遠(yuǎn)距離出行或者在一天的疲憊之后的下班路上。

于是，人們想到了自動(dòng)駕駛。輔助駕駛和自動(dòng)駕駛能夠極大的解放人的雙手，大腦和眼睛，讓人在駕駛的過(guò)程中不需要那么多的束縛，從而獲得一定程度上的自由。

03

看上去，自動(dòng)駕駛就是汽車的未來(lái)，不是嗎？

不是，準(zhǔn)確的說(shuō)，不全是。自動(dòng)駕駛只是對(duì)人的手、腳、大腦和眼耳的解放，然后呢？然后就睡覺(jué)？這顯然不只是作為用戶單純想要的。

有了自動(dòng)駕駛的汽車只能說(shuō)體驗(yàn)Plus。說(shuō)起這個(gè)，就不得不談一下智能手機(jī)。

功能機(jī)時(shí)代，手機(jī)對(duì)于用戶而言，就是一個(gè)通訊工具，主要用來(lái)打電話，發(fā)短信，本質(zhì)上還是人的耳與口的延伸。功能機(jī)的本質(zhì)上對(duì)人而言，核心的價(jià)值在于能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)能說(shuō)上話。然而，功能機(jī)被革命了。

為什么？

手機(jī)服務(wù)于人的潛力被充分的發(fā)掘，智能手機(jī)在通信的基礎(chǔ)上增加了更多的價(jià)值。手機(jī)不僅能通信，還能娛樂(lè)、閱讀、買貨、學(xué)習(xí)、工作等等。智能手機(jī)對(duì)于人的價(jià)值是這些價(jià)值疊加，在通信后面有無(wú)數(shù)個(gè)Plus。這就厲害了。所以，智能機(jī)碾壓功能機(jī)成為必然。

手機(jī)誕生的時(shí)候，并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到后來(lái)發(fā)生的事情。短短的幾十年，手機(jī)從電話變成了一個(gè)平臺(tái)，由人與運(yùn)營(yíng)商之間的連接，變成了人與運(yùn)營(yíng)商以及背后的無(wú)數(shù)的服務(wù)提供商的連接，呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢(shì)。

手機(jī)由電話活生生打造出一個(gè)生態(tài)。借助于無(wú)數(shù)的APP，人和服務(wù)提供者之間建立連接，用戶通過(guò)一部手機(jī)，就能享受到各種服務(wù)。

與此同時(shí)，從商業(yè)上，這個(gè)生態(tài)體系的各種角色依托于手機(jī)賺到了錢，而賺錢效應(yīng)反過(guò)來(lái)推動(dòng)了依托于手機(jī)的平臺(tái)的繁榮。原來(lái)依靠手機(jī)通信費(fèi)用以及手機(jī)制造銷售賺的錢反而被其他的服務(wù)提供者所超越。

在這個(gè)過(guò)程中，人們有兩個(gè)發(fā)現(xiàn)：其一，用戶發(fā)現(xiàn)手機(jī)不僅僅能通信，還能做很多很多的事；其二，商家發(fā)現(xiàn)借助于手機(jī)原來(lái)可以提供多種服務(wù)來(lái)賺錢。

手機(jī)代表已經(jīng)不僅僅是一個(gè)物理的軀殼，它成為一個(gè)入口，具有一定的邊緣計(jì)算能力，和后臺(tái)的服務(wù)，被無(wú)數(shù)個(gè)軟件所定義，成為了一個(gè)無(wú)所不能的超級(jí)物種。在技術(shù)、商業(yè)和用戶價(jià)值這幾個(gè)方面，手機(jī)被軟件所定義，超越了手機(jī)本身的意義。

04

說(shuō)完了智能手機(jī)，重新回到汽車。以特斯拉為首的新貴所造的新能源汽車，基本也可以認(rèn)為有邊緣計(jì)算能力的聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。

我們看到的是一輛車，其實(shí)背后也是一個(gè)看不見(jiàn)的后臺(tái)。這個(gè)后臺(tái)里，目前看到的主要是自動(dòng)駕駛的后臺(tái)，比如接收前臺(tái)的感知，在后臺(tái)做規(guī)劃和控制的計(jì)算，前后臺(tái)聯(lián)動(dòng)。后臺(tái)需要進(jìn)行高性能計(jì)算，實(shí)時(shí)的處理信號(hào)并發(fā)出指令。

自動(dòng)駕駛也是軟件定義了汽車。但是，單單只是自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出汽車作為用戶高頻(幾乎每日)和長(zhǎng)時(shí)間(以小時(shí)計(jì))連接的物種的潛力。就如同智能手機(jī)不僅僅只用來(lái)通信，汽車也不僅僅只用來(lái)出行，應(yīng)該還有無(wú)數(shù)個(gè)One More Thing。

在未來(lái)，汽車應(yīng)該也是一種入口，一個(gè)平臺(tái)，圍繞著汽車會(huì)有很多APP，這些APP提供不同的服務(wù)，不僅僅現(xiàn)有的影音娛樂(lè)。

它不僅可以成為出行場(chǎng)景，還可以成為娛樂(lè)場(chǎng)景、學(xué)習(xí)場(chǎng)景、工作場(chǎng)景、購(gòu)物場(chǎng)景、消費(fèi)場(chǎng)景......如此種種，它背后是智能語(yǔ)音交互技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云技術(shù)技術(shù)、傳感器技術(shù)等等技術(shù)，創(chuàng)造出超越出行之外的一攬子價(jià)值，滿足于人的眾多需求，提供多種體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了技術(shù)以人為本。

05

汽車在未來(lái)被軟件所定義，它極大的超越了傳統(tǒng)意義上物理的汽車。

它因?yàn)橛辛巳绱吮姸嗟能浖蔀榱艘粋€(gè)看上去具備多種能力的超級(jí)物種，只要往它里面塞入不同的APP。同時(shí)，它也因?yàn)橹悄芑饾u具有了靈魂，因?yàn)閷?duì)主人的越來(lái)越熟悉而具有溫度。

到那時(shí)，買車不是買車而是買服務(wù)，和物理的車相比，服務(wù)才是重頭戲。核心價(jià)值將會(huì)在買車之后得以體現(xiàn)。面向服務(wù)收費(fèi)超越面向車收費(fèi)，車成為了場(chǎng)景的載體。

那時(shí)，汽車+APP，提供的豐富的場(chǎng)景和體驗(yàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車作為一種出行工具的含義，超越了汽車誕生之日起作為人腳的延伸的基本內(nèi)涵，已經(jīng)是人的四肢和五官還有大腦的全面延伸。

從商業(yè)方面看，圍繞著汽車會(huì)有一個(gè)以軟件和服務(wù)為核心的新的生態(tài)圈，商家賺錢更多靠的是服務(wù)而不是硬件。今天發(fā)生在IT行業(yè)的很多事情也會(huì)在汽車行業(yè)發(fā)生，或者可以說(shuō)，以后不會(huì)有單純的汽車行業(yè)，而是汽車和IT等其他行業(yè)的高度融合。

打個(gè)比方，今天我們說(shuō)特斯拉是一家汽車公司，接下來(lái)它可能是一家自動(dòng)駕駛公司，后面可能是一家提供各種服務(wù)的X公司。

那時(shí)，我們?cè)僬勂嚨臅r(shí)候，重點(diǎn)已經(jīng)不再是它百米加速是多少，續(xù)航里程是多少這些，而是多重體驗(yàn)的Much More Others了。

過(guò)去，汽車是所購(gòu)即所得，買到手的時(shí)候，便是全部功能。未來(lái)，汽車的大部分功能，將在售出后再不斷進(jìn)行添加。

那時(shí)，才真正稱得上汽車革命。你覺(jué)得呢？

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