劉興亮丨軟件定義汽車，汽車的大未來

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近年來，造車新勢力很猛，汽車本來快成為夕陽產(chǎn)業(yè)，在新技術(shù)加持下煥發(fā)了第二春。只不過，當(dāng)下最熱的是以特斯拉為首的新貴，而不是BBA(寶馬奔馳奧迪)們。

新貴們走的是新能源汽車的路線，目前主要以電動汽車為主流。新能源汽車摒棄了傳統(tǒng)汽車的核心架構(gòu)，電池取代了石油，電機取代了燃油發(fā)動機，控制方面也做了升級，更多的控制依靠電子的方式而不是機械的方式。

從技術(shù)的角度來看，產(chǎn)品的核心架構(gòu)的升級，雖然稱不上革命，但變化不可謂不大。然而，這些都是從廠商的視角出發(fā)的。對于用戶而言，如果單純只是架構(gòu)的升級，談不上很高的價值。

和對于其他產(chǎn)品一樣，用戶最關(guān)心的，一個是體驗，另一個是價格。無論是電池，還是電機，還有電控，都只是物理的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶需要的是能夠感知到的東西，也就是體驗。

拋開體驗單純談技術(shù)，純粹是耍流氓。

當(dāng)然了，也不可否認，體驗是建立在技術(shù)之上的，如果沒有這些技術(shù)，電動汽車的起步加速超越傳統(tǒng)燃油車也無從談起。至于其他靈活的操控感，科技感，也離不開新貴所采用的新技術(shù)比如輔助駕駛，智能座艙。

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關(guān)于新能源汽車說的更多的還是自動駕駛。自動駕駛幾乎成為造車新勢力的標(biāo)配，各家廠商要么自研，要么尋找合作伙伴共同開發(fā)。整個看下來就是，單純只是賣車是不行的，自動駕駛在未來必須是車廠標(biāo)配。

對于這一點，我也十分的認同。我一直是自動駕駛的堅定支持者，之前也寫過多篇自動駕駛的文章，也多次在視頻中討論自動駕駛。我一度以為，自動駕駛是汽車的未來。

不過，最近，我的看法有所改變，這來源我對于技術(shù)的思考。

技術(shù)的本質(zhì)到底是什么？過去一段時間，我一直在思考這個問題。技術(shù)的驅(qū)動力在于人，技術(shù)的發(fā)明者、使用者，都是人，所以，技術(shù)應(yīng)該以人為本，以人為核心。離開人去談技術(shù)，本質(zhì)是背離技術(shù)的核心價值的。技術(shù)的核心價值，應(yīng)該圍繞著人，而不是物。技術(shù)應(yīng)該為人服務(wù)，而不是人為技術(shù)服務(wù)。

如果從這個角度出發(fā)，再來看汽車。最早，人都是靠步行，后來逐漸有了動物比如馬以及馬車作為新的交通工具，然后就是有了汽車，鐵路，飛機，到飛船。這些交通工具本質(zhì)上是人的腳的延伸。有了他們，人可以去更遠的地方。即使是相同的距離，也能以更短的時間到達。

現(xiàn)代人對于汽車的依賴，目前并未超越這種需求。然而，隨著時代的進步，汽車對于人的約束也不言而喻，就是在司機開車的時候，人必須保持高度的專注，人的手、腳、大腦甚至耳朵和眼睛都要保持專注。這無形中加重了人的負擔(dān)，特別是遠距離出行或者在一天的疲憊之后的下班路上。

于是，人們想到了自動駕駛。輔助駕駛和自動駕駛能夠極大的解放人的雙手，大腦和眼睛，讓人在駕駛的過程中不需要那么多的束縛，從而獲得一定程度上的自由。

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看上去，自動駕駛就是汽車的未來，不是嗎？

不是，準(zhǔn)確的說，不全是。自動駕駛只是對人的手、腳、大腦和眼耳的解放，然后呢？然后就睡覺？這顯然不只是作為用戶單純想要的。

有了自動駕駛的汽車只能說體驗Plus。說起這個，就不得不談一下智能手機。

功能機時代，手機對于用戶而言，就是一個通訊工具，主要用來打電話，發(fā)短信，本質(zhì)上還是人的耳與口的延伸。功能機的本質(zhì)上對人而言，核心的價值在于能夠在任何時間、任何地點能說上話。然而，功能機被革命了。

為什么？

手機服務(wù)于人的潛力被充分的發(fā)掘，智能手機在通信的基礎(chǔ)上增加了更多的價值。手機不僅能通信，還能娛樂、閱讀、買貨、學(xué)習(xí)、工作等等。智能手機對于人的價值是這些價值疊加，在通信后面有無數(shù)個Plus。這就厲害了。所以，智能機碾壓功能機成為必然。

手機誕生的時候，并沒有預(yù)見到后來發(fā)生的事情。短短的幾十年，手機從電話變成了一個平臺，由人與運營商之間的連接，變成了人與運營商以及背后的無數(shù)的服務(wù)提供商的連接，呈現(xiàn)多點開花的態(tài)勢。

手機由電話活生生打造出一個生態(tài)。借助于無數(shù)的APP，人和服務(wù)提供者之間建立連接，用戶通過一部手機，就能享受到各種服務(wù)。

與此同時，從商業(yè)上，這個生態(tài)體系的各種角色依托于手機賺到了錢，而賺錢效應(yīng)反過來推動了依托于手機的平臺的繁榮。原來依靠手機通信費用以及手機制造銷售賺的錢反而被其他的服務(wù)提供者所超越。

在這個過程中，人們有兩個發(fā)現(xiàn)：其一，用戶發(fā)現(xiàn)手機不僅僅能通信，還能做很多很多的事；其二，商家發(fā)現(xiàn)借助于手機原來可以提供多種服務(wù)來賺錢。

手機代表已經(jīng)不僅僅是一個物理的軀殼，它成為一個入口，具有一定的邊緣計算能力，和后臺的服務(wù)，被無數(shù)個軟件所定義，成為了一個無所不能的超級物種。在技術(shù)、商業(yè)和用戶價值這幾個方面，手機被軟件所定義，超越了手機本身的意義。

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說完了智能手機，重新回到汽車。以特斯拉為首的新貴所造的新能源汽車，基本也可以認為有邊緣計算能力的聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。

我們看到的是一輛車，其實背后也是一個看不見的后臺。這個后臺里，目前看到的主要是自動駕駛的后臺，比如接收前臺的感知，在后臺做規(guī)劃和控制的計算，前后臺聯(lián)動。后臺需要進行高性能計算，實時的處理信號并發(fā)出指令。

自動駕駛也是軟件定義了汽車。但是，單單只是自動駕駛遠遠沒有發(fā)揮出汽車作為用戶高頻(幾乎每日)和長時間(以小時計)連接的物種的潛力。就如同智能手機不僅僅只用來通信，汽車也不僅僅只用來出行，應(yīng)該還有無數(shù)個One More Thing。

在未來，汽車應(yīng)該也是一種入口，一個平臺，圍繞著汽車會有很多APP，這些APP提供不同的服務(wù)，不僅僅現(xiàn)有的影音娛樂。

它不僅可以成為出行場景，還可以成為娛樂場景、學(xué)習(xí)場景、工作場景、購物場景、消費場景......如此種種，它背后是智能語音交互技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云技術(shù)技術(shù)、傳感器技術(shù)等等技術(shù)，創(chuàng)造出超越出行之外的一攬子價值，滿足于人的眾多需求，提供多種體驗，充分體現(xiàn)了技術(shù)以人為本。

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汽車在未來被軟件所定義，它極大的超越了傳統(tǒng)意義上物理的汽車。

它因為有了如此眾多的軟件成為了一個看上去具備多種能力的超級物種，只要往它里面塞入不同的APP。同時，它也因為智能化而逐漸具有了靈魂，因為對主人的越來越熟悉而具有溫度。

到那時，買車不是買車而是買服務(wù)，和物理的車相比，服務(wù)才是重頭戲。核心價值將會在買車之后得以體現(xiàn)。面向服務(wù)收費超越面向車收費，車成為了場景的載體。

那時，汽車+APP，提供的豐富的場景和體驗，已經(jīng)遠遠超越汽車作為一種出行工具的含義，超越了汽車誕生之日起作為人腳的延伸的基本內(nèi)涵，已經(jīng)是人的四肢和五官還有大腦的全面延伸。

從商業(yè)方面看，圍繞著汽車會有一個以軟件和服務(wù)為核心的新的生態(tài)圈，商家賺錢更多靠的是服務(wù)而不是硬件。今天發(fā)生在IT行業(yè)的很多事情也會在汽車行業(yè)發(fā)生，或者可以說，以后不會有單純的汽車行業(yè)，而是汽車和IT等其他行業(yè)的高度融合。

打個比方，今天我們說特斯拉是一家汽車公司，接下來它可能是一家自動駕駛公司，后面可能是一家提供各種服務(wù)的X公司。

那時，我們再談汽車的時候，重點已經(jīng)不再是它百米加速是多少，續(xù)航里程是多少這些，而是多重體驗的Much More Others了。

過去，汽車是所購即所得，買到手的時候，便是全部功能。未來，汽車的大部分功能，將在售出后再不斷進行添加。

那時，才真正稱得上汽車革命。你覺得呢？

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