劉興亮丨軟件定義汽車，汽車的大未來

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近年來，造車新勢力很猛，汽車本來快成為夕陽產(chǎn)業(yè)，在新技術(shù)加持下煥發(fā)了第二春。只不過，當(dāng)下最熱的是以特斯拉為首的新貴，而不是BBA(寶馬奔馳奧迪)們。

新貴們走的是新能源汽車的路線，目前主要以電動汽車為主流。新能源汽車摒棄了傳統(tǒng)汽車的核心架構(gòu)，電池取代了石油，電機(jī)取代了燃油發(fā)動機(jī)，控制方面也做了升級，更多的控制依靠電子的方式而不是機(jī)械的方式。

從技術(shù)的角度來看，產(chǎn)品的核心架構(gòu)的升級，雖然稱不上革命，但變化不可謂不大。然而，這些都是從廠商的視角出發(fā)的。對于用戶而言，如果單純只是架構(gòu)的升級，談不上很高的價值。

和對于其他產(chǎn)品一樣，用戶最關(guān)心的，一個是體驗(yàn)，另一個是價格。無論是電池，還是電機(jī)，還有電控，都只是物理的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶需要的是能夠感知到的東西，也就是體驗(yàn)。

拋開體驗(yàn)單純談技術(shù)，純粹是耍流氓。

當(dāng)然了，也不可否認(rèn)，體驗(yàn)是建立在技術(shù)之上的，如果沒有這些技術(shù)，電動汽車的起步加速超越傳統(tǒng)燃油車也無從談起。至于其他靈活的操控感，科技感，也離不開新貴所采用的新技術(shù)比如輔助駕駛，智能座艙。

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關(guān)于新能源汽車說的更多的還是自動駕駛。自動駕駛幾乎成為造車新勢力的標(biāo)配，各家廠商要么自研，要么尋找合作伙伴共同開發(fā)。整個看下來就是，單純只是賣車是不行的，自動駕駛在未來必須是車廠標(biāo)配。

對于這一點(diǎn)，我也十分的認(rèn)同。我一直是自動駕駛的堅定支持者，之前也寫過多篇自動駕駛的文章，也多次在視頻中討論自動駕駛。我一度以為，自動駕駛是汽車的未來。

不過，最近，我的看法有所改變，這來源我對于技術(shù)的思考。

技術(shù)的本質(zhì)到底是什么？過去一段時間，我一直在思考這個問題。技術(shù)的驅(qū)動力在于人，技術(shù)的發(fā)明者、使用者，都是人，所以，技術(shù)應(yīng)該以人為本，以人為核心。離開人去談技術(shù)，本質(zhì)是背離技術(shù)的核心價值的。技術(shù)的核心價值，應(yīng)該圍繞著人，而不是物。技術(shù)應(yīng)該為人服務(wù)，而不是人為技術(shù)服務(wù)。

如果從這個角度出發(fā)，再來看汽車。最早，人都是靠步行，后來逐漸有了動物比如馬以及馬車作為新的交通工具，然后就是有了汽車，鐵路，飛機(jī)，到飛船。這些交通工具本質(zhì)上是人的腳的延伸。有了他們，人可以去更遠(yuǎn)的地方。即使是相同的距離，也能以更短的時間到達(dá)。

現(xiàn)代人對于汽車的依賴，目前并未超越這種需求。然而，隨著時代的進(jìn)步，汽車對于人的約束也不言而喻，就是在司機(jī)開車的時候，人必須保持高度的專注，人的手、腳、大腦甚至耳朵和眼睛都要保持專注。這無形中加重了人的負(fù)擔(dān)，特別是遠(yuǎn)距離出行或者在一天的疲憊之后的下班路上。

于是，人們想到了自動駕駛。輔助駕駛和自動駕駛能夠極大的解放人的雙手，大腦和眼睛，讓人在駕駛的過程中不需要那么多的束縛，從而獲得一定程度上的自由。

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看上去，自動駕駛就是汽車的未來，不是嗎？

不是，準(zhǔn)確的說，不全是。自動駕駛只是對人的手、腳、大腦和眼耳的解放，然后呢？然后就睡覺？這顯然不只是作為用戶單純想要的。

有了自動駕駛的汽車只能說體驗(yàn)Plus。說起這個，就不得不談一下智能手機(jī)。

功能機(jī)時代，手機(jī)對于用戶而言，就是一個通訊工具，主要用來打電話，發(fā)短信，本質(zhì)上還是人的耳與口的延伸。功能機(jī)的本質(zhì)上對人而言，核心的價值在于能夠在任何時間、任何地點(diǎn)能說上話。然而，功能機(jī)被革命了。

為什么？

手機(jī)服務(wù)于人的潛力被充分的發(fā)掘，智能手機(jī)在通信的基礎(chǔ)上增加了更多的價值。手機(jī)不僅能通信，還能娛樂、閱讀、買貨、學(xué)習(xí)、工作等等。智能手機(jī)對于人的價值是這些價值疊加，在通信后面有無數(shù)個Plus。這就厲害了。所以，智能機(jī)碾壓功能機(jī)成為必然。

手機(jī)誕生的時候，并沒有預(yù)見到后來發(fā)生的事情。短短的幾十年，手機(jī)從電話變成了一個平臺，由人與運(yùn)營商之間的連接，變成了人與運(yùn)營商以及背后的無數(shù)的服務(wù)提供商的連接，呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的態(tài)勢。

手機(jī)由電話活生生打造出一個生態(tài)。借助于無數(shù)的APP，人和服務(wù)提供者之間建立連接，用戶通過一部手機(jī)，就能享受到各種服務(wù)。

與此同時，從商業(yè)上，這個生態(tài)體系的各種角色依托于手機(jī)賺到了錢，而賺錢效應(yīng)反過來推動了依托于手機(jī)的平臺的繁榮。原來依靠手機(jī)通信費(fèi)用以及手機(jī)制造銷售賺的錢反而被其他的服務(wù)提供者所超越。

在這個過程中，人們有兩個發(fā)現(xiàn)：其一，用戶發(fā)現(xiàn)手機(jī)不僅僅能通信，還能做很多很多的事；其二，商家發(fā)現(xiàn)借助于手機(jī)原來可以提供多種服務(wù)來賺錢。

手機(jī)代表已經(jīng)不僅僅是一個物理的軀殼，它成為一個入口，具有一定的邊緣計算能力，和后臺的服務(wù)，被無數(shù)個軟件所定義，成為了一個無所不能的超級物種。在技術(shù)、商業(yè)和用戶價值這幾個方面，手機(jī)被軟件所定義，超越了手機(jī)本身的意義。

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說完了智能手機(jī)，重新回到汽車。以特斯拉為首的新貴所造的新能源汽車，基本也可以認(rèn)為有邊緣計算能力的聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。

我們看到的是一輛車，其實(shí)背后也是一個看不見的后臺。這個后臺里，目前看到的主要是自動駕駛的后臺，比如接收前臺的感知，在后臺做規(guī)劃和控制的計算，前后臺聯(lián)動。后臺需要進(jìn)行高性能計算，實(shí)時的處理信號并發(fā)出指令。

自動駕駛也是軟件定義了汽車。但是，單單只是自動駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出汽車作為用戶高頻(幾乎每日)和長時間(以小時計)連接的物種的潛力。就如同智能手機(jī)不僅僅只用來通信，汽車也不僅僅只用來出行，應(yīng)該還有無數(shù)個One More Thing。

在未來，汽車應(yīng)該也是一種入口，一個平臺，圍繞著汽車會有很多APP，這些APP提供不同的服務(wù)，不僅僅現(xiàn)有的影音娛樂。

它不僅可以成為出行場景，還可以成為娛樂場景、學(xué)習(xí)場景、工作場景、購物場景、消費(fèi)場景......如此種種，它背后是智能語音交互技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云技術(shù)技術(shù)、傳感器技術(shù)等等技術(shù)，創(chuàng)造出超越出行之外的一攬子價值，滿足于人的眾多需求，提供多種體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了技術(shù)以人為本。

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汽車在未來被軟件所定義，它極大的超越了傳統(tǒng)意義上物理的汽車。

它因?yàn)橛辛巳绱吮姸嗟能浖蔀榱艘粋€看上去具備多種能力的超級物種，只要往它里面塞入不同的APP。同時，它也因?yàn)橹悄芑饾u具有了靈魂，因?yàn)閷χ魅说脑絹碓绞煜ざ哂袦囟取?/p>

到那時，買車不是買車而是買服務(wù)，和物理的車相比，服務(wù)才是重頭戲。核心價值將會在買車之后得以體現(xiàn)。面向服務(wù)收費(fèi)超越面向車收費(fèi)，車成為了場景的載體。

那時，汽車+APP，提供的豐富的場景和體驗(yàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車作為一種出行工具的含義，超越了汽車誕生之日起作為人腳的延伸的基本內(nèi)涵，已經(jīng)是人的四肢和五官還有大腦的全面延伸。

從商業(yè)方面看，圍繞著汽車會有一個以軟件和服務(wù)為核心的新的生態(tài)圈，商家賺錢更多靠的是服務(wù)而不是硬件。今天發(fā)生在IT行業(yè)的很多事情也會在汽車行業(yè)發(fā)生，或者可以說，以后不會有單純的汽車行業(yè)，而是汽車和IT等其他行業(yè)的高度融合。

打個比方，今天我們說特斯拉是一家汽車公司，接下來它可能是一家自動駕駛公司，后面可能是一家提供各種服務(wù)的X公司。

那時，我們再談汽車的時候，重點(diǎn)已經(jīng)不再是它百米加速是多少，續(xù)航里程是多少這些，而是多重體驗(yàn)的Much More Others了。

過去，汽車是所購即所得，買到手的時候，便是全部功能。未來，汽車的大部分功能，將在售出后再不斷進(jìn)行添加。

那時，才真正稱得上汽車革命。你覺得呢？

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