電動汽車市場風起云涌，小鵬汽車喜憂參半？

近兩年汽車市場可謂是風起云涌。受疫情、補貼政策退坡等因素影響，無論是老牌自主品牌和新勢力品牌，還是合資品牌和進口品牌在這一年中都受到不同程度的挑戰(zhàn)。今年1月新能源汽車市場步入休整期，絕大多數(shù)造車新勢力出現(xiàn)同比銷量下滑。

據(jù)了解，小鵬汽車今年1月交付量為5218輛，同比下跌59.63%，環(huán)比12月份1.13萬輛下跌53.8%。其中小鵬G9交付2249輛，相較去年12月下滑44.06%。在這種市場大環(huán)境下，小鵬汽車又能支撐住幾個來回？

小鵬折翼，陷入限量困局

整個2022年，小鵬汽車似乎沒有遇到順風順水的事情。先是年初定下的25萬輛的銷售目標，最終交付12萬輛甚至連一半都沒有達成；此外，產(chǎn)品層面的質量問題、駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性問題在去年都一度成為消費者關注的問題。

多方因素促使小鵬的股價從去年6月份開始就一路下跌。盡管小鵬G9的上市并沒有幫助銷量扭轉，反而因配置、定價等原因招致大量退訂，迫使小鵬不得不在第二天重新為產(chǎn)品定價，口碑也是大打折扣。

反觀小鵬最初所主打的是科技，但目前并沒有突出的表現(xiàn)，與此同時，這樣的標簽放在如今市場太過于普通，吸引不到消費者。小鵬從造車開始，這幾年的產(chǎn)品并沒有一個明確的定位。

鏡面商業(yè)認為，產(chǎn)品定位、價格接連起伏，這就導致小鵬這個品牌的整體調性在消費者心中不明確，沒有核心的亮點。除此之外，一開始小鵬定位于走科技路線，但從目前的產(chǎn)品來看，并沒有實現(xiàn)了科技方面的引領。

掀新一輪價格戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)刮起降價風

1月17日，小鵬汽車發(fā)布調整旗下產(chǎn)品售價消息登上熱搜，自2023年1月17日14：00起，小鵬汽車啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系。從小鵬汽車這次售價調整來看，旗下部分車型的整體降幅在2萬-3.6萬元之間。

值得關注的是，小鵬汽車除了調整旗下部分車型售價外，還特別對老用戶帶來關懷。補充稱在前一年內訂購了G3i/P5/P7的首任車主，也將同步予以新春回饋，包括整車質保延長至10年或20萬公里。另外，小鵬還會贈送4年的車輛基礎保養(yǎng)。

大多數(shù)人會更認同小鵬汽車希望通過更有競爭力的價格來獲得更多用戶，有報道稱小鵬汽車賣一臺要虧7萬-8萬元，更需要新的訂單來扭轉局面。

鏡面商業(yè)認為，與眾多新能源企業(yè)一樣， 小鵬汽車新能源車領域出現(xiàn)了“賣得越多虧得越多”的情況，降價最直接目的就是促銷。同類車企加入價格戰(zhàn)搶走不少訂單，顯然給小鵬汽車帶來很大壓力。

去年答卷未達標，今年能否回暖

隨著新冠疫情防控政策的調整，汽車市場邁入后后疫情時代。乘聯(lián)會指出，疫情傳播對消費者的出行及購車決策影響減弱，消費者信心回溫，車市穩(wěn)步常態(tài)化回歸。為了爭奪市場提振銷量，促銷政策層出不窮。

那么，這一波價格戰(zhàn)國內新能源車企該如何應對？雖然降價是汽車廠商們短時間內見效最快和最為直接的刺激銷量的方式之一，但降價也并非是車企們的萬能鑰匙。一方面，降價容易傷害到品牌的定位，還會給一部分老用戶帶來心理上的不平衡，進而影響這部分群體的復購欲望。

另一方面，當行業(yè)競爭不斷趨近良性發(fā)展之時，降價只能作為車企的緩兵之計。如果車企一味地通過降價的方式來犧牲利潤空間換取銷量數(shù)據(jù)的增加，有時還會適得其反，甚至部分車企還會出現(xiàn)量價齊跌的情況。

鏡面商業(yè)認為，車企除了降價之外，更應該通過完善產(chǎn)品設計、提升產(chǎn)品性能等方式，進一步加強產(chǎn)品的核心競爭力。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加碼布局新能源汽車市場，競爭將越發(fā)激烈，馬太效應或將進一步加劇。

大家都在面臨一個內卷的紅海，一個高度不確定的時代。小鵬的問題在新勢力下的問題也愈發(fā)展現(xiàn)明顯。

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