2022年虧損20億，達(dá)達(dá)的盈利之路還要走多久？

3月9日，本地按需配送和零售平臺(tái)達(dá)達(dá)公布了2022年第四季度財(cái)報(bào)和未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中，第四季度達(dá)達(dá)凈營(yíng)收總額26.81億元人民幣，較去年同期的20.32億元，增長(zhǎng)了31.9%。

2022年度達(dá)達(dá)經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到21.19億元，相較2021年的25.79億元，虧損幅度下降了17.8%。非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則業(yè)務(wù)損失14.33億元。凈虧損為20.08億元，非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則凈虧損為13.26億元。

從2020年尚未盈利就急于上市，如今已虧損這么多年，京東接管的達(dá)達(dá)，盈利之路還要走多久？

難賺錢(qián)的賽道，難以破局

從2009年開(kāi)始至今，即時(shí)物流以新零售為抓手，借助著外賣(mài)行業(yè)崛起，現(xiàn)在已經(jīng)織出一張巨大的生活場(chǎng)景服務(wù)網(wǎng)。然而，即時(shí)物流雖有很多入局者，但大多都在賠錢(qián)賺吆喝，達(dá)達(dá)也似乎很難破局。

其實(shí)，在達(dá)達(dá)尋求上市的背后，應(yīng)該是希望借助資本的力量，在即時(shí)物流“燒錢(qián)”的時(shí)代可以笑到最后。然而，事實(shí)卻不太樂(lè)觀。

目前中國(guó)的即時(shí)物流行業(yè)仍處勞動(dòng)力密集且高頻低價(jià)的狀態(tài)，“盈利難”已成為這個(gè)行業(yè)的魔咒。所以，即時(shí)配送這個(gè)不賺錢(qián)的賽道，拼的是實(shí)力，也拼的是時(shí)間。但在短時(shí)間內(nèi)，這種盈利模型都很難有突破。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，雖然即時(shí)配送行業(yè)觸及的生活場(chǎng)景足夠多，但實(shí)際賺錢(qián)能力卻非常有限，比起完善自身業(yè)務(wù)的配送巨頭，達(dá)達(dá)的業(yè)務(wù)或許太過(guò)單一，恐怕很難在即時(shí)配送賽道堅(jiān)守到最后。

造血能力存疑，依賴(lài)輸血

2022年是達(dá)達(dá)和京東加快融合的一年，而并入京東體系為達(dá)達(dá)帶來(lái)的變化，也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)當(dāng)中。2022年，京東到家平臺(tái)總交易額（GMV）達(dá)633億元，同比增長(zhǎng)47%，凈收入同比增長(zhǎng)53.5%達(dá)到62億元。此外，京東到家平臺(tái)活躍消費(fèi)者達(dá)到7860萬(wàn)人，活躍門(mén)店數(shù)超22萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)超50%

相對(duì)來(lái)說(shuō)，達(dá)達(dá)業(yè)務(wù)構(gòu)成較為簡(jiǎn)單，大頭的費(fèi)用成本都用到了京東到家業(yè)務(wù)上。作為京東物流唯一的眾包運(yùn)力補(bǔ)充，在每年6·18及雙十一之際，受益于電商大促對(duì)消費(fèi)者的吸引，達(dá)達(dá)集團(tuán)在訂單數(shù)量上交出不錯(cuò)的成績(jī)單。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，達(dá)達(dá)在這個(gè)難賺錢(qián)的賽道，似乎很難脫穎而出。達(dá)達(dá)集團(tuán)對(duì)京東平臺(tái)的依賴(lài)一直被詬病，這一方面是對(duì)達(dá)達(dá)獨(dú)立造血能力的質(zhì)疑，另一方面也是對(duì)達(dá)達(dá)擴(kuò)張市場(chǎng)鞏固規(guī)模效應(yīng)的要求?？梢灶A(yù)見(jiàn)是，即時(shí)零售下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)營(yíng)成本、管理成本、營(yíng)銷(xiāo)成本還會(huì)大幅增長(zhǎng)。

虧損中“抱團(tuán)取暖”，何以突圍

從這兩年的發(fā)展來(lái)看，達(dá)達(dá)集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力下，逐漸處于下風(fēng)，隨著用戶消費(fèi)習(xí)慣的升級(jí)，即時(shí)配送場(chǎng)景不再只是外賣(mài)的天下，即時(shí)零售已成為即時(shí)配送的決勝戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，達(dá)達(dá)目前的體能，不知能否迎戰(zhàn)巨頭們的摩拳擦掌。

另外，多家頭牌企業(yè)在這個(gè)賽道也是發(fā)力兇猛。2019年，美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，同時(shí)宣布開(kāi)放配送平臺(tái)；阿里全資收購(gòu)即時(shí)物流創(chuàng)始者“點(diǎn)我達(dá)”，旗下的即時(shí)物流品牌“蜂鳥(niǎo)”也已獨(dú)立。不僅如此，餓了么已開(kāi)始和抖音合作，順豐同城等物流系巨頭也開(kāi)始布局即時(shí)配送領(lǐng)域。這么看來(lái)，達(dá)達(dá)的“物流+商流”密碼正在被逐步破解，看似僅有“最后一公里”，實(shí)則充滿變數(shù)。

雖然，這幾年，達(dá)達(dá)集團(tuán)背靠京東，借力京東零售，發(fā)展還算不錯(cuò)，貌似此時(shí)更換高層比較合適，實(shí)際上，達(dá)達(dá)自身的問(wèn)題依然難以解決。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，達(dá)達(dá)在即時(shí)物流領(lǐng)域這些年的發(fā)展是有目共睹的，但面對(duì)行業(yè)共性問(wèn)題，達(dá)達(dá)也沒(méi)能先人一步，先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在在逐步削弱。所以，如今的達(dá)達(dá)，迎來(lái)新領(lǐng)導(dǎo)引領(lǐng)的新時(shí)代，未來(lái)應(yīng)該更具實(shí)力與巨頭們?cè)诩皶r(shí)配送和即時(shí)零售領(lǐng)域角逐。

只是，達(dá)達(dá)這樣的未來(lái)或許是最明智的，卻不一定是最精彩的。

生成海報(bào)

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