享受超國(guó)民待遇的特斯拉，為何還如此傲慢？

近日，特斯拉車主因剎車失靈維權(quán)，被上海拘留5日。從這次事件來(lái)看，特斯拉的態(tài)度是極其傲慢的，也難怪，將它的車主逼到這個(gè)份上。但，我好奇的是，究竟誰(shuí)給了特斯拉傲慢的底氣？

事實(shí)上，不久前，特斯拉還被市場(chǎng)監(jiān)管局等多部門約談，要求其遵守中國(guó)法規(guī)，特斯拉也表面上表示誠(chéng)懇接受相關(guān)部門的指導(dǎo)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。然而，特斯拉的內(nèi)心卻是抵觸的，見不得批評(píng)，似乎也不愿接受公眾的監(jiān)督。

特斯拉一直問(wèn)題不斷，僅今年在國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)多起事件。今年1月，山東臨沂的一輛特斯拉失控，沖進(jìn)廁所。車主表示，是踩不動(dòng)剎車所致；今年3月11日，?？谝惠v特斯拉撞上護(hù)欄，車主蒙先生表示，連續(xù)踩剎車無(wú)效；今年4月11日，上海一輛特斯拉在車庫(kù)拐彎時(shí)剎車失靈，撞到墻面才停下來(lái)。

但是，面對(duì)層出不窮的問(wèn)題，特斯拉一直以傲慢形象示人，不去面對(duì)問(wèn)題，不去解決問(wèn)題，而是找各種借口搪塞。過(guò)去，特斯拉對(duì)“剎車失靈”，找了一堆理由，有“路面存在積水”、“女性踩剎車力量弱”等問(wèn)題，甚至還怪罪國(guó)家電網(wǎng)。出了問(wèn)題就甩鍋，這不是一家全球知名企業(yè)應(yīng)有的形象。

據(jù)鄭州市場(chǎng)監(jiān)管局回應(yīng)，這次車主維權(quán)，雙方協(xié)調(diào)沒有達(dá)成一致。今年3月份，鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局三次組織投訴人和特斯拉進(jìn)行調(diào)解，但特斯拉拒絕提供車輛的行車數(shù)據(jù)，說(shuō)擔(dān)心被當(dāng)事人用來(lái)炒作宣傳，造成不良影響。

而據(jù)維權(quán)當(dāng)事人的妹妹透露，他們只要求退款退車，沒有索要賠償，但特斯拉讓他們通過(guò)保險(xiǎn)的途徑把車修好，再賣給其他人。特斯拉的要求，遭到了車主的拒絕。這位車主的妹妹質(zhì)疑，剎車有問(wèn)題的車，賣給其他人，會(huì)是禍害他人。

相對(duì)特斯拉這樣的世界巨頭，消費(fèi)者是弱勢(shì)的，如果特斯拉不講道理，打太極，消費(fèi)者的確勢(shì)單力薄，也耗不起。張女士大鬧上海車展特斯拉展臺(tái)，是對(duì)車展秩序造成了干擾，但她也是被逼急了。我相信，如果特斯拉能早一點(diǎn)重視消費(fèi)者訴求，重視汽車存在的問(wèn)題，張女士也不至于走到這一步。

讓人失望的是，特斯拉對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，擺出一副跟車主“不妥協(xié)”的架子。自身產(chǎn)品出了問(wèn)題，不僅不反思，反而以勢(shì)欺人，這讓人相當(dāng)反感。我以為，特斯拉的這股倔勁，用錯(cuò)了地方，特斯拉應(yīng)該對(duì)質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題“不妥協(xié)”，而不是出了問(wèn)題還對(duì)消費(fèi)者不妥協(xié)。

特斯拉剎車失靈

特斯拉不能無(wú)視公共安全風(fēng)險(xiǎn)，不能明知隱患卻置若罔聞，應(yīng)該有自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。對(duì)特斯拉用戶的維權(quán)，環(huán)球時(shí)報(bào)總編輯胡錫進(jìn)認(rèn)為。用戶有維權(quán)的權(quán)利，特斯拉事后的強(qiáng)硬宣示，讓人不舒服。在他看來(lái)，特斯拉因?yàn)槲茨芴幚砗门c用戶的爭(zhēng)議，付出了聲譽(yù)代價(jià)。

4月20日，迫于輿論壓力，特斯拉才出來(lái)道歉，并宣布展開自查自糾。但特斯拉并不是給車主道歉，而是因?yàn)樾氯A社、央視、環(huán)球時(shí)報(bào)等官媒密集發(fā)聲，全國(guó)媒體對(duì)特斯拉傲慢態(tài)度的持續(xù)批評(píng)，以及公眾的質(zhì)疑和不滿，讓特斯拉招架不住了。

特斯拉在上海建廠時(shí)，上海為其一路開綠燈，提供土地、資金支持，提供專人服務(wù)以及稅收優(yōu)惠，可謂享受“超國(guó)民待遇”。特斯拉上海工廠從奠基到整車交互，僅用了一年時(shí)間，讓人看到了中國(guó)速度和上海效率。這也是中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。相對(duì)而言，特斯拉在其他國(guó)家建廠，并不順利。比如，其在德國(guó)建廠，一路磕磕碰碰，砍一棵樹都不容易。去年，特斯拉被兩度逼停，被要求其證明工廠建設(shè)不會(huì)傷害該地區(qū)動(dòng)物冬眠，要求同意將其新工廠的用水量削減1/3以上。鑒于各種影響，特斯拉德國(guó)新工廠量產(chǎn)肯定要推遲。

除了上海給特斯拉一路開綠燈，還有中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的厚愛。作為一家新能源汽車品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有大量的忠實(shí)粉絲。而特斯拉汽車的增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是重要推動(dòng)者。去年，特斯拉在全球的銷量增長(zhǎng)了36%，接近50萬(wàn)輛，增量大部分來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。咨詢公司羅蘭貝格提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉在中國(guó)售出了14.7萬(wàn)電動(dòng)車。按這個(gè)數(shù)據(jù)，特斯拉汽車的銷量，中國(guó)市場(chǎng)占比太高了。

中國(guó)用戶對(duì)特斯拉的愛，拉動(dòng)了特斯拉業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)，但特斯拉只顧賺中國(guó)的錢，卻對(duì)各種問(wèn)題視而不見，最終會(huì)揮霍掉自己的形象，失去品牌信任。要知道，水可載舟，亦可覆舟。文/徐上峰

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