很多司機抱怨,滴滴拼車抽成過高,影響了他們接單的積極性。不過,他們最近等來了一個好消息,那就是滴滴正在試水拼車零傭金,所得收入全部歸司機。當然,這項計劃還剛開始在部分城市試點,時間范圍也圈定為上班高峰期,究竟能產(chǎn)生多大影響,還不得而知。
抽成,一直是網(wǎng)約車行業(yè)的關鍵詞。作為全球最大的網(wǎng)約車公司(擁有1500萬活躍司機),滴滴的抽成,一直牽掛著千萬司機的心,也是媒體最關注的。對于司機來說,他們自然希望抽成越少越好,能獲得更多的收入。而對滴滴來說,它要追求更高的利潤,給資本市場以交代。
因此,這就難免陷入一個悖論之中。長期以來,網(wǎng)約車司機牢騷不斷,渴望降低抽成。另一方面,滴滴又長期虧損。去年,滴滴虧損高達106億元。此外,2018年,滴滴虧了150億元,2019年虧了97億元。也就是說,僅三年時間里,虧損了353億元。當然,滴滴的虧損,不一定是網(wǎng)約車業(yè)務造成的。按常理,作為一家輕資產(chǎn)公司,20%的抽成,虧損是難以想象的。事實上,滴滴要想盈利,并不困難,其公布的第一季度的數(shù)據(jù)顯示,公司的凈利潤高達55億元。
滴滴出行
在赴美上市前夕,滴滴推出了一項暖心的舉措。6月15日,滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞發(fā)布公開信,鼓勵更多司機師傅多接拼車單。據(jù)透露,從6月14日起,滴滴已在南京、太原、煙臺、紹興等城市試點,周一到周五的早7點到10點,這個時間段拼車零傭金,所得收入全部歸司機。時機成熟后,這個模式可能在全國范圍內推廣。
對司機來說,這的確是一個好消息,意味著可以獲得更多收入。而這種激勵制度,也有利于緩解用車緊張等難題。平時,在上下班高峰期,打車極為困難,大城市尤為明顯。筆者在上海嘗試過,排隊半個小時才打到車,體驗極其不好。
滴滴推出零傭金計劃,除了利好司機,也是一種社會責任的表現(xiàn)。孫樞說,滴滴一直提倡拼車出行,可讓打車更容易,道路更通暢,有利于碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。
當然,也有司機表示,上班高峰期,大部分人都要趕時間,通常不愿意拼車。因為,拼車要繞路,要等待,時間不可控。只有時間充裕的人,才會選擇這個時候拼車。因此,不少司機建議,可以將拼車零傭金的時間范圍擴大,方便更多人綠色出行,讓更多人喜歡綠色出行。文/徐上峰
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