最近，上汽集團董事長陳虹的一番話，使得他和上汽都成為輿論熱點。陳虹的話大體意思是，上汽不會跟華為在自動駕駛領域合作，否則自己是軀體，華為是靈魂，這是不可接受的。上汽要將靈魂掌握在自己手里。
令上汽和陳虹沒有想到的是，無論是媒體，還是網(wǎng)民、股民，都圍繞這番話，進行了過度解讀，說是上汽發(fā)出“靈魂拷問”。一些媒體還對此進行了曲解，說上汽將槍口對準華為，不愿做華為的傀儡……
上汽集團
在筆者看來，我們也不必對上汽集團董事長陳虹的話進行過度解讀。他所說的上汽不與華為合作，局限于自動駕駛領域。在其他方面，上汽集團與華為其實是有合作的，而且，雙方的合作得比較早，是戰(zhàn)略合作伙伴關系。在5G方面，上汽就與華為進行了很多合作，比如，上汽的汽車使用了巴龍芯片。陳虹在股東大會上也表示，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面，上汽與華為今后還會有很多合作。
另一方面，在自動駕駛領域，華為在國內(nèi)目前選擇了三家合作廠商，它們分別是長安、北汽、廣汽。事實上，華為也對此進行了回應，說自己的整車模式，并不適合所有車企，精力也有限。
再者，上汽要將靈魂握在自己手里，這句話也沒有什么問題，表明了上汽對核心技術的追求，不受制于人。當然，有必要說的，上汽得加快追趕步伐，時不我待。新能源、電動汽車，自動駕駛成為趨勢，這股潮流浩浩蕩蕩，車企只有順應潮流，才會不被大風大浪席卷而去。就像當年的諾基亞一樣，這個功能機時代的巨無霸，一度占有全球40%以上的份額，但僅兩三年時間就一敗涂地。
事實上，諾基亞當時是可以選擇安卓系統(tǒng)的。不過，諾基亞有自己的顧慮，說如果自己擁抱安卓，過去的積累就功虧一簣。另外，諾基亞還認為，安卓系統(tǒng)廠商太多，太擁擠，會讓產(chǎn)品失去個性，陷入同質(zhì)化戰(zhàn)壕里。就這樣，徘徊不定的諾基亞，浪費了很多時間，半途中斷跟英特爾合作，選擇賣身微軟。但，微軟的系統(tǒng)同樣不適合移動互聯(lián)網(wǎng)時代。
當然，上汽不會成為諾基亞，汽車行業(yè)與手機行業(yè)有所不同。汽車領域的變革速度，遠慢于手機行業(yè)。不過，上汽也得對此有所警惕。在汽車行業(yè)股票大漲的這兩年里，上汽集團是失落的，股價已從2018年3月的37元，掉至現(xiàn)在的21元。其他的汽車廠商，如比亞迪、長城汽車、長安汽車等，股價都漲了數(shù)倍。
作為中國最大的汽車廠商，上汽集團的市值，一度被國內(nèi)同行擠出五名開外，除了被比亞迪、蔚來、長城汽車甩開，也曾被小鵬汽車、理想汽車超越，就連一輛汽車都沒有賣的恒大汽車，市值也曾領先上汽集團。
在最近的股東大會上，有股東也對上汽集團股價的萎靡，提出了質(zhì)疑與批評。對此，陳虹沒有回避。不過，他也表示，不僅僅是上汽，與特斯拉等造車新勢力相比，大眾、奔馳、寶馬等，都存在這樣的問題。
上汽集團未能站在新能源、電動汽車的風口上，不得不說是一大遺憾。據(jù)透露，上汽在新能源領域投入了600億元，比其他國內(nèi)廠商要多得多。但作為大型國企，上汽的轉(zhuǎn)身有點緩慢，效率有些低。另外，上汽還有一大癥結(jié)，那就是過于依賴合資品牌，在自主品牌方面，表現(xiàn)較為弱勢，這也是其股價上不去的原因所在。文/徐上峰
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