雅迪漸進(jìn)、小牛徐行，兩輪電動車“尖子生”競爭加劇

配圖來自Canva可畫

2023年中旬，兩輪電動車品牌陸續(xù)上新車，對外展示品牌實力和創(chuàng)新力。

5月9日，哈啰智能電動車發(fā)布“極智系列”三款搭載了哈啰圖靈T30智能平臺的新車；5月10日，九號公司發(fā)布全新設(shè)計的E系列電摩頂配車型E300P、九號電動Q系列以及九號電動V系列。

5月11日起，小牛陸續(xù)發(fā)布三款智能電動車新品， MQiL、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠(yuǎn)”“史上最快”“史上最能裝”；6月13日，雅迪在中央廣播電視總臺E01演播廳正式發(fā)布，雅迪冠能探索E10電動兩輪車。

兩輪電動車新品幾乎貼上“智能”、“高端”的標(biāo)簽，顯然兩輪電動車品牌的高端化、智能化競爭還未到終局。

洗牌加速，競爭加劇

電動車新國標(biāo)正式實施，行業(yè)洗牌加速，市場呈現(xiàn)“冰”與“火”兩種狀態(tài)。

一方面，新國標(biāo)對產(chǎn)品參數(shù)和管理資質(zhì)做出嚴(yán)格規(guī)定，抬高了兩輪電動車行業(yè)門檻，大多數(shù)小品牌以及不合規(guī)的雜牌被淘汰出局。根據(jù)自行車協(xié)會統(tǒng)計，2013年至今，我國電動兩輪車企業(yè)數(shù)從2000多家縮減到約100家。

另一方面，雅迪、愛瑪?shù)壤掀放坪托∨?、九號等造車新勢力，憑借規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新能力不斷搶食“舊換新”紅利。2018年至今，排名前五的品牌所占的市場份額從44%提升至近80%，其中市場份額最大的雅迪達(dá)到了30%以上。

兩輪電動車銷量數(shù)據(jù)也證實了頭部品牌增長勢頭強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2022年，雅迪銷量繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，達(dá)到1401萬輛；愛瑪、新日、小牛、九號的總銷售量分別為約900萬輛、300萬輛、83.16萬輛和82.62萬輛。

小品牌被淘汰，頭部品牌爭食市場蛋糕，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高行業(yè)競爭必然升級，在此背景下，仍有不乏有實力的新來者前來攪局。

2022年，春風(fēng)表示將在今年推出4款兩輪電動車；今年1月，哈雷CEO對外宣布整個品牌將要走向電動化，本田發(fā)布全新兩輪電動品牌“Honda e:”以及三款新車；3月份，五菱工業(yè)摩托車事業(yè)部推出全新自主開發(fā)的“羚羊”智能電動自行車；4月份，宏碁推出了以 AI 技術(shù)為核心的電動輔助自行車Acer ebii……

老品牌與新勢力深耕高端化、智能化已取得一定的階段性成果，市場戰(zhàn)況也相對穩(wěn)定，但隨著哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，兩輪電動車戰(zhàn)線再次被延長。

高端智能戰(zhàn)線延長

眾所周知，兩輪電動車中低端市場同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、價格戰(zhàn)頻發(fā)，兩輪電動車品牌積極尋找破局之法，越來越多品牌重押高端市場。

一方面，兩輪電動車銷量增速放緩之際，高端市場成為兩輪電動車品牌提高利潤率的關(guān)鍵。高端產(chǎn)品的毛利遠(yuǎn)高于普通產(chǎn)品，布局高端市場有利于打開兩輪電動車品牌利潤增長空間，提高企業(yè)盈利能力。

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，2022年雅迪毛利率18.1%，同比增加2.9%；愛瑪毛利率16.22%，同比增加4.6個百分點(diǎn)；新日股份毛利率15.34%，同比增加1.97個百分點(diǎn)；小牛電動毛利率為21.13%，略微下降。

另一方面，小牛電動、九號等造車新勢力鎖定高端賽道，掀起了兩輪電動車高端化浪潮。據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速明顯。

兩輪電動車新舊勢力在高端市場展開激烈競爭，小牛、九號等新勢力憑借產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新等優(yōu)勢，占據(jù)高端市場有利位置，擁有成熟銷售網(wǎng)和市場品牌聲譽(yù)的雅迪、愛瑪?shù)壤掀放埔膊怀讯嘧尅?/p>

與此同時，新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，兩輪電動車品牌的智能化競爭日趨激烈。

一來，智能配置越來越多，例如：App啟動、GPS定位、全天候車輛監(jiān)控、OTA系統(tǒng)等等；二來，智能化范圍不斷擴(kuò)大，智能配置不再局限于高端市場，中低端兩輪電動車也陸續(xù)裝上智能配置；三來，兩輪電動車智能化水平大幅度提高，各大品牌開始探索兩輪電動車輔助駕駛、自動駕駛功能……

兩輪電動車品牌的智能化競爭的激烈程度，還體現(xiàn)在日益增長的研發(fā)費(fèi)用投入上。

2022年，雅迪控股的研發(fā)費(fèi)用11.058億元，與2021年的8.437億元相比增長31.1%；愛瑪研發(fā)投入金額為5.07億元，同比增長25.39%，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為2.44%；九號公司全年研發(fā)投入達(dá)5.83億元，同比增長16%，公司研發(fā)人員占比超39%；小牛全年研發(fā)投入為1.76億元……

智能技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者需求升級，倒逼兩輪電動車品牌探索產(chǎn)品智能化升級路徑。無論是老牌電動車品牌還是造車新勢力都積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新，打造出智能化更高、品質(zhì)更優(yōu)的兩輪電動車產(chǎn)品，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而提升企業(yè)競爭力。

總之，為了奪取更大的市場份額，新舊勢力都使出渾身解數(shù),尤其是競爭最為激烈的“智能化戰(zhàn)場”可謂硝煙彌漫。

雅迪漸進(jìn)，小牛徐行

在兩輪電動車行業(yè)競爭從價格戰(zhàn)走向技術(shù)戰(zhàn)的背景下，老品牌雅迪、愛瑪營收凈利持續(xù)提升，整體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢，新勢力九號和小牛同樣深耕高端智能市場，一步一步向上攀升。

去年，小牛電動銷量減少，“高增長失速”的傳言不脛而走。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，小牛電動全球整車總銷量831593輛，而上年同期為103.79萬輛，同比減少約20萬輛。究其原因，一是高端市場競爭愈加激烈，小牛電動的生存空間被進(jìn)一步擠壓；二是，小牛電動App控制、NFC解鎖等智能化亮點(diǎn)成為產(chǎn)品標(biāo)配，逐漸失去差異化優(yōu)勢。

今年6月份，小牛電動一改銷量下滑的頹勢，上交了一份亮眼答卷。

小牛電動官方數(shù)據(jù)顯示，小牛電動在618期間銷售額增長率達(dá)161%，旗下多款產(chǎn)品占據(jù)京東天貓平臺重點(diǎn)榜單。在京東6月份的商品人氣榜和新品交易榜單中，前TOP3產(chǎn)品小牛電動各占2席，并在京東電動車品牌增速排行榜中位列TOP1；在天貓平臺的電動車熱銷榜和新品榜單上，小牛電動在前TOP5產(chǎn)品中各占3席。

如此看來，我們也不能著急的給小牛電動定性，因為作為造車新勢力團(tuán)隊里的佼佼者，小牛電動早已打下了穩(wěn)固的基本盤。

無獨(dú)有偶，行業(yè)老大哥雅迪頂住了新國標(biāo)政策壓力，適應(yīng)了智能化、高端化等趨勢，業(yè)績實現(xiàn)了新增長。

財報數(shù)據(jù)顯示，雅迪控股在2022年的營業(yè)收入達(dá)到310.59億元，同比增長15.2個百分點(diǎn)；公司擁有人應(yīng)占利潤21.61億元，同比增長57.8個百分點(diǎn)。雅迪營收和利潤的增長要?dú)w功于以下幾點(diǎn)：

一是，中低端市場規(guī)模化優(yōu)勢難以被撼動，高端市場得利，毛利率獲得了增長。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年雅迪的毛利率獲得了增長，從18.1%增加了2.9%。

二是，智能化水平提高，產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)，銷量穩(wěn)健增長。財報數(shù)據(jù)顯示，雅迪（2017年-2022年）銷量分別為406.00萬輛、503.99萬輛、609.37萬輛、1080.34萬輛、1386.28萬輛和1401.02萬輛。

三是，強(qiáng)化線上線下渠道優(yōu)勢，穩(wěn)居行業(yè)高位。據(jù)了解，從各個電車企業(yè)在全國分布的門店規(guī)模來看，雅迪門店數(shù)量最高，在中國擁有4041名分銷商及其眾多子分銷商，總共的銷售點(diǎn)超過3.2萬個。

新政策、新車型、新需求，兩輪電動車市場日新月異，誰能洞察市場趨勢快速調(diào)整方向，就能引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮。而今兩輪電動車?yán)掀放谱凤L(fēng)轉(zhuǎn)型，新生代品牌加速創(chuàng)新，行業(yè)集體進(jìn)入求變期，主動尋求破局的利刃。

一場超級持久戰(zhàn)

自主打智能化、高顏值的新型兩輪電動車面世以來，兩輪電動車市場熱度越來越高，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國電動兩輪車銷量約為5000萬輛，同比增長15.2%。另外，《2022年度兩輪綠色出行指數(shù)研究報告》指出，我國城鎮(zhèn)內(nèi)兩輪出行約占出行總量30%，發(fā)生在軌道站點(diǎn)周邊的兩輪出行占其總量超20%。

市場前景廣闊但競爭激烈，兩輪電動車企業(yè)想要實現(xiàn)持續(xù)增長，探索新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場和新的發(fā)展模式十分關(guān)鍵。

首先，加碼電池技術(shù)投入，構(gòu)建核心的技術(shù)“護(hù)城河”，是兩輪電動車品牌可持續(xù)發(fā)展的根基。技術(shù)是第一生產(chǎn)力，兩輪電動車品牌需要瞄準(zhǔn)用戶續(xù)航需求，在電池技術(shù)創(chuàng)新上不斷下功夫，為產(chǎn)品升級和創(chuàng)新提供技術(shù)支撐，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

其次，兩輪電動車出口額逐年增長，海外市場一片藍(lán)海，是兩輪電動車品牌可深度挖掘的高增量市場。

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018-2022 年，我國兩輪電動車出口數(shù)量在 2021 年達(dá)到近五年最高值，全年共出口2287.08萬輛兩輪電動自行車。2023年1-3 月，中國兩輪電動車出口數(shù)量為279.15萬輛。

再有，聚焦智能、顏值、時尚 ，打造全新智慧兩輪電動車，搶占年輕人心智。當(dāng)下購買兩輪電動車的人群大多數(shù)是90后，抓住年輕人的眼球也就抓住未來市場。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，我國兩輪電動車26-30歲的消費(fèi)者占比32%，25歲以下的消費(fèi)者占比11%。

在兩輪電動車市場競爭中，老品牌占盡規(guī)?；瘍?yōu)勢，造車新勢力擁有智能化“利器”，雙方在追求高端化、智能化的過程越來越趨同，誰能率先突圍難有最終定論，另外新玩家們的加入也會讓市場有新的變化。

種種跡象表明，兩輪電動車之爭是一場超級持久戰(zhàn)……

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