日本的固態(tài)電池取得炸裂性突破，中國在動力電池的王者地位被動搖

日本豐田宣布固態(tài)電池技術接近量產，加速了固態(tài)電池的商用化進程，此舉對于占據(jù)動力電池市場王者地位的中國動力電池行業(yè)將是巨大的威脅，也將對中國的新能源汽車產業(yè)造成巨大影響。

豐田是全球前兩大汽車企業(yè)之一，它與大眾不時奪下全球汽車王者地位，不過隨著新能源汽車的興起，豐田卻在新能源汽車市場落后了，甚至大眾在新能源汽車市場取得的成就都超過豐田，這讓豐田感到了危機。

為了挽回在新能源汽車市場的劣勢，豐田將固態(tài)電池技術作為自己翻身的機會，為此大舉加速固態(tài)電池技術研發(fā)。豐田認為它研發(fā)的固態(tài)電池可以將動力電池的體積、成本和重量減半，電池續(xù)航可以輕松達到1200公里，而充電時間將縮減到10分鐘。

固態(tài)電池的商用還有助于解決當下新能源汽車的動力電池安全性問題，業(yè)界都清楚現(xiàn)有的鋰電池由于電池介質為液態(tài)，在安全性方面存在一些缺陷，這已成為新能源汽車普及的重大障礙，而固態(tài)電池采用固態(tài)介質，在安全性方面幾乎沒有問題，將徹底解決這一問題，新能源汽車的普及將掃清最后的障礙。

日本在固態(tài)電池技術上的突破，將影響全球動力電池市場以及新能源汽車市場的格局，全球動力電池目前由中國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢，動力電池市場排名前二的都是中國企業(yè)，前十中又有六家是中國企業(yè)，日本僅有松下一家，這讓日本在新能源汽車行業(yè)發(fā)展不利。

中國的動力電池企業(yè)其實也深刻認識到固態(tài)電池技術帶來的威脅，為此中國的動力電池企業(yè)一直都在加速固態(tài)電池的技術研發(fā)，然而由于研發(fā)時間稍晚，在技術和專利方面都落后于日本。

據(jù)分析機構給出的數(shù)據(jù)指出在固態(tài)電池專利方面，日本企業(yè)占據(jù)很大的優(yōu)勢，全球固態(tài)電池專利前三名都是日本企業(yè)，豐田以1300多件專利位居第一名，松下以445件居于第二，出光則以272件專利位居第三，這也可以看出豐田在固態(tài)電池技術方面的強大優(yōu)勢。

為了加速固態(tài)電池的商用，豐田開始籌建固態(tài)電池工廠，松下作為日本最大動力電池企業(yè)不甘落后，出光也已籌建兩座固態(tài)電池工廠，它們都希望在固態(tài)電池方面迅速取得優(yōu)勢，一雪在鋰離子電池方面落后于中國和韓國的恥辱。

中國的動力電池企業(yè)雖然尚未有正式量產的時間表，不過業(yè)界人士認為中國的動力電池企業(yè)畢竟在鋰離子電池上有了積累，在固態(tài)電池技術上的量產應該不會比日本企業(yè)晚，就是在專利方面的落后或許將成為中國動力電池企業(yè)的弱點。

目前普遍認為固態(tài)電池技術將會取代鋰離子電池技術，日本在固態(tài)電池技術上的領先優(yōu)勢需要中國動力電池企業(yè)重視，如果中國動力電池企業(yè)無法在固態(tài)電池技術上取得進展，對現(xiàn)有取得的新能源汽車產業(yè)優(yōu)勢將會造成負面影響。

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