早前中國多家汽車企業(yè)共同簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》,然而數(shù)天后卻又將關(guān)于“價(jià)格”的條款刪除,這引發(fā)了業(yè)界對于國產(chǎn)汽車與特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)注,那么中國汽車企業(yè)和特斯拉到底誰更怕價(jià)格戰(zhàn)呢?
據(jù)多家汽車企業(yè)公布的一季度業(yè)績數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪一季度營收為1201億元人民幣,而歸母凈利潤只有41.3億元,凈利潤率為3.4%。
比亞迪已是國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)當(dāng)中盈利狀況較好的企業(yè)了,其他眾多新能源汽車企業(yè)仍然處于虧損當(dāng)中,甚至有業(yè)界人士指出有汽車企業(yè)擊敗上賣出一輛車就虧損過萬元,賣得越多虧損越大,可見他們的日子比比亞迪難過得多。
對比之下,全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的利潤狀況則好得多,特斯拉一季度的業(yè)績顯示營收為233億美元,凈利潤則為29.31億美元,凈利潤率達(dá)到12.6%,利潤水平顯著比中國新能源汽車好得多。
不過特斯拉的業(yè)績也顯示它一季度的凈利潤同比下滑了22%,而且毛利跌破了20%,相比起此前的利潤水平明顯下滑。特斯拉的利潤下滑源自于它今年新年以來就率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),在中國市場降價(jià)幅度最高大4.8萬元人民幣,而在美國也降價(jià)了5000美元,可以說特斯拉是價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者。
特斯拉大舉發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),在于它希望今年取得更多的銷量,它希望今年實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)。然而今年一季度它的銷量為42.5萬輛、二季度的銷量則為46.6萬輛,上半年并未能完成半數(shù)銷量的目標(biāo)。
特斯拉未能完成銷量目標(biāo)之一在于中國新能源汽車企業(yè)的競爭。在中國市場,中國的新能源汽車企業(yè)銷量快速增長,比亞迪牢牢占據(jù)著第一名的位置,廣汽、吉利、理想等新能源汽車企業(yè)的銷量也穩(wěn)步增長,而中國市場是全球最大的新能源汽車市場,這促使特斯拉加快在中國市場的降價(jià)力度搶占市場。
特斯拉還在全球市場應(yīng)對中國新能源汽車的競爭,中國的新能源汽車正大舉出口,依靠新能源汽車的競爭力,中國的汽車出口突破了200萬輛,甚至已超越日本成為全球最大的汽車出口國,中國汽車出口的目標(biāo)市場之一是歐洲,而歐洲正是特斯拉猛攻的市場。
中國的新能源汽車贏得國內(nèi)外消費(fèi)者的歡迎,主要原因之一就是價(jià)格,中國汽車企業(yè)推售的新能源汽車主要是低于20萬的車型,更有大量價(jià)格在10萬以內(nèi)的車型,特斯拉狙擊中國汽車企業(yè)就需要盡可能進(jìn)入20萬以下的車型,model3大舉降價(jià)后已逼近20萬,而特斯拉還計(jì)劃推出低于20萬的車型model2。
當(dāng)然特斯拉降價(jià)的另一個(gè)底氣則是成本,正如上述特斯拉的單車?yán)麧欉h(yuǎn)超中國汽車企業(yè),在大幅降價(jià)之后它的利潤率仍然超過一成,他還表示自家的汽車制造成本仍然在下降,這是它繼續(xù)降價(jià)的底氣。
可以看出特斯拉仍然有進(jìn)一步進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的底氣,而中國的新能源汽車企業(yè)繼續(xù)降價(jià)將承受著巨大的壓力,這份《承諾書》應(yīng)該對國產(chǎn)汽車企業(yè)更有利,不過有網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)在簽署承諾書之后就有國產(chǎn)汽車企業(yè)進(jìn)一步給予優(yōu)惠折扣,顯示出為了搶占市場不僅特斯拉有降價(jià)的動力,國產(chǎn)汽車也有降價(jià)的沖動。
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