在新能源車時代，電池是最重要的零部件，也是車企控制供應鏈、成本時的最大難題。過去一段時間，為了擺脫給動力電池廠商打工的尷尬局面，不少造車新勢力都嘗試自研電池、自建電池生產(chǎn)線，其中走得最快的要數(shù)蔚來。但現(xiàn)在，蔚來的自研電池之路似乎又遇到一些挫折了。
據(jù)媒體報道，蔚來計劃推遲自制電池量產(chǎn)時間，并放緩了電池工廠的設備采購工作。針對上述消息，蔚來方面的發(fā)言人也給出了肯定的答復，并稱推遲量產(chǎn)時間是根據(jù)業(yè)務需求做出的安排，之后將根據(jù)新的時間表推進自制電池量產(chǎn)項目。
去年8月份，曾有消息稱稱蔚來會在今年內(nèi)小規(guī)模投產(chǎn)4680電池和磷酸錳鐵鋰電池，主要供應蔚來主力車型和旗下子品牌阿爾卑斯的車型。過去幾年，蔚來為自研電池項目投入了大量人力、物力和金錢，所有人都期待著收獲這一刻。但從這最新進度看，蔚來恐怕還需要等待更長的時間了。
雖然自制電池量產(chǎn)時間被推遲了，但蔚來對這個項目的重視程度、投入力度是毋庸置疑的。
早在去年6月，李斌就透露蔚來組建了一只超過400人的電池研發(fā)團隊，這在國內(nèi)同行中可以說是難逢敵手。而蔚來主力研發(fā)的4680電池已經(jīng)在特斯拉等車企身上得到驗證，攻克技術壁壘也沒有想象中那么困難。作為一款以高性能著稱的動力電池，4680符合蔚來偏高端的品牌定位，如果能順利面世將對是對品牌實力的重要加成。
然而，從研發(fā)到量產(chǎn)，蔚來碰到的難題還是不少。投資超過2億在上海建立的電池產(chǎn)線和合肥的電池工廠，都需要很長時間才能完成調(diào)試、試產(chǎn)再到量產(chǎn)等步驟。此次推遲量產(chǎn)時間，則說明蔚來需要付出更多金錢搭建產(chǎn)線，并且在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)依賴寧德時代等合作伙伴的供應。
事實上，強如特斯拉也在電池生產(chǎn)這件事上吃了不少虧，遇到不少難以攻克的難題。
本月早些時候，有消息稱特斯拉關停了上海工廠的電池1期生產(chǎn)線，并考慮將部分自制電池包的生產(chǎn)工作交給外包供應商。據(jù)悉，特斯拉大概率會選擇老搭檔寧德時代負責部分電池包的生產(chǎn)工作，但具體分配比例暫不確定。停產(chǎn)和改革的主要原因，還是成本。
特斯拉也好，蔚來也罷，在生產(chǎn)自制電池的時候，成本肯定是一個需要嚴格把控的環(huán)節(jié)。畢竟當初要自研電池，就是為了降低成本、擺脫對供應商的依賴，決不可本末倒置。至于蔚來什么時候能在成本、效益中找到平衡，就只能看生產(chǎn)線的成熟度和生產(chǎn)工藝是否足夠先進了。
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