最近兩年，制造業(yè)向南亞、東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。但作為南亞次大陸人力資源最豐富、市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家，印度的處境一直有些尷尬，也面臨諸多爭(zhēng)議。要不要去印度發(fā)展，成為外資企業(yè)心里極為糾結(jié)的問(wèn)題。
近日，撤離印度和進(jìn)軍印度的隊(duì)伍都涌現(xiàn)了不少重磅企業(yè)，這也將印度再次推向輿論的中心。
先是7月10日，有媒體報(bào)道稱富士康將退出和印度金屬石油集團(tuán)韋丹塔合作的半導(dǎo)體合資項(xiàng)目，該項(xiàng)目投資高達(dá)195億美元。隨后富士康也發(fā)表了官方聲明證實(shí)這一消息，但沒(méi)有透露退出的原因。此時(shí)距離雙方簽訂合作協(xié)議才過(guò)去不到一年時(shí)間，突如其來(lái)的分手令投資者措手不及。
但印度也不用難過(guò)，因?yàn)樾陆鹬饕粋€(gè)接著一個(gè)來(lái)了。7月13日，有消息稱特斯拉已開(kāi)始和印度政府討論建廠事宜，預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)嘏d建全新的汽車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到50萬(wàn)輛。第二天，路透社爆料稱比亞迪計(jì)劃投資10億美元，和印度當(dāng)?shù)毓竞献魃a(chǎn)電動(dòng)車和電池。
不過(guò)這兩家企業(yè)目前尚未就此作出回應(yīng)，印度建廠一事能否成行，還需時(shí)間檢驗(yàn)。
有人想逃，也有人搶著進(jìn)來(lái)，印度仿佛成為了一座新時(shí)代的“圍城”。富士康退出合資半導(dǎo)體工廠計(jì)劃的原因和比亞迪、特斯拉押寶印度的背后考量，外人不一定能猜透。但可以肯定的是，印度這個(gè)市場(chǎng)肯定有自己的魅力，也有不足。
和當(dāng)?shù)卣恼勁?，就是特斯拉、比亞迪需要面?duì)的第一個(gè)考驗(yàn)。雖然馬斯克認(rèn)為印度政府會(huì)在關(guān)稅豁免事宜上開(kāi)綠燈，但后者似乎并沒(méi)有這樣的想法。據(jù)外媒報(bào)道，印度稅務(wù)局長(zhǎng)此前曾表示“尚未考慮對(duì)特斯拉實(shí)行任何關(guān)稅減免”。
比亞迪看中印度的時(shí)間比特斯拉更早，但同樣在和當(dāng)?shù)卣蚪坏赖倪^(guò)程中遇到不少麻煩。在不久前，比亞迪和印度政府還因?yàn)?000輛K9大巴訂單的付款問(wèn)題鬧出不少爭(zhēng)議，也為雙方接下去的合作增添了一絲不確定因素。
印度的優(yōu)點(diǎn)，是十分突出的：低廉的人力成本和龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源滲透率處于較低水平也缺乏具備實(shí)力的本土企業(yè)，特斯拉、比亞迪若能順利進(jìn)入必然會(huì)在當(dāng)?shù)叵破鹨环@濤駭浪。蘋(píng)果、谷歌、微軟等巨頭紛紛加大在印度的投資，也是出于同樣的原因。
不過(guò)政策上不確定性和文化、消費(fèi)習(xí)慣上的沖突，也是特斯拉們無(wú)法回避的問(wèn)題。能否解決這幾個(gè)難題，也決定了它們?cè)谟《仁袌?chǎng)的成敗。
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