失去富士康后，印度迎來兩個(gè)貴人！比亞迪、特斯拉或扎堆建廠

最近兩年，制造業(yè)向南亞、東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢愈發(fā)明顯。但作為南亞次大陸人力資源最豐富、市場規(guī)模最大的國家，印度的處境一直有些尷尬，也面臨諸多爭議。要不要去印度發(fā)展，成為外資企業(yè)心里極為糾結(jié)的問題。

近日，撤離印度和進(jìn)軍印度的隊(duì)伍都涌現(xiàn)了不少重磅企業(yè)，這也將印度再次推向輿論的中心。

先是7月10日，有媒體報(bào)道稱富士康將退出和印度金屬石油集團(tuán)韋丹塔合作的半導(dǎo)體合資項(xiàng)目，該項(xiàng)目投資高達(dá)195億美元。隨后富士康也發(fā)表了官方聲明證實(shí)這一消息，但沒有透露退出的原因。此時(shí)距離雙方簽訂合作協(xié)議才過去不到一年時(shí)間，突如其來的分手令投資者措手不及。

但印度也不用難過，因?yàn)樾陆鹬饕粋€(gè)接著一個(gè)來了。7月13日，有消息稱特斯拉已開始和印度政府討論建廠事宜，預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)嘏d建全新的汽車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)會達(dá)到50萬輛。第二天，路透社爆料稱比亞迪計(jì)劃投資10億美元，和印度當(dāng)?shù)毓竞献魃a(chǎn)電動車和電池。

不過這兩家企業(yè)目前尚未就此作出回應(yīng)，印度建廠一事能否成行，還需時(shí)間檢驗(yàn)。

有人想逃，也有人搶著進(jìn)來，印度仿佛成為了一座新時(shí)代的“圍城”。富士康退出合資半導(dǎo)體工廠計(jì)劃的原因和比亞迪、特斯拉押寶印度的背后考量，外人不一定能猜透。但可以肯定的是，印度這個(gè)市場肯定有自己的魅力，也有不足。

和當(dāng)?shù)卣恼勁校褪翘厮估?、比亞迪需要面對的第一個(gè)考驗(yàn)。雖然馬斯克認(rèn)為印度政府會在關(guān)稅豁免事宜上開綠燈，但后者似乎并沒有這樣的想法。據(jù)外媒報(bào)道，印度稅務(wù)局長此前曾表示“尚未考慮對特斯拉實(shí)行任何關(guān)稅減免”。

比亞迪看中印度的時(shí)間比特斯拉更早，但同樣在和當(dāng)?shù)卣蚪坏赖倪^程中遇到不少麻煩。在不久前，比亞迪和印度政府還因?yàn)?000輛K9大巴訂單的付款問題鬧出不少爭議，也為雙方接下去的合作增添了一絲不確定因素。

印度的優(yōu)點(diǎn)，是十分突出的：低廉的人力成本和龐大的國內(nèi)市場，新能源滲透率處于較低水平也缺乏具備實(shí)力的本土企業(yè)，特斯拉、比亞迪若能順利進(jìn)入必然會在當(dāng)?shù)叵破鹨环@濤駭浪。蘋果、谷歌、微軟等巨頭紛紛加大在印度的投資，也是出于同樣的原因。

不過政策上不確定性和文化、消費(fèi)習(xí)慣上的沖突，也是特斯拉們無法回避的問題。能否解決這幾個(gè)難題，也決定了它們在印度市場的成敗。

生成海報(bào)

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