最近兩年,制造業(yè)向南亞、東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。但作為南亞次大陸人力資源最豐富、市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家,印度的處境一直有些尷尬,也面臨諸多爭(zhēng)議。要不要去印度發(fā)展,成為外資企業(yè)心里極為糾結(jié)的問(wèn)題。
近日,撤離印度和進(jìn)軍印度的隊(duì)伍都涌現(xiàn)了不少重磅企業(yè),這也將印度再次推向輿論的中心。
先是7月10日,有媒體報(bào)道稱富士康將退出和印度金屬石油集團(tuán)韋丹塔合作的半導(dǎo)體合資項(xiàng)目,該項(xiàng)目投資高達(dá)195億美元。隨后富士康也發(fā)表了官方聲明證實(shí)這一消息,但沒(méi)有透露退出的原因。此時(shí)距離雙方簽訂合作協(xié)議才過(guò)去不到一年時(shí)間,突如其來(lái)的分手令投資者措手不及。
但印度也不用難過(guò),因?yàn)樾陆鹬饕粋€(gè)接著一個(gè)來(lái)了。7月13日,有消息稱特斯拉已開(kāi)始和印度政府討論建廠事宜,預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)嘏d建全新的汽車生產(chǎn)工廠,年產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到50萬(wàn)輛。第二天,路透社爆料稱比亞迪計(jì)劃投資10億美元,和印度當(dāng)?shù)毓竞献魃a(chǎn)電動(dòng)車和電池。
不過(guò)這兩家企業(yè)目前尚未就此作出回應(yīng),印度建廠一事能否成行,還需時(shí)間檢驗(yàn)。
有人想逃,也有人搶著進(jìn)來(lái),印度仿佛成為了一座新時(shí)代的“圍城”。富士康退出合資半導(dǎo)體工廠計(jì)劃的原因和比亞迪、特斯拉押寶印度的背后考量,外人不一定能猜透。但可以肯定的是,印度這個(gè)市場(chǎng)肯定有自己的魅力,也有不足。
和當(dāng)?shù)卣恼勁?,就是特斯拉、比亞迪需要面?duì)的第一個(gè)考驗(yàn)。雖然馬斯克認(rèn)為印度政府會(huì)在關(guān)稅豁免事宜上開(kāi)綠燈,但后者似乎并沒(méi)有這樣的想法。據(jù)外媒報(bào)道,印度稅務(wù)局長(zhǎng)此前曾表示“尚未考慮對(duì)特斯拉實(shí)行任何關(guān)稅減免”。
比亞迪看中印度的時(shí)間比特斯拉更早,但同樣在和當(dāng)?shù)卣蚪坏赖倪^(guò)程中遇到不少麻煩。在不久前,比亞迪和印度政府還因?yàn)?000輛K9大巴訂單的付款問(wèn)題鬧出不少爭(zhēng)議,也為雙方接下去的合作增添了一絲不確定因素。
印度的優(yōu)點(diǎn),是十分突出的:低廉的人力成本和龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),新能源滲透率處于較低水平也缺乏具備實(shí)力的本土企業(yè),特斯拉、比亞迪若能順利進(jìn)入必然會(huì)在當(dāng)?shù)叵破鹨环@濤駭浪。蘋(píng)果、谷歌、微軟等巨頭紛紛加大在印度的投資,也是出于同樣的原因。
不過(guò)政策上不確定性和文化、消費(fèi)習(xí)慣上的沖突,也是特斯拉們無(wú)法回避的問(wèn)題。能否解決這幾個(gè)難題,也決定了它們?cè)谟《仁袌?chǎng)的成敗。
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