日本汽車彎道超車，揚(yáng)言中國(guó)20年也追不上，卻沒想到被中國(guó)卡脖子

日本汽車在全球市場(chǎng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)多年，不過(guò)隨著新能源汽車的興起，日本汽車企業(yè)逐漸處于劣勢(shì)，于是日本汽車企業(yè)一邊說(shuō)新能源汽車不中用，一邊卻是投入萬(wàn)億日元資金研發(fā)固態(tài)電池，試圖彎道超車，日前日本企業(yè)就表示已研發(fā)成功固態(tài)電池，將在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力。

據(jù)了解日本研發(fā)的固態(tài)電池號(hào)稱充電10分鐘續(xù)航1500公里，這樣的快充技術(shù)比當(dāng)前快了數(shù)倍，以特斯拉為例，特斯拉的快充技術(shù)是15分鐘充電250公里，凸顯出日本在電池技術(shù)上的重大突破。

此外固態(tài)電池還將改變消除鋰離子電池容易起火的風(fēng)險(xiǎn)，電池壽命太短等問題， 因此日本汽車企業(yè)放言將在新能源汽車市場(chǎng)彎道超車，重新樹立日本汽車企業(yè)不可戰(zhàn)勝的形象，甚至揚(yáng)言中國(guó)20年也追不上。

如果這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)，那么日本汽車確實(shí)可能彎道超車，早前知名媒體鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道指應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示今年一季度國(guó)內(nèi)發(fā)生了640新能源汽車起火事故，平均每天發(fā)生7起，新能源汽車起火頻率遠(yuǎn)超新能源汽車，這已成為新能源汽車的重大安全隱患，隨著新能源汽車存量的增加，事故數(shù)量也可能進(jìn)一步增加。

新能源汽車換電成本過(guò)高更已廣受詬病，特別是做網(wǎng)約車的車主表示3年時(shí)間電池的續(xù)航縮短40%，而換電池的價(jià)格高達(dá)7萬(wàn)元，這樣的價(jià)格還不如直接買一輛新車，而且新車的快充技術(shù)更快；而如果選擇將車賣出，這樣的車二手車商幾乎不愿意收購(gòu)，即使愿意收購(gòu)的也只是給幾千元。

新能源汽車存在的這些問題可能最終將會(huì)影響消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車，特別是在如今新能源汽車補(bǔ)貼已大幅縮減的情況下，消費(fèi)者選擇新能源汽車的動(dòng)力被進(jìn)一步削弱，上述問題可能導(dǎo)致新能源汽車的銷量陷入停滯。

日本汽車企業(yè)如果量產(chǎn)固態(tài)電池，這些已習(xí)慣電動(dòng)汽車的車主恐怕會(huì)迅速購(gòu)買日本的電動(dòng)汽車，畢竟消費(fèi)者不希望汽車自燃造成沉重財(cái)產(chǎn)乃至人命損失，更不希望汽車更換電池，畢竟成本太高了，而固態(tài)電池將可以終身無(wú)需更換，也沒有自燃隱患。

不過(guò)就在日本汽車企業(yè)高調(diào)張揚(yáng)之際，業(yè)界卻給它們潑了冷水，指出固態(tài)電池的關(guān)鍵材料如稀有金屬鋯、鍺等都由中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)生產(chǎn)的這些稀有金屬占全球市場(chǎng)的比例高達(dá)九成，而且中國(guó)握有稀有金屬冶煉的大多數(shù)技術(shù)和專利，日前中國(guó)限制稀有金屬出口，就逼得美國(guó)試圖從廢品中回收，凸顯出中國(guó)的稀有金屬供應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)的重要影響力。

這就意味著日本量產(chǎn)固態(tài)電池得極度依賴中國(guó)的稀有金屬供應(yīng)，在如今稀有金屬價(jià)格高企的情況下，日本的固態(tài)電池恐怕很難有成本優(yōu)勢(shì)，而如今新能源汽車的價(jià)格普遍已跌穿20萬(wàn)，甚至10萬(wàn)以下也已有太多車型，如果日本的固態(tài)電池沒有成本優(yōu)勢(shì)，它們要在新能源汽車市場(chǎng)反擊恐怕不太現(xiàn)實(shí)，畢竟供應(yīng)權(quán)和定價(jià)權(quán)都在中國(guó)手上。

事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)也在加速追趕，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪等都表示已在研發(fā)固態(tài)電池，量產(chǎn)時(shí)間未必比日本企業(yè)晚，依托于中國(guó)自給自足的稀有金屬，中國(guó)的固態(tài)電池將更有成本優(yōu)勢(shì)，日本汽車彎道超車的幻想恐怕還未開始就被中國(guó)終結(jié)了。

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