突然公布3萬項專利,領先中國10年,日本車企將彎道超車!

新能源汽車已成為汽車行業(yè)異軍突起的技術,推動中國汽車成功趕超全球,不過在燃油車時代居于領先地位的日本車企并不甘心,近期突然宣布研發(fā)成功另一項新能源汽車技術,誓要趕超中國汽車。

中國已占據(jù)鋰離子電池的制高點,全球前兩大鋰離子電池企業(yè)都是中國企業(yè),分別是寧德時代和比亞迪;中國的新能源汽車企業(yè)也已居于全球領先地位,比亞迪已超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)。

眼見著中國汽車企業(yè)依靠新能源汽車快速崛起,仍然是燃油車領軍者的豐田等日本汽車企業(yè)自然不甘心,這幾年一直都悄悄研發(fā)新能源汽車技術,其中之一就是氫燃料電池技術,意圖依靠這項技術在新能源汽車市場突圍。

近期日本的分析機構突然公布了一份數(shù)據(jù),指出日本在氫燃料電池技術上已取得絕對優(yōu)勢,日本汽車企業(yè)擁有氫燃料電池專利3.46萬項,居于全球第一,而且日本在氫燃料電池方面已取得重大突破,最快將在2030年實現(xiàn)商用,從而在新能源汽車市場彎道超車。

日本有如此底氣,在于當下的鋰離子電池存在著重大缺陷,鋰離子電池容易起火,早前應急管理部就給出數(shù)據(jù)指一季度中國的新能源汽車起火事故同比增長三成多,起火事故達到600多起,平均每天超過七起。

鋰離子電池的衰減速度過快,一般來說鋰離子電池汽車用上6年左右,衰減幅度最高可能達到四成,隨著早期的新能源汽車使用壽命達到6年,這個問題開始逐漸為消費者所認識,而更換鋰離子電池的成本過高。

再次在鋰元素、鈷元素等鋰離子電池所需要的元素存在供應不足的問題,業(yè)界人士指地球上的鋰元素僅夠全球汽車使用者每人供應一輛汽車,為了掌握鋰元素等的供應,特斯拉以及中國的汽車企業(yè)紛紛收購鋰礦藏, 可見鋰元素逐漸成為新能源汽車普及的阻礙。

相比起鋰離子電池的不足,氫燃料電池則有諸多優(yōu)勢,氫元素在地球可謂取之不盡,畢竟地球上有70%的面積都是海水覆蓋,完全無需擔憂氫元素的供應;相對于鋰離子電池,氫燃料電池才是真正無污染的綠色能源。

相比起鋰離子電池一直受困于快充技術,難以接近燃油車加油10分鐘的水平,氫燃料只要10分鐘注入的氫燃料就足以讓汽車跑800公里,添加能源的時間比燃油更短,續(xù)航更長,因此日本汽車企業(yè)認為氫燃料電池必然取代鋰離子電池。

基于氫燃料電池的優(yōu)勢,日本企業(yè)早早布局,因此他們在氫燃料電池商用方面最快,借助日本汽車企業(yè)多年的技術積累,他們有很大把握在2030年實現(xiàn)商用,進而替代鋰離子電池,到那時候?qū)⒅噩F(xiàn)日本汽車在燃油車時代的輝煌。

不過業(yè)界人士認為日本這是低估了中國在氫燃料汽車技術方面的布局,北京就已有200多輛氫燃料客車在運營,中國擁有的氫燃料專利也已達到2萬多項,日本試圖在氫燃料電池技術上反超中國恐怕成空,中國在這方面的技術研發(fā)并不比日本落后太多。

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2023-10-05
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