每年賺走12億，揚(yáng)言中國造不了，如今中企豪氣不賣外國企業(yè)

芯片成為中國科技行業(yè)高度受關(guān)注的核心技術(shù)，而在高鐵上芯片也曾成為中國高鐵之痛，被德國和日本賺取了巨額的利潤，還被它們嘲諷中國造不了，不過如今它們卻再也笑不出了。

對(duì)于高鐵來說，IGBT芯片可謂是它的心臟，它需要控制著高鐵的電壓、電流，確保高鐵列車穩(wěn)定地以300公里時(shí)速高速行駛，還能根據(jù)指令準(zhǔn)確控制列車進(jìn)站?？繙?zhǔn)確，而這枚關(guān)鍵的芯片此前卻是由日本和德國壟斷。

西方曾嘲諷中國的高鐵患有心臟病，因?yàn)橹袊?dāng)時(shí)無法生產(chǎn)出IGBT芯片，需要依賴西方的技術(shù)，而壟斷著IGBT芯片的日本和德國也對(duì)此開出天價(jià)，一枚IGBT芯片開出2萬元的高價(jià)，每年從中國賺取12億元。

為了解決核心技術(shù)受制于人的窘境，2006年中車株洲等多家國內(nèi)高鐵企業(yè)聯(lián)手投入巨資研發(fā)IGBT芯片，用了6年時(shí)間攻克關(guān)鍵技術(shù)，2012年中國投產(chǎn)首條生產(chǎn)線，由此逐漸解決了IGBT芯片受制于人的局面。

中國自研的高鐵用IGBT芯片被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的高鐵后，運(yùn)行多年證明了中國自研的IGBT芯片完全達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且成本更低，每顆IGBT芯片的價(jià)格只要1000元，從此日本和德國的IGBT芯片被擠出了中國市場(chǎng)，如今中國的高鐵用IGBT芯片不會(huì)單獨(dú)對(duì)外出售，而只會(huì)與高鐵列車一起整體打包出售。

新能源汽車的興起，讓IGBT芯片得到了進(jìn)一步的應(yīng)用，而國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)比亞迪早早布局，比亞迪早在新能源汽車大發(fā)展之前就已下注核心技術(shù)研發(fā)，收購了寧波一家芯片企業(yè)，自研IGBT芯片，迅速實(shí)現(xiàn)了IGBT芯片的小型化和自主研發(fā)。

2015年后，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，早早實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的比亞迪迅速崛起，成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍者，近幾年比亞迪更是力壓特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，預(yù)計(jì)今年的新能源汽車銷量突破300萬輛，躋身全球汽車行業(yè)前十名，這也是中國自主汽車品牌首次進(jìn)入全球汽車行業(yè)前十名。

新能源汽車的異軍突起，改變了美日德汽車企業(yè)壟斷全球汽車市場(chǎng)近百年的歷史，也改變了此前中國汽車市場(chǎng)完全由外資企業(yè)主導(dǎo)的局面，眼見著新能源汽車橫掃市場(chǎng)，美日德汽車企業(yè)終于嘗試進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，此時(shí)它們才發(fā)現(xiàn)全球最先進(jìn)的汽車用IGBT芯片竟然掌握在比亞迪手里，而比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示IGBT芯片只會(huì)賣給國內(nèi)企業(yè)而不會(huì)賣給外國企業(yè)。

如今比亞迪的新能源汽車已大舉出售至歐洲等海外市場(chǎng)，印度也計(jì)劃大舉采用比亞迪的新能源客車，而比亞迪則強(qiáng)硬地對(duì)信譽(yù)不佳的印度表示只能先款后貨，這就是擁有核心技術(shù)的底氣，擁有真正的核心技術(shù)，外國客戶是會(huì)求著買的。

IGBT芯片的發(fā)展證明了核心技術(shù)是買不來的、求不來的，同時(shí)也證明中國企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)方面不會(huì)比外國企業(yè)差，甚至可以迅速后來居上，引領(lǐng)全球，國產(chǎn)IGBT芯片的成功將激勵(lì)更多中國芯片企業(yè)努力研發(fā)，實(shí)現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新，讓外國企業(yè)再也無法卡中國的脖子。

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