國產汽車躋身全球前四，傳統(tǒng)汽車崛起，新勢力決定生死的時候到了

9月份國產汽車依靠新能源汽車發(fā)力，銷量繼續(xù)快速增長，在全球汽車市場已躋身前四，傳統(tǒng)燃油車品牌在新能源汽車市場加速崛起，不斷擠壓新勢力的生存空間，新勢力的淘汰潮正在到來。

比亞迪繼續(xù)是新能源汽車市場的領頭羊，9月份的銷量高達28.7萬輛，8月份它就已超越福特成為全球第四大汽車品牌，新能源汽車的發(fā)展讓國產汽車品牌首次躋身全球前四，而此前在燃油車市場，國產汽車甚至沒有進入全球前十。

新能源汽車市場的另一大變化是傳統(tǒng)汽車正在發(fā)力，廣汽、吉利、長安你追我趕，廣汽在較長時間內都是傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車市場的領頭羊，不過9月份廣汽以微弱劣勢敗給了吉利，吉利、廣汽、長安的新能源汽車銷量分別為5.37萬輛、5.16萬輛、5.16萬輛。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入新能源汽車市場的第二陣營，而新勢力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的差距正在拉大，新勢力的領軍者理想在9月份銷售了3.6萬輛，它與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車銷量差距較大，但是又比其他新勢力領先太多，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了新勢力第一名的位置。

其他新勢力與理想的差距正在拉大，它們的銷量普遍都在1.5萬輛以下，只有理想的四成，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的三分之一。汽車存在規(guī)模效應，而且運營成本非常高，新勢力的銷量難以提升，加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的壓制，新勢力未來的生存空間將越來越小。

消費者重新轉向傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，在于消費者顯然清醒認識到汽車的本質還是汽車，而傳統(tǒng)汽車在造車方面更有技術實力，他們的汽車品質更值得信賴，冰箱、液晶屏、芯片等對于汽車來說其實是附加的東西。

汽車的另一個特性是使用壽命超長，往往長達十年以上，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的信譽，以及建立的龐大售后服務體系更受信賴；對比之下，這幾年陸續(xù)倒下的新勢力進一步讓消費者認識到這些汽車企業(yè)缺乏足夠的底蘊，誰也不知哪一天就會倒下，汽車售后沒有保障。

傳統(tǒng)汽車品牌吉利、廣汽、長安等是在汽車行業(yè)廝殺多年站穩(wěn)腳跟的，他們更熟悉汽車行業(yè)，新勢力們之前以互聯(lián)網(wǎng)營銷吸引了關注，但是當在汽車市場真刀真槍拼殺的時候，終于暴露了他們的弱點，被傳統(tǒng)汽車企業(yè)擊敗也就在所難免。

其實不僅是國內市場，在全球市場都顯示出消費者再度青睞傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車，寶馬就已躋身全球新能源汽車市場第四名，而此前他們曾嘲諷寶馬的新能源汽車為油改電，然而信賴品牌的消費者絲毫不在乎什么油改電，他們只信任品牌。

隨著新能源汽車市場進入深水區(qū)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始發(fā)力，之前以各種噱頭營銷的新勢力開始顯露底蘊不足的問題，如此多的新勢力必然無法都生存下去，他們將陸續(xù)被淘汰，倒下的必然會越來越多，或者被傳統(tǒng)汽車企業(yè)收購將是他們的最后出路。

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