文/科技說說
對于新能源汽車廠商的大佬來說,想在血海中沖殺出來可真不容易,需要操心的事情實在太多。
就像余承東,既要堅定地喊出“遙遙領(lǐng)先”的口號,還要制定出種種營銷策略,甚至還要出現(xiàn)在工廠一線場景里去“打螺絲”。自9月中旬發(fā)售以來,華為和賽力斯共同打造的問界新M7已收獲超過8.6萬份大定訂單。
而因為問界新M7大賣,余承東再度現(xiàn)身賽力斯智慧工廠,親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質(zhì)量。對此,余承東表示為了完成生產(chǎn)交付,“整條供應(yīng)鏈新投入了超過10個億,加了2萬多人,工廠也新增了生產(chǎn)班次,每天22小時連軸轉(zhuǎn)?!?/p>
從實際效果看,問界新M7的交付能力大幅提升——繼9月交付5200多輛之后,10月交付量翻番至一萬多輛,11月將沖擊兩萬輛,12月全系列產(chǎn)品有望突破3萬輛。
事實上,新能源汽車廠商的大佬對供應(yīng)鏈的重視程度愈來愈高。就在今年10月上旬,理想汽車負責(zé)人李想也透露,常州智能制造基地已順利完成產(chǎn)能升級,且與眾多配套供應(yīng)商建立了本地化供應(yīng)關(guān)系,并讓供應(yīng)鏈管理得到改善。
類似的事件層出不窮,也說明了一個變化正在發(fā)生,那就是供應(yīng)鏈全面變革的浪潮加速逼近。
供應(yīng)鏈,重中之重
供應(yīng)鏈對于千行百業(yè)的重要性,早就凸顯出來。往前回溯,國內(nèi)很多企業(yè)從全球制造業(yè)代工工廠起步,經(jīng)過幾十年的發(fā)展已在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)了全球領(lǐng)先的地位。比如,新能源汽車、家用電器、光伏產(chǎn)業(yè)等都是典型代表。
尤為值得注意的是,當(dāng)下已有多家中國企業(yè)躍然成為全球龍頭。它們的優(yōu)勢集中在多個方面——不僅在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售規(guī)模等多個方面實現(xiàn)領(lǐng)先,還將中國制造供應(yīng)鏈逐級滲透到多個細分行業(yè),并真正提升著供應(yīng)鏈的整體水平。
而在汽車領(lǐng)域,對企業(yè)來說是否真正擁有強大的供應(yīng)鏈,是決定能否制勝市場的關(guān)鍵所在。相信很多人還對此前兩年多的時間中,汽車廠商集體“缺芯”的事件印象深刻。當(dāng)時受芯片短缺影響,包括大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的車企,紛紛宣布多地的工廠暫停生產(chǎn)。
甚至還有不少車企不得不推遲新車的發(fā)布計劃,并影響了全年的產(chǎn)品布局。由此導(dǎo)致的結(jié)果,是產(chǎn)能不足、終端層面集體漲價,也讓汽車廠商的銷量受到極大影響,整個市場亂成了一團。
很多同樣受到“缺芯”困擾的國內(nèi)汽車廠商,也深刻意識到,國際形勢的灰犀牛和黑天鵝事件等,是汽車芯片供需平衡的巨大風(fēng)險。當(dāng)時,在“缺芯”后期,汽車廠商開始制定長期策略,通過在內(nèi)部設(shè)立國產(chǎn)化專項,成立或投資芯片企業(yè),形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體,合作定制化芯片開發(fā)與應(yīng)用等策略,來對供應(yīng)鏈進行優(yōu)化。
從另一個角度看,對于新能源汽車廠商的重要組成部分——造車新勢力而言,供應(yīng)鏈的重要性一再被拔高。以理想為例,旗下的L系列賣得不錯,但此前產(chǎn)能卻跟不上。李想在今年8月通過微博透露,三季度的產(chǎn)能極限為3.4萬輛。由于瓶頸零部件的產(chǎn)能問題,直到10月份才能得到解決。對于造車新勢力來說,只有解決了供應(yīng)鏈的相關(guān)問題,才能為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
而值得玩味的是,小鵬汽車甚至在內(nèi)部不斷升級供應(yīng)鏈反腐力度。據(jù)悉,近日小鵬汽車內(nèi)部宣布采購部門負責(zé)人停職,多名員工配合調(diào)查此事。而小鵬汽車兩款車型P7i和G6在上市后,都因供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不足遭遇訂單交付困難的問題。背后核心在于小鵬汽車作為一家新勢力公司,在發(fā)展階段著重追求產(chǎn)品研發(fā)和打造,忽略了研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售等流程方面的協(xié)同和規(guī)范。
可以說,對于造車新勢力而言供應(yīng)鏈關(guān)乎生死存亡。如果有前沿技術(shù)和設(shè)計能力等,卻沒有堅實可靠的供應(yīng)鏈為支撐,也只會成為“無根之木”和“無源之水”。再美好的藍圖也都只是“畫大餅”,成為沒有意義的“空中樓閣”。
在新能源汽車領(lǐng)域,激烈的競爭及技術(shù)創(chuàng)新磨練出一眾具備優(yōu)勢的汽車廠商。它們擁有廣闊的市場支撐、新時代領(lǐng)先的技術(shù),能夠提供非常具有競爭力、性價比、全新體驗的新能源車型,并逐步構(gòu)筑起獨屬于自身的護城河。
但供應(yīng)鏈才是決定新能源汽車廠商,能否基業(yè)長青的真正根基。要想不再“玩票”并腳踏實地的前行,把供應(yīng)鏈做好做強已經(jīng)成為新能源汽車廠商共同面對的挑戰(zhàn)和機遇。
革新浪潮,洶涌而至
時至今日,供應(yīng)鏈的玩法早已大變,革新浪潮在洶涌而至。
據(jù)Gartner預(yù)測,到2025年,25%的供應(yīng)鏈決策將在智能邊緣生態(tài)系統(tǒng)中做出。此外,供應(yīng)鏈將從傳統(tǒng)到自主,并建立起有彈性、可持續(xù)的智能供應(yīng)鏈。而在新能源時代,國內(nèi)汽車廠商正在從供應(yīng)鏈這個重要維度實現(xiàn)彎道超車。
這主要是因為新能源汽車打破了燃油車時代的游戲規(guī)則,核心競爭壁壘轉(zhuǎn)移至三電能力、智能座艙、智能駕駛等方面,自然也就顛覆了原有的供應(yīng)鏈體系,并形成品牌差異化的護城河。在電動智能化風(fēng)向引領(lǐng)下,汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈重心正在發(fā)生傾斜,為國內(nèi)新能源汽車廠商的騰飛提供著機遇。
要知道的是,傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且哉嚍轫旤c的金字塔型,核心是發(fā)動機等硬件,Tier 3及Tier 2供應(yīng)商很難越級向主機廠提供零部件及車機系統(tǒng)。而新能源汽車以智能座艙、智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等為核心,對于軟件端及域控制器的需求上升,供應(yīng)商的地位趨于平行。
集中體現(xiàn)是,新能源汽車無需像燃油車時代自研發(fā)動機及變速箱。同時,電動化大幅簡化汽車核心零部件,而數(shù)字化產(chǎn)線的普及也大幅提升了整車生產(chǎn)自動化程度,兩者共同降低了整車廠的品控難度。由此,國內(nèi)的新能源汽車廠商在產(chǎn)線改造、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理方面持續(xù)優(yōu)化,產(chǎn)品品控亦在得到有力提升。
值得一提的是,國內(nèi)還已實現(xiàn)三電系統(tǒng)核心技術(shù)的自主可控、全面領(lǐng)先。電動智能技術(shù)變革催生新部件增量需求,上下游出現(xiàn)空白地帶,部分本土汽零企業(yè)積極把握市場機遇,成為全球領(lǐng)先汽零供應(yīng)商。如,寧德時代借助新能源汽車機遇和國家戰(zhàn)略支持,在十年間成長為全球核心動力電池供應(yīng)商,目前國內(nèi)市占率約50%、全球市占率約35%。
另一方面,國內(nèi)市場在全球互聯(lián)網(wǎng)浪潮下已培育出華為、BAT等一批具有全球核心競爭力,且軟硬件實力兼具的科技企業(yè)。它們深厚的技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗,在為汽車智能化浪潮充分賦能,也在讓供應(yīng)鏈發(fā)生巨大蛻變。有了前沿科技元素的融入,供應(yīng)鏈發(fā)生的改變或許將超過所有人的想象。
但站在更高的高度向下俯瞰的話,必須要注意的是,國內(nèi)新能源汽車廠商要讓供應(yīng)鏈的革新浪潮來得更為猛烈。要知道,國外汽車廠商是不會輕易放棄中國市場的。從今年上海車展看,不少國外汽車廠商都在打出“電動化”這張牌。而在今年前7月,外資及合資推出的新能源車型占全部新車型的比例攀升至36%。顯然,未來的競爭將會愈發(fā)激烈,勝負仍未見分曉。
在這種時代背景下,國內(nèi)的新能源汽車廠商必須要在多個方面發(fā)力,而供應(yīng)鏈的革新已迫在眉睫。首要的問題,是通過供應(yīng)鏈的革新緩解火燒眉毛的降本增效問題。如,在內(nèi)外飾、座椅、線束、W-HUD玻璃等零部件加速國產(chǎn)替代,以及其他配置的供應(yīng)鏈本土化等都是實現(xiàn)成本控制的重要方向。
另外一點必須要考慮的供應(yīng)鏈問題是,鋰電池價格和產(chǎn)能影響較大。國內(nèi)的新能源汽車廠商既要與電池供應(yīng)商展開深度合作,又要有其他備案計劃,以確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和高性價比。
而隨著智能化成為國內(nèi)新能源汽車廠商手握的“殺手锏”,如何通過全委托、應(yīng)用自研、硬件代工等方式來降低成本或確保更好的體驗,也顯得愈發(fā)重要。同時,穩(wěn)定的量產(chǎn)交付能力也是競爭著力點,國內(nèi)新能源汽車廠商必須要做好核心支撐。
從大環(huán)境看,在新能源汽車時代,垂直供應(yīng)鏈體系在逐步解體,創(chuàng)新合作模式則大放異彩。在新能源汽車廠商都想將核心技術(shù)掌握在自己手中的前提下,與供應(yīng)鏈的各個節(jié)點展開深度合作已是潮流所向。
可以預(yù)見的是,未來幾年將是國內(nèi)新能源汽車廠商,尤其是造車新勢力針對供應(yīng)鏈進行革新的關(guān)鍵時間節(jié)點。洶涌而至的革新浪潮,將席卷整個行業(yè)。在這一浪潮之下,整個汽車領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也將為之煥然一新。
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