承東何小鵬“互懟”背后的思考：智能駕駛走向何方？

近日，“華為智能汽車BU CEO余承東”VS“小鵬汽車CEO何小鵬”關(guān)于汽車AEB的爭(zhēng)論成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。

11月初，在一場(chǎng)采訪中何小鵬怒言：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的?！北灰暈橹敝竼?wèn)界新M7的智能駕駛功能。余承東11月3日發(fā)朋友圈隔空回應(yīng)：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

兩位大佬隔空互懟，全民造車的時(shí)代之爭(zhēng)——智能駕駛，又將走向何方？

AEB存兩面性，智能駕駛的第一輪角逐

據(jù)了解，AEB的中文意思是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。它是一種汽車的主動(dòng)安全技術(shù)，當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中檢測(cè)到車輛的前方有可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)情況時(shí)，車輛就自動(dòng)啟動(dòng)剎車制動(dòng)系統(tǒng)，使得車輛減速或者剎停，以避免碰撞或者減輕碰撞發(fā)生的后果。通俗易懂的解釋就是，可以主動(dòng)幫人踩剎車，避免撞人或撞到其他物品。

毫無(wú)疑問(wèn)，AEB對(duì)于汽車用戶而言，無(wú)疑是一份保險(xiǎn)，可以有效減少交通事故中的傷亡。AEB的未來(lái)毋庸置疑，未來(lái)可期。但就目前AEB的表現(xiàn)而言，仍然存在大幅進(jìn)步的空間?，F(xiàn)階段的AEB，多數(shù)是來(lái)自于非官方的，會(huì)存在過(guò)分夸大AEB系統(tǒng)的性能。此外，AEB的測(cè)試有專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)實(shí)情況中因?yàn)樘鞖獾牟煌?、路段有差別等原因，通過(guò)了AEB系統(tǒng)測(cè)試也并不能代表它在使用中一定可以做到萬(wàn)無(wú)一失。

在江湖老劉看來(lái)，汽車安全問(wèn)題是重中之重，全民造車的時(shí)代，智能成為市場(chǎng)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵詞。AEB系統(tǒng)之爭(zhēng)已經(jīng)浮出水面，毫無(wú)疑問(wèn)的是，AEB系統(tǒng)擁有光明的前景，但成長(zhǎng)的過(guò)程必定是曲折的。對(duì)于智能的車商而言，研發(fā)出精準(zhǔn)的AEB系統(tǒng)是重中之重，或許，這也將成為智能駕駛的第一輪角逐。

小鵬汽車巨額虧損，死磕技術(shù)中心偏移

2023年上半年，小鵬汽車的營(yíng)收為91億元，較去年同期的148.9億元減少了38.9%。其中汽車銷售收入為 79.4億元，同比減少43%，營(yíng)收減少也導(dǎo)致虧損進(jìn)一步增大，2023年上半年小鵬汽車凈虧損51.4億，同比增加16.8%。

小鵬汽車巨額虧損，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力中，理想汽車的奶爸理念征服家庭，蔚來(lái)主張服務(wù)，小鵬汽車死磕技術(shù)，三者各領(lǐng)風(fēng)騷。理想和蔚來(lái)表現(xiàn)強(qiáng)勁，均已建立起自己的護(hù)城河。

小鵬汽車瞄準(zhǔn)了20萬(wàn)元市場(chǎng)，但表現(xiàn)平平。此外，小鵬汽車在科技日上發(fā)布了兩款被稱為“不務(wù)正業(yè)”的創(chuàng)新產(chǎn)品，雙足機(jī)器人和飛行汽車，背負(fù)著巨額虧損的小鵬正在研發(fā)新的產(chǎn)品線，何小鵬強(qiáng)調(diào)道，“小鵬汽車是一家汽車公司，更是一家AI+制造的公司?！?/p>

不同于過(guò)去幾年，資本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資重點(diǎn)更多聚焦在感知層和決策層，今年執(zhí)行層的線控底盤(pán)成了資本市場(chǎng)的新寵兒。但不得不說(shuō)，何小鵬和余承東在智能駕駛領(lǐng)域都做得很好，他們的輿論對(duì)決其實(shí)反映出兩家企業(yè)正在爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

在江湖老劉看來(lái)，小鵬汽車在新一輪的淘汰賽中并未找準(zhǔn)風(fēng)向，已經(jīng)走下坡路。小鵬汽車以科技贏得用戶青睞，隨著造車新勢(shì)力的深入，鴻蒙座艙和華為ADS 2.0被打上了“遙遙領(lǐng)先”的標(biāo)簽，攻入小鵬汽車的基本盤(pán)。小鵬汽車死磕技術(shù)，危機(jī)之下，又該如何轉(zhuǎn)危為安？

問(wèn)界AEB存疑，智能駕駛何去何從

11月13日，廣東省東莞市東城區(qū)恒興路附近，一臺(tái)華為問(wèn)界M5汽車在倒車時(shí)撞上后車，并騎上對(duì)方車頂。問(wèn)界被懷疑AEB時(shí)效，但結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致。

由華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7上市4天預(yù)訂量突破萬(wàn)臺(tái)。據(jù)了解，新車率先搭載鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)，通過(guò)集成5G技術(shù)、高精地圖繪制以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)更高效、更安全的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，該系統(tǒng)還可以支持不同設(shè)備之間的互通，可以與其他設(shè)備（如手機(jī)、平板、智能家居等）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)信息共享。鴻蒙智行不僅是汽車的系統(tǒng)，更是集合了智能家居、智慧出行、智慧辦公等場(chǎng)景的應(yīng)用。

汽車行業(yè)邁入智能化、電氣化時(shí)代已是不爭(zhēng)的事實(shí)，用戶對(duì)于智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)考量，除了要有個(gè)性出彩的顏值設(shè)計(jì)，還對(duì)智能駕駛的興趣日益強(qiáng)烈，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者表示智能駕駛功能對(duì)購(gòu)車決策有重要影響。隨著兩大頭部企業(yè)的發(fā)力，行業(yè)將加速發(fā)展，給其他廠商留下的時(shí)間和空間將越來(lái)越少。

在江湖老劉看來(lái)，華為智能駕駛迎來(lái)了一張“王炸”，智慧出行有了新的解決方案。電動(dòng)化大勢(shì)已成，智能化逐鹿群雄，隨著兩大頭部企業(yè)的發(fā)力，行業(yè)將加速發(fā)展，給其他廠商留下的時(shí)間和空間將越來(lái)越少，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自智能駕駛的魅力才剛剛開(kāi)始展現(xiàn)。

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