滴滴系統(tǒng)崩潰，其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)爆滿(mǎn)，市場(chǎng)格局或再出現(xiàn)變化

11月27日夜晚，滴滴用戶(hù)突然發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常使用，到了28日凌晨“滴滴崩了”成為互聯(lián)網(wǎng)熱搜，雖然滴滴方面迅速表示系統(tǒng)已修復(fù)，不過(guò)這必將對(duì)網(wǎng)約車(chē)造成深遠(yuǎn)的影響。

2018年滴滴順風(fēng)車(chē)因故下線，此后直到2019年11月才恢復(fù)上線，這期間嘀嗒順風(fēng)車(chē)趁勢(shì)崛起，即使后來(lái)滴滴順風(fēng)車(chē)上線，也未能壓制嘀嗒順風(fēng)車(chē)，由此造成嘀嗒順風(fēng)車(chē)成為滴滴順風(fēng)車(chē)一個(gè)強(qiáng)力對(duì)手。

導(dǎo)致如此結(jié)果，在于網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)具有一定的粘性，在近一年的時(shí)間里，太多用戶(hù)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)到嘀嗒順風(fēng)車(chē)平臺(tái)了，它們已形成一個(gè)較為穩(wěn)定的群體，如此情況下即使滴滴順風(fēng)車(chē)有更成熟的技術(shù)、滴滴快車(chē)的支持也難以壓制嘀嗒順風(fēng)車(chē)。

如今的滴滴系統(tǒng)崩潰，雖然只有不到一天時(shí)間，但是由于消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車(chē)的需求，消費(fèi)者會(huì)短時(shí)間內(nèi)下載其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，如此情況下原來(lái)不為消費(fèi)者熟悉的其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就迅速得到了展現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

另一方面這些消費(fèi)者下載了新的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)后，即使滴滴恢復(fù)服務(wù)，消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)下一次再遭遇類(lèi)似的情況，往往會(huì)留下一兩個(gè)其他網(wǎng)約車(chē)APP，如此就為這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供了極為難得的機(jī)會(huì)，分走滴滴的部分市場(chǎng)份額將是必然。

滴滴作為國(guó)內(nèi)第一大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，這個(gè)地位已穩(wěn)坐多年，隨著滴滴的地位穩(wěn)固，如今的滴滴其實(shí)也遭受不少用戶(hù)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的詬病。用戶(hù)詬病滴滴的費(fèi)用太貴了，如今滴滴網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)費(fèi)用并不比出租車(chē)便宜，甚至比出租車(chē)還貴。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，滴滴的抽成已經(jīng)很高，再也沒(méi)有了當(dāng)年的補(bǔ)貼，隨著部分用戶(hù)回流出租車(chē)，加上其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)分走部分用戶(hù)，許多滴滴司機(jī)表示如今的滴滴平臺(tái)已不如以往那么賺錢(qián)。

這些變化，促使消費(fèi)者和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都在嘗試其他平臺(tái)，特別是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，往往會(huì)同時(shí)使用幾部手機(jī)，幾個(gè)平臺(tái)同時(shí)接單，這些情況的變化都導(dǎo)致滴滴平臺(tái)已不如以往那么牢固占據(jù)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)王者地位。

這次滴滴系統(tǒng)崩潰，更是進(jìn)一步導(dǎo)致用戶(hù)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)流失，這種流失可能會(huì)是長(zhǎng)期的，加上當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境，導(dǎo)致不少消費(fèi)者回流公交車(chē)、地鐵等公共交通工具，市場(chǎng)可謂僧多粥少，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

可以說(shuō)這次滴滴系統(tǒng)崩潰雖然相當(dāng)短暫，卻會(huì)造成了長(zhǎng)期的影響，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局必然因此出現(xiàn)變化，至于變化有多大，就得由時(shí)間給出答案，當(dāng)然撼動(dòng)滴滴的網(wǎng)約車(chē)王者地位不太可能，畢竟老大的地位不是那么容易撼動(dòng)的。

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