法國(guó)車(chē)企說(shuō)出了歐洲舍棄電動(dòng)化的原因，真的難與中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)

日前法國(guó)車(chē)企PSA的總裁表示，任何國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)都可以在歐洲銷(xiāo)售，但是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)不行，他認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的成本太低了，在價(jià)格方面有足夠的優(yōu)勢(shì)，將讓歐洲的汽車(chē)企業(yè)無(wú)力應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，甚至還呼吁歐洲加強(qiáng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的“反傾銷(xiāo)調(diào)查”。

PSA的總裁可能說(shuō)出了歐洲突然修改電動(dòng)化計(jì)劃的原因，在過(guò)去幾年歐洲一直都在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，還要求汽車(chē)企業(yè)在特定時(shí)間之后不能再生產(chǎn)燃油車(chē)，然而近期歐洲卻突然修改了碳中和計(jì)劃，隨即寶馬、奔馳等宣布放棄全面電動(dòng)化并重新加大力度研發(fā)燃油車(chē)，與歐盟互相呼應(yīng)。

歐盟突然修改電動(dòng)化計(jì)劃，在于2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量創(chuàng)出了新高紀(jì)錄，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球的比例達(dá)到了六成，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的出口，推動(dòng)中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)的飛速發(fā)展，對(duì)于歐洲這個(gè)擁有諸多汽車(chē)強(qiáng)企的經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的威脅，特別是歐洲如今剩下占有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)已不多的時(shí)候，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已是歐洲最后的支撐，如果汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也被擊敗，歐洲未來(lái)可能只有喝西北風(fēng)了。

汽車(chē)電動(dòng)化，恰恰不利于歐洲，歐洲推動(dòng)電動(dòng)化已有數(shù)年時(shí)間，然而至今歐洲并未建立自己的電池產(chǎn)業(yè)，數(shù)年前歐洲曾共同組建了一家電池企業(yè)，然而這么多年過(guò)去，這家電池企業(yè)量產(chǎn)進(jìn)程緩慢，還負(fù)債200多億，似乎已看不到量產(chǎn)的希望了，電池技術(shù)主要掌握在東方的中國(guó)、韓國(guó)和日本手里。

尤其是中國(guó)掌握著汽車(chē)電池的絕大部分市場(chǎng)，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)，有六家是中國(guó)企業(yè)，而前兩名都是中國(guó)的企業(yè)，如今中國(guó)最大的動(dòng)力電池企業(yè)已在歐洲設(shè)廠(chǎng)，為歐洲的諸多汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)電池，這讓歐洲深感憂(yōu)慮。

正如PSA總裁所言，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈，推出的電動(dòng)汽車(chē)成本超低，最便宜的電動(dòng)汽車(chē)宏光miniEV售價(jià)低至3萬(wàn)元，卻依然擁有模塊化的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)讓日本汽車(chē)行業(yè)驚嘆，如果他們來(lái)做至少得七萬(wàn)，可見(jiàn)中國(guó)制造成本的低廉。

特斯拉也證實(shí)了中國(guó)制造的高效和低成本優(yōu)勢(shì)，馬斯克表示當(dāng)美國(guó)工人下班就準(zhǔn)備走，而特斯拉上海工廠(chǎng)卻在中國(guó)凌晨時(shí)刻跟他匯報(bào)工作（那時(shí)候正是美國(guó)的白天），工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)24小時(shí)運(yùn)作，由此在上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的model3、model Y成本至少比美國(guó)制造低六成，這也推動(dòng)上海工廠(chǎng)成為特斯拉最大的工廠(chǎng)，上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)出口至除北美之外的所有市場(chǎng)。

2024年開(kāi)年不久，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，最大的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)將電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格降低4萬(wàn)到7萬(wàn)塊，最便宜的車(chē)型已低至8萬(wàn)元以?xún)?nèi)，技術(shù)更先進(jìn)，價(jià)格卻比同級(jí)別的外資車(chē)便宜，隨即3月份的頭兩周電動(dòng)汽車(chē)已占據(jù)國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)車(chē)型TOP10的多數(shù)位置，燃油車(chē)幾乎從榜單中消失，這更是讓歐美日的車(chē)企恐慌。

可以看出中國(guó)汽車(chē)依靠電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，擺脫了歐美日韓掌控的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)限制，開(kāi)辟了全新的道路，幫助中國(guó)汽車(chē)成功突圍，這些中國(guó)汽車(chē)超低的價(jià)格、更好的駕乘體驗(yàn)已讓歐美日韓的汽車(chē)企業(yè)恐慌，他們擔(dān)憂(yōu)發(fā)展多年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就此被中國(guó)汽車(chē)擊敗，這才是他們突然宣布放棄電動(dòng)化的根本原因，而不是電動(dòng)汽車(chē)不好。

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