中國手機(jī)企業(yè)再發(fā)電動汽車，但特斯拉逐漸落寞，燃油車得到青睞

2023年可說是電動汽車市場最輝煌的一年，這一年中國市場的電動汽車銷量突破600萬輛，占新車市場的比例一度達(dá)到37%，然而新年以來歐美放棄電動汽車，已導(dǎo)致電動汽車領(lǐng)軍者特斯拉頗為落寞，中國汽車行業(yè)也重新思考電動汽車的發(fā)展。

回顧2023年資本市場的發(fā)展，業(yè)界突然發(fā)現(xiàn)燃油車的領(lǐng)軍者豐田依靠燃油車?yán)^續(xù)穩(wěn)步增長，資本市場也突然青睞豐田，由此豐田的股價從2023年133美元的地位持續(xù)上漲，如今股價已達(dá)到255美元，市值上漲近一倍。

對比之下，特斯拉的市值自從突破萬億美元之后，逐漸回落，到如今已低至5000多億美元，長期橫盤，如此對比可以看出全球投資者對于電動汽車的熱情正在退去，并且比業(yè)界所感知的還要早。

到了2024年，隨著歐洲宣布修改碳中和計劃，寶馬和奔馳也強(qiáng)調(diào)放棄全面電動化并加大力度開發(fā)燃油車技術(shù)，這更是讓全球?qū)τ陔妱悠嚨陌l(fā)展產(chǎn)生疑慮，電動汽車市場似乎被淋了一盆冷水。

在海外市場對電動汽車的態(tài)度突然發(fā)生變化之后，中國這個全球最大的電動汽車市場就成為決定電動汽車發(fā)展關(guān)鍵，然而中國電動汽車市場如今也已發(fā)生一些不妙的變化，快速增長的勢頭似乎已產(chǎn)生轉(zhuǎn)折。

2023年12月份可以說是國內(nèi)電動汽車市場的巔峰，最大的電動汽車企業(yè)電動汽車月銷量突破30萬輛，然而就是這樣輝煌的月份，大眾、豐田、本田等燃油車企業(yè)的燃油車銷量卻在12月份中下旬取得銷量反彈。

2024年1月份變化就尤為明顯了，最強(qiáng)電動汽車企業(yè)的月銷量回落至20萬輛，2月份銷量進(jìn)一步下滑至12萬輛，其他電動汽車企業(yè)除了少數(shù)幾個都出現(xiàn)較大幅度的下滑，甚至一家電動汽車企業(yè)宣布今年暫時停產(chǎn)，給電動汽車市場帶來寒風(fēng)。

與此同時知名投資者巴菲特拋售了部分電動汽車企業(yè)的股票，更是對資本市場造成了巨大的影響，電動汽車快速達(dá)到巔峰受到各方青睞，再到如今似乎被各方冷遇并轉(zhuǎn)而再度投資豐田等傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，風(fēng)向轉(zhuǎn)變之快讓人錯愕。

再仔細(xì)分析全球各個區(qū)域市場的電動汽車銷量，業(yè)界更發(fā)現(xiàn)全球電動汽車有六成在中國市場銷售，中國市場的電動汽車普及率達(dá)到三成以上；中國以外的市場，電動汽車普及率卻低至一成以內(nèi)，顯示出此前熱鬧的電動汽車在中國以外市場似乎并未如預(yù)期那般迅速獲得認(rèn)可。

全球汽車市場的如此變化，對于如今剛剛進(jìn)入電動汽車行業(yè)的中國手機(jī)企業(yè)來說無疑是不利的，紅利期似乎已經(jīng)結(jié)束了，電動汽車的瘋狂似乎正在結(jié)束，而現(xiàn)有的電動汽車企業(yè)已殺紅了眼，新年伊始電動汽車企業(yè)就大舉降價拋售，此前售價超過10萬的電動汽車如今售價已低至8萬元以內(nèi)，比同檔次的燃油車還要便宜，新進(jìn)入者如何從中突圍將考驗(yàn)著它能否在這個市場生存。

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