采寫／尹太白
編輯／王舒然
智界S7完成二次升級(jí)，“卷土重來”了。
4月11日，華為舉辦了華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)，重新發(fā)布了智界S7，售價(jià)區(qū)間與此前保持一致，仍為24.98萬(wàn)元至34.98萬(wàn)元。
但核心配置有了小幅度升級(jí)，“含華量”再提升，比如首發(fā)搭載華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，以及首次引入華為SuperCharge高壓快充技術(shù)等。
奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍忍不住稱贊，智界S7是一款“令人體溫升高、血壓升高的產(chǎn)品”。
智界S7是華為與奇瑞聯(lián)合打造的首款車型，也是首次搭載HarmonyOS 4智能座艙的車型。
作為鴻蒙智行模式下的首款轎車車型，智界S7是對(duì)華為“造星”能力的一次驗(yàn)證，且在很大程度上直接影響著華為鴻蒙智行模式的命運(yùn)走向。
但智界S7的發(fā)展并不順利，早在2023年11月，智界S7便已發(fā)布并交付，彼時(shí)，華為對(duì)于智界S7的評(píng)價(jià)極高，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東直言，智界S7的規(guī)格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高，價(jià)格和特斯拉Model 3一個(gè)水平，但定位卻超越特斯拉Model S。
市場(chǎng)也給出了不錯(cuò)的開局反響，智界S7開啟預(yù)售僅三星期，預(yù)定量便突破20000輛。
但隨之而來的卻是產(chǎn)能困境、交付延期以及“退訂潮”，這導(dǎo)致2024年前兩個(gè)月智界S7的銷量只有1398輛，而3月則直接沒有公布銷量。
在智界S7遭受產(chǎn)能制約的同時(shí)，友商的亮眼戰(zhàn)績(jī)不期而至——售價(jià)區(qū)間為26.9萬(wàn)元至32.9萬(wàn)元的新款極氪001與售價(jià)區(qū)間為21.59萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元的小米SU7相繼上市，前者上市首月大定訂單突破30000輛，而后者上市僅24小時(shí)大定訂單就達(dá)到了88898輛。
華為車BU迫切需要挽回用戶和市場(chǎng)，重新發(fā)布的智界S7成了試金石。在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，余承東激動(dòng)地表示，“智界S7開啟海量交付”“下單即排產(chǎn)”。
智界S7的后續(xù)表現(xiàn)不僅是華為車BU自身發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)，也是外界審視華為造車能力的焦點(diǎn)所在——繼與塞力斯聯(lián)合打造的問界品牌一舉成名之后，華為能否走穩(wěn)鴻蒙智行模式的第二步，以及是否具備同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌，并協(xié)調(diào)好彼此生產(chǎn)關(guān)系與資源分配的能力，智界S7將是對(duì)此最直接的注解。
因而，于華為而言，智界S7的戰(zhàn)略意義不言而喻。
鴻蒙智行的“四界”版圖
2019年5月，華為車BU（智能汽車解決方案事業(yè)部）成立，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)的徐直軍宣布華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，但“華為不造車”。
彼時(shí)，華為車BU的早期定位是智能汽車增量部件供應(yīng)商，且只做電子相關(guān)的增量部件。
但自2021年5月，余承東接管華為車BU后，對(duì)這一定位進(jìn)行了“升級(jí)”，在原有商業(yè)模式之外，籌劃并主導(dǎo)了新的商業(yè)模式，即鴻蒙智行業(yè)務(wù)（原智選車業(yè)務(wù)）。
現(xiàn)階段，華為車BU的業(yè)務(wù)主要分為三種形式：
第一種是傳統(tǒng)供應(yīng)商模式，面向所有車企提供增量零部件。
第二種是HI模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案，目前主要合作伙伴為阿維塔。2024年前三個(gè)月，阿維塔的月均銷量約為4800輛，這意味著在該商業(yè)模式下，華為尚未拿出令人驚喜的成績(jī)；
第三種是鴻蒙智行模式，由華為深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。目前主要合作伙伴為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，該模式也是華為參與度最高的合作模式，同時(shí)也是華為車BU的主要?jiǎng)?chuàng)收業(yè)務(wù)。
問界的成功為鴻蒙智行模式打下了基礎(chǔ)。2024年前三個(gè)月，問界均強(qiáng)勢(shì)壓制勁敵理想汽車，連續(xù)三個(gè)月成為中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月度銷量冠軍。
不過，問界品牌旗下三款車型主要聚焦于SUV領(lǐng)域，在其他細(xì)分領(lǐng)域，華為需要一款同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品：一方面，新產(chǎn)品可以進(jìn)一步豐富華為在新能源汽車市場(chǎng)上的產(chǎn)品線，并證明鴻蒙智行模式的可復(fù)制性和創(chuàng)收能力；另一方面，再造一個(gè)成功的新能源品牌，將對(duì)華為在汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)地位產(chǎn)生重要影響。
在華為和奇瑞的雙重光環(huán)加持之下，智界S7擔(dān)當(dāng)起這一重任，然而由于核心零部件供應(yīng)短缺和工廠搬遷，智界S7一度面臨交付瓶頸。
華為無法接受這一局面，奇瑞更不能。重裝上陣后的智界S7加量不加價(jià)，雙方都希望借此“亡羊補(bǔ)牢”。
為了確保產(chǎn)能，奇瑞為智界S7準(zhǔn)備了全新的智能化工廠，“一分鐘就能下線一臺(tái)車”，尹同躍表示。
突破了產(chǎn)能制約的智界S7似乎正在扭轉(zhuǎn)此前銷量低迷的局面。一位山東濟(jì)南的華為門店店員告訴「財(cái)經(jīng)故事薈」，“智界S7（重新）發(fā)布后，咨詢電話快打爆了，門店內(nèi)已經(jīng)開始陸續(xù)上人，已收到購(gòu)車訂單，比預(yù)期中要好。”
不過，在轎車領(lǐng)域，華為的精力并不單單放在智界S7身上。2024年3月，在工信部發(fā)布的第381批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，由華為與北汽聯(lián)合打造的全新鴻蒙智行車型享界S9浮出水面。
享界S9定位中大型高端轎車，對(duì)標(biāo)寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級(jí)。按照這一定位，享界S9在增強(qiáng)轎車產(chǎn)品線的同時(shí)，可以與問界M9組成“9系雙旗艦”，共同沖擊40萬(wàn)元至50萬(wàn)元級(jí)別的高端市場(chǎng)。
享界S9
汽車行業(yè)人士陳鋒向「財(cái)經(jīng)故事薈」表示，“國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元至50萬(wàn)元的高端市場(chǎng)基本被BBA所壟斷，市場(chǎng)地位幾乎無法撼動(dòng)，而享界S9就是想追著BBA打，目前關(guān)于享界S9的相關(guān)信息不多，但可以肯定的是，這是一款傾注了華為所有資源的車型，搭載了華為車BU可量產(chǎn)的全部技術(shù)，也是對(duì)華為品牌影響力的一次檢驗(yàn)。”
事實(shí)上，華為并不滿足于“三界”，目前，華為與江淮聯(lián)合打造的傲界正處于緊鑼密鼓的籌備之中。傲界的售價(jià)將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，瞄準(zhǔn)豪車市場(chǎng)，華為有心將各種先進(jìn)科技集成于此，并計(jì)劃推出轎車、SUV和MPV三種車型，首款車型預(yù)計(jì)在2024年第四季度正式亮相。
至此，鴻蒙智行模式下的“四界”版圖已初具雛形，對(duì)于華為而言，如何避免不同品牌之間的內(nèi)耗，以及如何在精力和資源有限的前提下，同時(shí)操盤三到四個(gè)品牌，是必做題。
華為智駕“遙遙領(lǐng)先”
華為不造車，但依然能成為汽車行業(yè)一股不可忽視的力量，一個(gè)重要的原因在于華為擁有行業(yè)頂尖水準(zhǔn)的智能駕駛系統(tǒng)。
在智能駕駛領(lǐng)域，向來有激光雷達(dá)和純視覺兩種路線之爭(zhēng)，激光雷達(dá)方案依賴高精地圖，具有高精度和高可靠性，但對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的計(jì)算能力要求極高；而純視覺方案主要依賴攝像頭捕捉圖像并通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行處理，成本相對(duì)較低，對(duì)高精地圖依賴度也不高，但在某些復(fù)雜的場(chǎng)景中表現(xiàn)不太穩(wěn)定。
華為智界S7選擇“雙管齊下”，其將激光雷達(dá)數(shù)量從三顆減少到一顆，但作為補(bǔ)充，又配備了華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版。
HUAWEI ADS基礎(chǔ)版配備了3個(gè)毫米波雷達(dá)、10個(gè)視覺感知高清攝像頭組及12個(gè)超聲波雷達(dá)，不依賴激光雷達(dá)和高精地圖，可在全國(guó)高速和城市快速路實(shí)現(xiàn)NCA（高速公路導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）智駕領(lǐng)航輔助，包含自動(dòng)上下匝道，遇到道路施工、錐桶自動(dòng)改道等功能，具備一定的自動(dòng)換道、避障繞行能力。
同時(shí)，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版還具備智能泊車功能，支持異型車位、自定義車位等超過160種車位。
華為視覺智駕的能力甚至超越了視覺智駕“鼻祖”特斯拉——余承東將HUAWEI ADS基礎(chǔ)版與特斯拉EAP進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，結(jié)果顯示，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版在高速NCA的覆蓋率、匝道通過率以及智能泊車的異形車位、斜列車位等方面均超越了特斯拉。
這讓余承東激動(dòng)萬(wàn)分，“華為智駕是現(xiàn)貨不是期貨，而且是最好的現(xiàn)貨?！?/p>
“華為智駕幾乎是目前智能駕駛的天花板?！标愪h說道，“華為全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)99%道路的智能駕駛?cè)采w，大城市到小鄉(xiāng)村都能用，而之前被公認(rèn)智駕開城最多的小鵬汽車，能用的城市數(shù)量?jī)H200多個(gè)，只能說‘遙遙領(lǐng)先’不是句空喊的口號(hào)。”
華為智能駕駛“遙遙領(lǐng)先”的原因大致指向了兩個(gè)方面。
一是擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)無圖智能駕駛方案。
高精地圖的使用成本較高，更重要的是，高精地圖的更新速度緩慢，難以與現(xiàn)實(shí)情況保持同步。
于是華為開始探索無圖智能駕駛方案，其ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)以感知硬件為核心，使用自研MDC 610計(jì)算平臺(tái)，在融合了BEV（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）和GOD（通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)）后，擺脫了高精地圖的束縛。
余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上透露，截至2024年4月，華為高階智能駕駛城區(qū)NCA已開通40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
二是底層技術(shù)足夠強(qiáng)大。
車輛需要實(shí)時(shí)處理海量的環(huán)境信息，并在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)做出決策，這意味著無圖智能駕駛方案離不開先進(jìn)的算法和強(qiáng)大的計(jì)算能力，而華為智能駕駛算法模型可以在數(shù)字孿生空間生成復(fù)雜的場(chǎng)景樣本，并且將智能駕駛的學(xué)習(xí)訓(xùn)練周期從兩周以上縮短至兩天內(nèi)。
在鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，余承東稱，鴻蒙智行模式采用領(lǐng)先的算力底座，每天都在進(jìn)化，目前云端算力達(dá)到3.3EFLOPS，每天學(xué)習(xí)1200萬(wàn)+公里，每五天就迭代一次。
不過，華為智能駕駛?cè)源嬖谝恍┎蛔阒帯?/strong>
陳鋒向「財(cái)經(jīng)故事薈」表示，“比如在復(fù)雜的交通環(huán)境中，如何準(zhǔn)確、快速地處理并融合各種傳感器數(shù)據(jù)仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，這一塊還有較大的提升空間。此外，華為想要最終贏得智駕競(jìng)爭(zhēng)，除了研發(fā)和測(cè)試之外，用于訓(xùn)練智能駕駛的用戶數(shù)據(jù)量也要提上去，但這意味著得先賣出去足夠多的車才行，目前問界品牌和智界品牌的銷量仍然偏低。”
車BU有望扭虧為盈
車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，財(cái)報(bào)顯示，2022年華為實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收6423億元，其中車BU實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，占總營(yíng)收的比例僅0.3%，凈虧損約80億元。
對(duì)此，余承東曾訴苦，“智能汽車業(yè)務(wù)是華為業(yè)務(wù)中唯一拖后腿，還在虧錢的項(xiàng)目?！?/p>
車BU的研發(fā)投入高企是其中的關(guān)鍵因素。財(cái)報(bào)顯示，自華為車BU成立5年來，累計(jì)研發(fā)投入已超過300億元。
和造車新勢(shì)力相比，其研發(fā)投入確實(shí)高出不少。
以2022年為例，財(cái)報(bào)顯示，2022年華為車BU的研發(fā)投入為103億元，占總研發(fā)支出的6.37%，而同期蔚來、理想汽車和小鵬汽車的研發(fā)支出分別為108億元、67.8億元和52億元——華為車BU的研發(fā)投入水平與蔚來相當(dāng)，是理想汽車和小鵬汽車的兩倍以上。
不過，情況也在向好發(fā)展。
一方面，車BU收入提升明顯。華為2023年財(cái)報(bào)顯示，一直“拖后腿”的車BU收入為47.7億元，同比增長(zhǎng)128.1%，占總營(yíng)收的比例提升了0.3個(gè)百分點(diǎn)至0.6%，成為華為增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)板塊之一。
另一方面，過去幾年，華為車BU的虧損情況已持續(xù)有好轉(zhuǎn)。在2024年3月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，而今年前三個(gè)月，得益于鴻蒙智行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡。
余承東預(yù)計(jì)，今年4月往后，車BU可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
不過，能否實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，關(guān)鍵還是取決于鴻蒙智行車型后續(xù)的銷量。
目前，華為正在為鴻蒙智行車型大力建設(shè)獨(dú)立門店，有望拉升各車型銷量。據(jù)36氪報(bào)道，2024年其新建的門店數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家。華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮聯(lián)合打造的車型都將陳列其中。
但從智界和問界兩款車型的銷售目標(biāo)看，實(shí)現(xiàn)起來難度不小。
智界S7方面，其2024年的銷售目標(biāo)是與小米SU7看齊，而據(jù)中信證券研報(bào)預(yù)測(cè)，小米SU7在2024年的銷量約為6萬(wàn)輛至8萬(wàn)輛。
智界S7在2024年前三個(gè)月的銷量約為2094輛（智界S7未公布3月銷量，在此以2024年前兩個(gè)月的平均銷量699作為3月銷量進(jìn)行估算）。這意味著，智界S7在4月-12月的月均銷量要達(dá)到6433輛至8655輛，才能追平小米SU7，如果以其2024年前兩月的銷量為參考，挑戰(zhàn)不可謂不嚴(yán)峻。
問界方面，據(jù)上游供應(yīng)商處反饋的消息，2024年問界品牌的銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛。
而其2024年前三個(gè)月的銷量為85842輛，如果想要完成年銷量目標(biāo)，其4月-12月的月均銷量需要達(dá)到57128輛，與其前三月月均28614輛的銷量比，難度同樣不小。
但華為車BU只能迎難而上。當(dāng)下外界所有的焦點(diǎn)，都集中在了重新發(fā)布的智界S7身上，其能否推動(dòng)鴻蒙智行車型銷量的增長(zhǎng)，以及能否成功復(fù)制問界品牌的“榮光”，是車BU面臨的一次階段性大考。
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