日前,乘聯(lián)會發(fā)布了最新的一起的車市掃描數(shù)據(jù)。人們驚奇地發(fā)現(xiàn),在國內(nèi)市場,燃油車的市場份額已經(jīng)被新能源車超越。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年4月1日-14日,全國乘用車市場零售51.6萬輛、批發(fā)53.4萬輛,其中,新能源市場零售26萬輛,批發(fā)26.8萬輛。按此計算,新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場占比分別為50.4%、50.2%,均超過50%。在國內(nèi)市場,燃油車竟然成為了小眾選擇。
近年來,新能源汽車的產(chǎn)品力提升有目共睹。與燃油車相比,現(xiàn)在的新能源車加速更快,駕駛更平順,乘坐更安靜,智能化程度遙遙領(lǐng)先,使用、保養(yǎng)成本也更低。此外,充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,以及插混、增程新能源車的加入,也補(bǔ)上了“里程焦慮”這個新能源車的最大短板。
加速新能源汽車普及的另一大原因,是新能源汽車價格的下降。一直以來,新能源汽車是公認(rèn)的“用車便宜,買車貴”。如果一款汽車同時擁有燃油與純電兩個版本,純電版本往往要貴出數(shù)萬元,甚至更多。而現(xiàn)在,隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟,新能源汽車的價格也更加親民,甚至有車企打出了“油電同價”“電比油低”的口號。
最近一年,新能源汽車市場更是出現(xiàn)了價格戰(zhàn)的趨勢。令人意外的是,在新能源汽車價格戰(zhàn)中,首當(dāng)其沖的其實并不是新能源汽車,而是傳統(tǒng)燃油車。
2023年開年,比亞迪推出了一系列“榮耀版”車型,以增配降價的方式開啟變相“價格戰(zhàn)”。此后,五菱、長安、哪吒等品牌也紛紛跟進(jìn),對旗下新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行降價。而這些品牌的門店,很快被消費者“擠爆”。
然而,與之形成鮮明對比的,是部分燃油車品牌的窘境。
在乘聯(lián)會統(tǒng)計的2024年3月廠商零售銷量排行榜中,銷量Top 10廠商中,除豪華品牌北京奔馳外,其他品牌的銷量同比變化趨勢十分明顯——自主品牌如比亞迪、吉利、長安、奇瑞均出現(xiàn)了較大的增幅;而合資品牌均下降或僅保持微增。
對于電動化轉(zhuǎn)型稍慢的日系品牌而言,下滑趨勢更加明顯。以今年3月銷量為例,本田中國6.04萬輛,同比下降26.3%;廣汽豐田5.53萬輛,同比下降31.9%;一汽豐田5.8萬輛,同比下降7.2%。而一汽豐田的銷量下挫相對較低,則可能是bZ3等電動化車型的銷量上漲所致。官方數(shù)據(jù)顯示,一汽豐田5.8萬輛的3月銷量中,電動化車型為2.7萬輛(含部分油電混動車型),占比達(dá)46%。
由于低迷的銷售業(yè)績,一些以燃油車為主的品牌,開始推出讓利政策穩(wěn)定經(jīng)銷商渠道。但現(xiàn)實是,部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始退店轉(zhuǎn)網(wǎng),甚至銷售人員也出現(xiàn)了離職潮,轉(zhuǎn)投新能源品牌。
在新能源替代燃油車的大潮中,最慘的莫過于二手車從業(yè)者。近一年來,價格戰(zhàn)顛覆了傳統(tǒng)汽車的價格體系。例如,長期以來,合資品牌A級轎車如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸的新車價格為10W+,而B級轎車如大眾帕薩特、本田雅閣的新車價格為20W+。但在價格戰(zhàn)面前,這些車型都跌破了原有的價格區(qū)間。顯然,新車的價格下跌,也會影響到二手車價格,最終導(dǎo)致保值率下降。
在二手車價格下降的過程中,二手車的周轉(zhuǎn)周期成為了二手車從業(yè)者的心頭患。一旦收來的車輛不能及時出手,就可能成為賠錢貨。低價清庫存又進(jìn)一步壓低了二手車價格,并最終導(dǎo)致保值率進(jìn)一步下降。
低迷的銷量、不再堅挺的保值率,即將成為壓垮燃油車的最后一根稻草。隨著越來越多的消費者拋棄燃油車,新能源汽車在動力充沛、平順、安靜的產(chǎn)品體驗將獲得越來越多的口碑傳播,并加速新能源滲透率進(jìn)一步提升,“里程焦慮”“保值率低”等新能源車的刻板印象也將消退。屆時,也將有更多消費者擁抱新能源汽車。
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