損失3000億，外資車在中國市場(chǎng)成為少數(shù)派，低頭求合作

分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指，4月份外資品牌在中國汽車市場(chǎng)的占有率已跌至31%，而4年前的2020年外資品牌在中國汽車市場(chǎng)的占有率還在五成以上，而在那之前外資車更是長達(dá)20多年時(shí)間主導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)。

中國汽車品牌擊敗外資車，主要是從2020年電動(dòng)汽車取得飛躍開始，從那一年開始國內(nèi)的電動(dòng)汽車銷量飛速增長，從之前占國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量的比例低于一成，到今年4月份電動(dòng)汽車占比已超過五成。

中國電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者是比亞迪，比亞迪很早就堅(jiān)決舍棄燃油車，全力發(fā)展電動(dòng)汽車，2020年以來它開始收獲碩果，電動(dòng)汽車銷量連年增長，2023年更取得月銷30萬輛電動(dòng)汽車的成績，從月銷量來看甚至一度躋身全球第四名，2023年比亞迪也成功躋身全球前十名，成為中國第一家躋身全球汽車品牌前十的汽車企業(yè)。

此外新造車、國產(chǎn)自主汽車品牌也在加大力度進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，今年一季度的數(shù)據(jù)顯示國產(chǎn)三大自主燃油車品牌吉利、廣汽、長安都已躋身國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前五名，即是說除特斯拉之外，前五名中的四家都是中國汽車企業(yè)。

中國自主品牌汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的努力，推動(dòng)中國自主品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額提升到2024年4月份的55.7%，而外資品牌已跌至31%，由此外資品牌在中國汽車市場(chǎng)已淪為少數(shù)派。

4年時(shí)間外資汽車在中國市場(chǎng)的份額下滑了兩成，大約就是240萬輛，按銷售額計(jì)算，240萬輛汽車的銷售額應(yīng)該超過3000億元，外資品牌損失巨大。

外資企業(yè)眼見著僅靠自己的技術(shù)研發(fā)已很難趕上中國汽車，目前已有多家外資企業(yè)放下身段，與中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，如大眾入股小鵬、雷諾與吉利合作，豐田的電動(dòng)汽車更是除了車身外殼之外，從三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法和芯片等等都由中國供應(yīng)商提供。

外資企業(yè)放下身段也是沒法子，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)有六家是中國企業(yè)，其中頭兩家都是中國企業(yè)，此外中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈還擁有成本優(yōu)勢(shì)，即使是特斯拉這家電動(dòng)汽車開創(chuàng)者都舍棄了松下而選擇與中國的動(dòng)力電池企業(yè)合作。

日本媒體曾拆解了一輛五菱宏光miniEV，他們驚訝于這輛售價(jià)3萬元的車，竟然擁有模塊化設(shè)計(jì)，壞了哪一塊就換哪一塊，更別說售價(jià)更高的其他電動(dòng)汽車了，如果五菱宏光miniEV由日本制造，成本至少要7萬元，可以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在成本方面的優(yōu)勢(shì)有多大，而且即使如此低成本，在可靠性、設(shè)計(jì)方面也能達(dá)到較高的水平，非常難得。

隨著中國汽車在國內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中國汽車開始大舉走向海外市場(chǎng)，奇瑞汽車的出口量已突破93萬輛，電動(dòng)汽車已成為中國汽車出口的發(fā)動(dòng)機(jī)，2023年電動(dòng)汽車出口量突破百萬輛，中國汽車的共同努力推動(dòng)中國在2023年出口了520多萬輛汽車，超過日本成為全球最大的汽車出口國，如此成績更凸顯出中國汽車在國內(nèi)外市場(chǎng)都顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭力。

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