留給馬斯克的時(shí)間不多了

當(dāng)雷軍和周鴻祎們?cè)诒本┸囌沟默F(xiàn)場(chǎng)，一遍又一遍地上演著流量爭(zhēng)奪的大戲，馬斯克的灣流飛機(jī)，同樣抵達(dá)了北京上空。

從表面上來(lái)看，北京車展強(qiáng)大的流量和轟動(dòng)效應(yīng)，已經(jīng)讓遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克按捺不住內(nèi)心的焦躁，最終才導(dǎo)致了這種場(chǎng)景的出現(xiàn)。

于是，他才不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，一探北京車展的究竟。

于是，很多人開(kāi)始臆測(cè)，馬斯克會(huì)不會(huì)現(xiàn)身北京車展現(xiàn)場(chǎng)，與雷軍、周鴻祎們上演一場(chǎng)流量的場(chǎng)下競(jìng)技擂臺(tái)賽。

最終，馬斯克還是沒(méi)有來(lái)到北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，而是去做了一件真正值得去做，同樣也必須去做的事情。

那么，這樣一件真正讓馬斯克不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)的事情，究竟是什么呢？

越來(lái)越多的跡象開(kāi)始表明，馬斯克是為了特斯拉的FSD而來(lái)。

所謂的FSD，其實(shí)是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，英文全稱是「Full-Self Driving」，中文全稱是「完全自動(dòng)駕駛」。

2021年，特斯拉正式發(fā)布 FSD Beta 版。今年3月份，特斯拉向部分美國(guó)用戶推送FSD V12版本。

據(jù)悉，F(xiàn)SD V12是全新的「端到端的自動(dòng)駕駛」，模型架構(gòu)都發(fā)生了重大變化。

馬斯克曾經(jīng)表示說(shuō)，特斯拉 FSD V12（Supervised）需要人工干預(yù)的頻率只有 FSD V11 的百分之一。

FSD V12（Supervised）完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，從機(jī)器視覺(jué)到驅(qū)動(dòng)決策都將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。

該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由數(shù)百萬(wàn)個(gè)視頻片段訓(xùn)練而成，取代了超過(guò) 30 萬(wàn)行的 C++ 代碼。FSD V12（Supervised）減少了車機(jī)系統(tǒng)對(duì)代碼的依賴，使其更加接近人類司機(jī)的決策過(guò)程。

可以肯定的是，如果特斯拉的FSD可以在中國(guó)市場(chǎng)落地，必然將會(huì)將特斯拉與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距拉大，從而真正將特斯拉的「軟實(shí)力」，帶入到一個(gè)全新的高度。

或許，正是在這樣一個(gè)大背景下，馬斯克才會(huì)不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到北京，為FSD的落地而奔走呼告。

不過(guò)，透過(guò)北京車展上中國(guó)造車新勢(shì)力們的表現(xiàn)，以及以雷軍、周鴻祎為代表的造車玩家們的流量效應(yīng)，不難看出，僅僅只是以以往的模式和方法，特斯拉開(kāi)始越來(lái)越多地失去原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

只有不斷地為特斯拉增加類似FSD的「軟實(shí)力」，或許馬斯克才會(huì)有機(jī)會(huì)繼續(xù)和雷軍、周鴻祎們同場(chǎng)競(jìng)技，否則，或許特斯拉將會(huì)和以往的eBay、谷歌、雅虎一樣敗走中國(guó)市場(chǎng)。

從這樣一個(gè)角度來(lái)看，留給馬斯克的時(shí)間，真的不多了。

一

當(dāng)小米開(kāi)始下場(chǎng)造車，當(dāng)以恒大汽車、高合汽車為代表的一眾造車玩家們被淘汰出局，一場(chǎng)有關(guān)新能源造車的大洗牌，正在這樣一個(gè)行業(yè)上演。

從表面上來(lái)看，新能源造車玩家們有出有進(jìn)，展現(xiàn)出來(lái)的是行業(yè)良性的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

從本質(zhì)上來(lái)看，透過(guò)這樣一系列的事件，我們或許需要看到的是，中國(guó)新能源造車市場(chǎng)，業(yè)已進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展新周期里。

我們都知道，以往的新能源造車，主要依靠的是概念和營(yíng)銷來(lái)吸引資本的注意。

對(duì)于很多的新能源造車玩家們來(lái)講，真正考驗(yàn)它們的是，概念和營(yíng)銷的能力以及投資本市場(chǎng)所好的能力。

以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，之所以能夠獲得如此快速的發(fā)展，其中一個(gè)很重要的原因就在于，它們贏得了資本市場(chǎng)的關(guān)注，它們獲得了資本的垂青。

說(shuō)到底，這個(gè)時(shí)期，新能源造車市場(chǎng)的發(fā)展，還是以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的。

對(duì)于每一個(gè)入局到造車行列的玩家們來(lái)講，無(wú)一不是為了獲得資本的關(guān)注，無(wú)一不是為了找到資本的新G點(diǎn)。

因此，這個(gè)時(shí)期，新能源造車市場(chǎng)發(fā)展模式，更多地是以往互聯(lián)網(wǎng)模式的簡(jiǎn)單拷貝，而非是進(jìn)化。

當(dāng)以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式開(kāi)始走到盡頭，特別是當(dāng)概念和營(yíng)銷無(wú)法再給新能源造車玩家們帶來(lái)新的增長(zhǎng)，如何跳出資本的怪圈，找到一個(gè)全新的發(fā)展突破口，或許是每一個(gè)造車玩家們必然需要去思考的重要課題。

以小米造車的進(jìn)場(chǎng)為肇始點(diǎn)，新能源造車市場(chǎng)進(jìn)入到了一個(gè)以資本之外的發(fā)展模式為主要驅(qū)動(dòng)力的全新階段。

在這樣一個(gè)階段，真正決定新能源造車玩家們能否繼續(xù)在牌桌上的關(guān)鍵點(diǎn)，不再是資本的多少，不再是概念的新潮，而是能否真正給新能源汽車帶來(lái)新的革命性的變化。

如果說(shuō)，小米入局造車是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么，北京車展上，各大造車玩家們不斷地秀肌肉，不斷地現(xiàn)真容，則是一個(gè)表現(xiàn)的舞臺(tái)。

從表面上來(lái)看，我們看到了以雷軍、周鴻祎們?yōu)榇淼拇笮土髁矿w們?cè)诒本┸囌股系膹?qiáng)大的營(yíng)銷能力和流量號(hào)召力。

實(shí)質(zhì)上，一場(chǎng)有關(guān)新能源造車的新戰(zhàn)局，正在拉開(kāi)序幕。

二

其實(shí)，早在北京車展之前，新能源造車市場(chǎng)，已經(jīng)展現(xiàn)出來(lái)了新的發(fā)展方向。

無(wú)論是理想MEGA的被詬病，還是蔚來(lái)的被質(zhì)疑，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

種種跡象開(kāi)始表明，僅僅只是按照以往的模式和打法，僅僅只是延續(xù)以往的套路和方式，業(yè)已無(wú)法被市場(chǎng)所買賬，業(yè)已無(wú)法被用戶所接受。

說(shuō)到底，只有真正給新能源汽車帶來(lái)新的進(jìn)化和改變，只有真正給用戶帶來(lái)新的顛覆和想象，才能真正將新能源汽車的發(fā)展帶向全新的發(fā)展階段。

對(duì)于特斯拉來(lái)講，同樣如此。

我們都知道，在新能源造車市場(chǎng)上，特斯拉一直都是一個(gè)標(biāo)桿性的存在。

無(wú)論是以蔚小理為代表的早先入局者，還是以小米為代表的后來(lái)者，無(wú)一不將特斯拉看成是模范和榜樣，無(wú)一不將打敗特斯拉當(dāng)成是自己的目標(biāo)。

特斯拉之所以會(huì)在新能源造車市場(chǎng)上有如此強(qiáng)大的地位，其中一個(gè)很重要的原因在于，它一直都在引領(lǐng)著新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)向，它一直都在決定著系能源汽車的發(fā)展方向。

無(wú)論是特斯拉在定價(jià)上的決定性地位，還是特斯拉在新能源汽車制造上的率先試水，乃至是現(xiàn)在特斯拉的FSD在北美的測(cè)試，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

當(dāng)越來(lái)越多的造車玩家加入其中，特別是當(dāng)那些原本讓特斯拉保持自身市場(chǎng)地位的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始一點(diǎn)一點(diǎn)地被消耗殆盡，僅僅只是以以往的競(jìng)爭(zhēng)模式來(lái)延續(xù)特斯拉的發(fā)展，開(kāi)始遭遇到越來(lái)越多的困境和難題。

無(wú)論是小米SU7上市的萬(wàn)人空巷，還是北京車展上的流量爆棚，我們都可以看出，國(guó)產(chǎn)的新能源造車玩家們開(kāi)始越來(lái)越多地展現(xiàn)出新的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于馬斯克以及他所領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉來(lái)講，僅僅只是延續(xù)以往的發(fā)展模式，僅僅只是延續(xù)以往的競(jìng)爭(zhēng)策略，必然是無(wú)法抵擋國(guó)內(nèi)的新能源造車玩家們的輪番進(jìn)攻的，不斷地為特斯拉賦予新的內(nèi)涵與特質(zhì)，繼續(xù)讓特斯拉保持對(duì)于其他造車玩家們的降維打擊，才是保證它可以繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上有所作為的關(guān)鍵所在。

正是在這樣一個(gè)大背景下，我們才看到了馬斯克不遠(yuǎn)萬(wàn)里為FSD的落地中國(guó)而來(lái)。

三

對(duì)于馬斯克這樣的流量老手來(lái)講，他之所以會(huì)放棄到北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，另外一個(gè)很重要的原因在于，流量開(kāi)始越來(lái)越多地在造車市場(chǎng)上扮演著式微的作用。

然而，特斯拉卻是真真切切地因流量為崛起的，因此，透過(guò)馬斯克來(lái)到了北京，卻并未真正前往北京車展現(xiàn)場(chǎng)，我們需要更多地看到的是，流量的式微，留給馬斯克調(diào)整以往打法的時(shí)間，真的不多了。

透過(guò)這一點(diǎn)，我們同樣需要看到的是，新能源造車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)已進(jìn)入到了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

在這樣一個(gè)階段，僅僅只是依靠流量和營(yíng)銷，僅僅只是依靠概念和噱頭，必然是無(wú)法獲得新的發(fā)展。

只有找到真正改變新能源造車市場(chǎng)的方式和方法，只有真正給新能源造車市場(chǎng)帶來(lái)新的改變，才能繼續(xù)留在新能源造車的牌桌上。

對(duì)于馬斯克來(lái)講，時(shí)間真的不多了。

如果我們將動(dòng)力的不同看成是新能源造車與傳統(tǒng)造車的最大區(qū)別之一的話，那么，為新能源汽車賦予諸如FSD式的新功能，才是新能源造車真正超越傳統(tǒng)造車，乃至將汽車帶入到一個(gè)全新發(fā)展階段的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

可以說(shuō)，誰(shuí)率先掌握了這樣一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)了自身從新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)變，誰(shuí)就能夠占得新能源造車的下一次發(fā)展先機(jī)。

從國(guó)內(nèi)的玩家們的表現(xiàn)來(lái)看，以華為問(wèn)界為代表的玩家們已經(jīng)開(kāi)始試水自動(dòng)駕駛，未來(lái)，還將會(huì)越來(lái)越多的玩家們加入進(jìn)來(lái)。

如果特斯拉不抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)FSD在中國(guó)市場(chǎng)的落地的話，那么，它必然會(huì)失去一次繼續(xù)引領(lǐng)新能源造車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)，必然將會(huì)失去一次繼續(xù)保持在新能源造車領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。

從這樣一個(gè)角度來(lái)看，留給馬斯克的時(shí)間，真的不多了。

無(wú)論是以流量為主導(dǎo)的打法的見(jiàn)頂，還是以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的造車新元素的萌發(fā)，對(duì)于馬斯克以及他所帶領(lǐng)下的特斯拉來(lái)講，其實(shí)都是不小的挑戰(zhàn)。

對(duì)于馬斯克來(lái)講，如何越過(guò)這樣一座高山，繼續(xù)保持特斯拉的領(lǐng)先，或許才是避免他避免走入到以eBay、谷歌和雅虎為代表的敗局的關(guān)鍵所在。

正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹搅嗽诒本┸囌沟臅r(shí)間檔口，馬斯克坐著他的灣流飛機(jī)來(lái)到了中國(guó)，卻沒(méi)有去做一件外界認(rèn)為他必然要做的事情——去北京車展。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)雷軍和周鴻祎在北京車展現(xiàn)場(chǎng)上演「鴻雷」CP，馬斯克的灣流飛機(jī)來(lái)到了北京上空。

當(dāng)外界認(rèn)為馬斯克將會(huì)以同樣一種方式將北京車展推向新的高潮之際，馬斯克卻沒(méi)有選擇一件外界認(rèn)為他必然要做的事情。

很顯然，馬斯克為了特斯拉的FSD而來(lái)。

無(wú)論是從流量的打法愈發(fā)失去效力的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，還是從以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新元素，開(kāi)始越來(lái)越多地填充著新能源汽車的跡象來(lái)看，留給馬斯克的時(shí)間都已經(jīng)不多了。

對(duì)于馬斯克來(lái)講，只有快速地促成FSD的落地，只有不斷地繼續(xù)保持特斯拉的領(lǐng)先，才能繼續(xù)留在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的牌桌上。

否則，馬斯克以及他所帶領(lǐng)下的特斯拉，或許將會(huì)和他的前輩們eBay、谷歌和雅虎一樣，在中國(guó)市場(chǎng)上，上演新一出「敗走麥城」的戲碼。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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