中國電動汽車攻勢凌厲，歐洲汽車被打怕而大幅提升關(guān)稅，出口下滑

從3月份以來，電動汽車發(fā)起了猛烈的價(jià)格攻勢，到4月份燃油車被逼成少數(shù)派，看起來電動汽車的攻勢一往無前，不過價(jià)格戰(zhàn)主要在中低端市場起效，在豪華車市場則仍然由燃油車主導(dǎo)。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)指出，5月份中國的新能源汽車銷量達(dá)到80.4萬輛，同比增長38.5%，滲透率已達(dá)到47%，從數(shù)據(jù)上來看，電動汽車的價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)取得成效，似乎電動汽車的進(jìn)攻勢頭仍然一往無前。

不過電動汽車的價(jià)格戰(zhàn)主要在中低端市場起效，在豪華車市場則仍然由燃油車主導(dǎo)，豪華車市場的新能源汽車滲透率只有28.4%，顯示出豪華車消費(fèi)者仍然偏向于燃油車。

對國產(chǎn)新能源汽車的另一個(gè)打擊則是新能源汽車出口受挫，5月份新能源車出口9.4萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降18.8%，新能源汽車出口受挫，在于海外消費(fèi)者對電動汽車的接受度較低，海外市場的電動汽車占新車市場的比例還在為突破10%而努力，歐洲開始提高電動汽車進(jìn)口關(guān)稅，將對中國新能源汽車出口更為不利。

汽車為歐洲的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，或者可以說是歐洲最后一個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但是歐洲汽車在中國市場被中國電動汽車擊敗，讓歐洲頗為擔(dān)憂，為此大幅提升進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅，保護(hù)歐洲本土汽車，凸顯出歐洲汽車是真怕了。

中國的電動汽車取得飛躍式發(fā)展始自2020年，2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)，將model3降價(jià)至30萬元以內(nèi)，帶動了國內(nèi)消費(fèi)者購買電動汽車的熱情，由此刮起了一股旋風(fēng)。

隨后國產(chǎn)電動汽車快速跟進(jìn)，五菱宏光mini以低至3萬元的價(jià)格大舉搶占市場，這款車型曾長期占據(jù)國內(nèi)熱銷電動汽車第一名；比亞迪更成為推動電動汽車在國內(nèi)普及的功臣。

比亞迪早在數(shù)年前就已決定舍棄燃油車，而全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車，2020年以來比亞迪通過豐富的車型覆蓋了高中低端市場，由于豐富的車型以及它獨(dú)特的混動技術(shù)，2023年比亞迪的月銷量沖高至30萬以上，以月銷量計(jì)算，2023年更一度成為全球第四大汽車企業(yè)，最終比亞迪躋身2023年全球汽車前十大，這是中國汽車企業(yè)首次躋身前十大。

隨著電動汽車在國內(nèi)市場的普及，依靠龐大的國內(nèi)市場，國產(chǎn)電動汽車打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，開始走向海外市場，2023年中國的電動汽車出口量突破100萬輛，出口同比增速遠(yuǎn)超燃油車，推動中國汽車出口突破500萬輛，超越日本成為全球最大的汽車出口國。

借助電動汽車的快速發(fā)展，中國汽車已真正具有與國際車企競爭的實(shí)力，在國內(nèi)市場國產(chǎn)汽車企業(yè)合計(jì)占有的市場份額達(dá)到55%，這是國產(chǎn)汽車首次在國內(nèi)市場取得主導(dǎo)地位，而在出口市場，國產(chǎn)燃油車也取得了進(jìn)展，奇瑞是中國汽車出口第一大品牌，2023年奇瑞的汽車出口量超過90萬輛，中國汽車開始走向海外市場。

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