組裝汽車難破局，新能源汽車強(qiáng)者恒強(qiáng)，傳統(tǒng)車企發(fā)展迅速

2024年第三周中國新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示，好幾家缺乏造車實(shí)力的新能源汽車品牌銷量出現(xiàn)下滑，理想重奪新造車第一名，比亞迪霸占新能源汽車榜首，多品牌策略的吉利強(qiáng)勢崛起并占據(jù)新能源汽車第四名。

中國市場的新能源汽車市場可以說是2015年開始發(fā)展的，不過卻明顯分階段，第一階段諸多新能源汽車企業(yè)依靠補(bǔ)貼生存，在網(wǎng)約車和共享汽車市場發(fā)展，個人消費(fèi)者購買新能源汽車的很少。

這種模式顯然是不健康的，隨著新能源汽車補(bǔ)貼減少并進(jìn)行規(guī)范，諸多缺乏競爭力的新能源企業(yè)企業(yè)倒下，那一批新能源汽車很多都成為汽車墳場的組成部分，據(jù)稱汽車墳場壓力巨大，如今只要幾千元就能從汽車墳場淘一輛新能源汽車。

第二階段應(yīng)該始自2020年，那一年特斯拉上海工廠量產(chǎn)，由于中國制造大幅降低了特斯拉汽車的成本，據(jù)傳上海工廠量產(chǎn)的特斯拉汽車比美國制造降低六成成本，由此特斯拉迅速將上海量產(chǎn)的model3、model Y降低至30萬以內(nèi)，推動了新能源汽車在個人消費(fèi)市場的普及。

在特斯拉的帶動下，國產(chǎn)新能源汽車趁勢崛起，并從那時起步入飛速增長的階段，短短3年多時間，新能源汽車占國內(nèi)新車市場的比例迅速在2023年突破三成，今年4月份更是占國內(nèi)新車市場的比例突破五成，燃油車成為少數(shù)派。

隨著新能源汽車的普及，經(jīng)歷了數(shù)年教育的消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識也更深刻。新能源汽車的根本還是汽車，汽車就得足夠安全，而已成長起來的新能源汽車企業(yè)擁有更強(qiáng)的技術(shù)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然在技術(shù)方面也更扎實(shí)，安全性更有保障。

汽車還是一種使用壽命超長的產(chǎn)品，長達(dá)10年以上，如此購買汽車就得考慮到售后服務(wù)，只有擁有足夠的規(guī)模，汽車企業(yè)才能維持完整的售后服務(wù)體系，消費(fèi)者用車過程中才能得到售后服務(wù)的保障。

從2015年至今，諸多新興的新能源汽車企業(yè)已倒下了太多，今年初以來又有一家新能源汽車企業(yè)停產(chǎn)，近期幾家新造車企業(yè)則顯示連連巨虧，這都讓消費(fèi)者對于實(shí)力不足的汽車企業(yè)信心不足。

更何況汽車與手機(jī)的價值差異巨大，手機(jī)可能只是消費(fèi)者一個月的工資，而汽車可能是消費(fèi)者十幾年的積蓄，如此情況下消費(fèi)者在選購汽車的時候就更加信賴汽車強(qiáng)企，或是傳統(tǒng)汽車品牌。

于是新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如吉利、長安、廣汽的新能源汽車銷量穩(wěn)步上漲，前五名中已有三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)后來者居上，將諸多新造車擠出，這些都意味著消費(fèi)者選購汽車的時候更務(wù)實(shí)，留給實(shí)力不足的新造車企業(yè)機(jī)會越來越少了，組裝汽車自然更不受信賴。

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