隨著電動(dòng)汽車的市占率不斷上升,仍然稱霸全球汽車市場(chǎng)的日本汽車真的急了,開(kāi)始加速研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù),日前日本終于傳來(lái)重大消息,他們?cè)诠虘B(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破,有望借此反擊中國(guó)汽車。
據(jù)悉日本最大的動(dòng)力電池企業(yè)松下已成功研發(fā)固態(tài)電池,電池充電速度創(chuàng)下新的紀(jì)錄,只要3分鐘就能充滿80%的電量,這將徹底解決當(dāng)下電動(dòng)汽車面臨的幾大問(wèn)題,為日本汽車提供支持。
其一是快充技術(shù)達(dá)到了新的紀(jì)錄,在諸多電池企業(yè)的努力下,目前的電動(dòng)汽車充滿電仍然需要近半小時(shí),這與燃油車加油5分鐘差距甚遠(yuǎn),而松下卻將電池充電速度提高到3分鐘,充電時(shí)間比加油還要快。
其二則是安全問(wèn)題,現(xiàn)有的鋰離子電池由于鋰離子過(guò)于活躍,導(dǎo)致電動(dòng)汽車容易起火,甚至出現(xiàn)只是石子彈起碰刮底盤(pán)、沙井蓋凸起碰刮底盤(pán),都可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火,讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車頗為畏懼,而固態(tài)電池的安全性高得多,不會(huì)那么容易起火。
如此日本汽車行業(yè)將憑借著固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可望在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)起有力的反擊,在燃油車市場(chǎng)稱霸全球的日本汽車憋屈太久了,他們?cè)谛屡d的電動(dòng)汽車市場(chǎng)被中國(guó)汽車壓得抬不起頭,太需要異常有力的反擊戰(zhàn)了。
從2020年以來(lái),中國(guó)汽車借助電動(dòng)汽車興起的機(jī)會(huì),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打得包括日本汽車在內(nèi)的外資汽車企業(yè)潰不成軍,外資汽車企業(yè)占有的市場(chǎng)份額從近六成,跌到如今僅剩下三成左右的市場(chǎng)份額,中國(guó)汽車品牌終于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位。
中國(guó)汽車的崛起主要就是抓住了電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì),早幾年電動(dòng)汽車占中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額不到一成,但是今年4月份占比已突破五成,中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前15名當(dāng)中除了特斯拉,全都是中國(guó)本土的汽車品牌,中國(guó)最強(qiáng)的電動(dòng)汽車企業(yè)月銷量突破30萬(wàn)輛,并首次躋身全球汽車企業(yè)前十名。
電動(dòng)汽車對(duì)中國(guó)汽車品牌的支持如此之大,就在于中國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),全球電動(dòng)汽車銷量有六成在中國(guó)市場(chǎng);借助電動(dòng)汽車的支持,中國(guó)汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搶奪了大量市場(chǎng)份額,還支持了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌和燃油車品牌走向海外市場(chǎng)。
2023年中國(guó)出口了超過(guò)500萬(wàn)輛汽車,其中有近八成是燃油車,中國(guó)也因此超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó),給日本汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊,如此情況下,日本汽車當(dāng)然需要依靠固態(tài)電池技術(shù)的突破,在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所作為,進(jìn)而對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)后院起火的反擊,以鞏固日本汽車在全球汽車市場(chǎng)的霸主地位。
不過(guò)日本汽車的愿望是好的,但是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也不是泥捏的,中國(guó)已有動(dòng)力電池企業(yè)和汽車企業(yè)宣布固態(tài)電池取得突破,甚至有望比日本汽車行業(yè)率先量產(chǎn)固態(tài)電池,固態(tài)電池技術(shù)似乎已成為中國(guó)和日本汽車產(chǎn)業(yè)較量的關(guān)鍵,誰(shuí)先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn),誰(shuí)就有望在電動(dòng)汽車行業(yè)鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),或是取得突破,一切拭目以待吧。
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