打不過就加入，中國電動車攻勢太猛了，豐田尋求在中國獨資建廠

隨著電動汽車在國內(nèi)市場的飛速普及，燃油車持續(xù)被擠壓，眼見著再不加入就可能丟失中國市場，就在諸多外資汽車企業(yè)還在猶豫的時候，全球最大汽車企業(yè)豐田傳出消息計劃在上海獨資建廠，該工廠將只生產(chǎn)電動汽車并在中國市場銷售。

電動汽車在中國市場的攻勢有多猛烈？4月份電動汽車占中國新車市場的份額已突破五成，以至于媒體人士宣稱燃油車已成為少數(shù)派，隨著電動汽車進一步推進價格戰(zhàn)，電動汽車在國內(nèi)市場的普及可望進一步加快。

進軍電動汽車市場，也確實需要進攻中國市場，2023年全球電動汽車銷量有近六成在中國市場銷售，今年估計占比會進一步提升；在中國以外的市場，電動汽車還在努力突破新車市場一成的比例，可以看出在中國以外的市場，電動汽車認可度不高。

對于汽車企業(yè)來說，中國市場是他們必須保住的市場，2023年全球汽車銷量超過千萬輛的僅有三個市場，分別是中國、美國和歐盟，銷量分別為3009萬輛、1560萬輛、1050萬輛，中國市場的汽車銷量幾乎是美國市場的兩倍，比美國和歐洲市場銷量之和還多近500萬輛，這讓外資汽車企業(yè)無法舍棄中國市場。

然而隨著中國汽車企業(yè)依靠電動汽車而崛起，外資汽車企業(yè)在中國市場的份額已被擠壓至三成，眼見著電動汽車在中國市場的飛速普及，全球汽車老大豐田選擇了妥協(xié)，傳出計劃在上海獨資建廠，專門生產(chǎn)電動汽車。

豐田如此做是希望借力中國完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球有近七成的電動汽車在中國制造，特斯拉的上海工廠于2019年投產(chǎn)，卻僅僅2年時間就成為特斯拉的全球最大工廠，2023年特斯拉上海工廠為特斯拉貢獻了過半數(shù)的產(chǎn)能。

中國制造電動汽車的成本最低，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克就指出上海工廠的制造成本之低讓他驚訝，業(yè)界人士認為上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車成本比美國工廠低六成以上，由于上海工廠的成本足夠低，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車大量出口，2023年特斯拉上海工廠出口至中國以外市場的汽車達到34萬輛。

如此情況下，豐田當(dāng)然希望借力中國制造，快速推出電動汽車，并實現(xiàn)低成本生產(chǎn)，加入中國市場的電動汽車大戰(zhàn)，同時借此穩(wěn)固它在中國汽車市場的份額，畢竟中國汽車市場的規(guī)模實在太大了。

豐田在中國制造和銷售電動汽車也是一個有利的時機，去年中國市場的電動汽車普及率加速，諸多燃油車企業(yè)也開始加入戰(zhàn)場，隨著消費者對電動汽車的深入了解，消費者開始偏向于選擇燃油車企業(yè)開發(fā)的電動汽車，認為燃油車企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車更安全、售后服務(wù)更有保障，由此國內(nèi)電動汽車市場前五名之中有三家都是燃油車企業(yè)，分別是廣汽、長安和吉利，如此情況下技術(shù)更扎實的豐田介入電動汽車市場也確實有很大機會。

豐田加大力度進攻中國電動汽車市場，將吸引其他外資汽車企業(yè)進攻中國電動汽車市場，電動汽車市場將進入更煎熬的階段，誰能熬得住，誰就會成為最后的贏家，而這對于持續(xù)虧損的新造車來說恐怕不是好消息。

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