在中國繼續(xù)衰退，豐田再度開炮，中國混動(dòng)車的技術(shù)增加自燃風(fēng)險(xiǎn)

豐田在全球市場(chǎng)保持穩(wěn)定，唯獨(dú)在中國市場(chǎng)的銷量繼續(xù)下滑了超過一成，面對(duì)在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)，豐田近日再次開火，它的高管指出中國混動(dòng)車缺乏核心技術(shù)，更多是靠營銷。

豐田高管指出中國這些混動(dòng)車的長(zhǎng)續(xù)航是建立在大油箱的基礎(chǔ)上，甚至一些插電混動(dòng)的油箱比油車的容量更大，通過做大油箱來增加續(xù)航，這并非是技術(shù)的升級(jí)所取得，有糊弄消費(fèi)者的嫌疑。

另一方面中國這些混動(dòng)車增加了電池的容量，一些插電混動(dòng)的電池包普遍達(dá)到10kWh，甚至提供30kWh的電池包，更大容量的電池包會(huì)加大混動(dòng)車自燃的風(fēng)險(xiǎn)，疊加燃油系統(tǒng)，插電混動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大。

豐田則走了另一條路線，它沒有選擇插電混動(dòng)，而是節(jié)油式混動(dòng)技術(shù)，最新的THS第五代混動(dòng)技術(shù)的電池包容量不足2kWh，通過節(jié)油降低油耗，綜合油耗可以低至4L，油耗降低，這類車型的油箱也降低到40L+，從整體上降低自重，有效降低油耗。

值得注意的是節(jié)油式混合動(dòng)力技術(shù)不僅是豐田在做，同屬日本汽車行業(yè)的本田也在做，都是通過利用節(jié)油式混合動(dòng)力技術(shù)，降低油耗，不過在中國市場(chǎng)，這類技術(shù)被排除在新能源補(bǔ)貼之外。

這已不是日系車第一次開炮了，豐田長(zhǎng)久以來就多次噴電動(dòng)汽車的弊病，認(rèn)為節(jié)油式混合動(dòng)力更符合環(huán)保，這基于它自身的利益考慮，豐田發(fā)展THS混動(dòng)技術(shù)已有20多年時(shí)間，居于全球領(lǐng)先地位。

除了豐田之外，同屬日系車的東風(fēng)本田早前也對(duì)一些新能源汽車開炮，指出這些新能源汽車開發(fā)速度過快，壓縮開發(fā)周期，在看不到的地方偷工減料，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶，凸顯出這些燃油車企業(yè)在電動(dòng)汽車的猛烈攻勢(shì)中頗為焦慮。

在全球各個(gè)汽車市場(chǎng)之中，中國為普及電動(dòng)汽車最快的市場(chǎng)，今年以來電動(dòng)汽車占中國新車銷量的比例已突破五成，國產(chǎn)車依靠電動(dòng)汽車的發(fā)展取得了超過五成的市場(chǎng)份額，而外資品牌則跌至三成。

值得注意的是外資汽車企業(yè)一方面在炮轟電動(dòng)汽車，但是也在加大力度進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，據(jù)稱豐田就計(jì)劃在上海設(shè)立一家新工廠，專門生產(chǎn)針對(duì)中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，這些企業(yè)企業(yè)如此做在于中國市場(chǎng)是他們無法忽略的市場(chǎng)，2023年中國市場(chǎng)銷售的汽車超過3000萬輛，比歐洲和美國的汽車銷量之和還要多近500萬輛。

可以看出外資汽車企業(yè)面對(duì)中國電動(dòng)汽車的崛起，越來越焦慮，巨大的壓力，促使他們不得不親自下場(chǎng)開撕電動(dòng)汽車，與外資燃油車企業(yè)對(duì)于進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)瞻前顧后相比，中國的燃油車企業(yè)卻是大舉進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，廣汽、長(zhǎng)安、吉利都取得了巨大的銷量，這三家國產(chǎn)燃油車企業(yè)已進(jìn)入國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前五名。

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