科技企業(yè)突然退出，新造車或崩盤，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將取得最后勝利

近期新造車行業(yè)發(fā)生的變化都看到了，科技企業(yè)突然賣出與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，這可能恰恰反映出新造車對于汽車行業(yè)的深刻認(rèn)識，新造車玩不轉(zhuǎn)汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)會成為新能源汽車行業(yè)的最后勝利者，新造車崩盤時刻正在到來。

一、新造車的興起受特斯拉的影響

國內(nèi)新能源汽車、智能汽車的興起受特斯拉的影響，特斯拉利用資本市場的力量，迅速崛起，給全球汽車行業(yè)帶來了一股旋風(fēng)，特別是特斯拉公開了造車的專利之后，更是為這些創(chuàng)業(yè)者提供了學(xué)習(xí)的機(jī)會。

隨著諸多新造車企業(yè)的創(chuàng)立，國內(nèi)的風(fēng)投也迅速予以支持，這些新創(chuàng)企業(yè)獲得的融資動輒以百億計(jì)算，由此幾家新造車企業(yè)迅速崛起，他們抓住了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會，快速崛起，在當(dāng)時新能源汽車市場曾屢屢以這些新造車為大旗。

在當(dāng)時這些新造車可謂風(fēng)光無限，尤其成功上市，為他們帶來了新的資金支持，品牌名聲也因此迅速壯大。不過特斯拉為他們的發(fā)展壯大提供了機(jī)會，特斯拉卻也可能埋葬他們，因?yàn)樘厮估C明了新能源汽車是真的需要核心技術(shù)的。

業(yè)界證明特斯拉在電池整合方面有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，同樣采用國內(nèi)動力電池供應(yīng)商的電池，特斯拉制造的電池包更安全、電池更耐用，特斯拉可以更有效地確保電池的一致性，電控系統(tǒng)在充放電方面可以控制電池在合適的充放電電壓、電流范圍內(nèi)，因此特斯拉的電池包衰減更慢、電池更耐用。

特斯拉還有一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢就是它的自動駕駛技術(shù)，國內(nèi)的自動駕駛還在激光技術(shù)路線和視覺識別技術(shù)路線糾纏的時候，特斯拉確定了以視覺識別技術(shù)為主的路線，加上特斯拉早早推進(jìn)自動駕駛的應(yīng)用，積累了數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)，一步領(lǐng)先就步步領(lǐng)先。

二、傳統(tǒng)汽車圍獵新造車

新造車抓住了新能源汽車早期的機(jī)會，由此在早期新造車取得了先機(jī)，但是傳統(tǒng)汽車企業(yè)迅速認(rèn)識到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會，而急起直追，近幾年傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在猛烈圍攻新造車。

2023年以來國內(nèi)新能源汽車市場前五名之中，除了一家國內(nèi)新能源汽車強(qiáng)企和特斯拉之外，另外三家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，分別是廣汽、長安、吉利，其他之前領(lǐng)跑的新造車正迅速甩在身后。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)迅速反超，在于新能源汽車的根本仍然是汽車本身，安全性是汽車的第一要素，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車制造技術(shù)方面明顯更有優(yōu)勢；汽車也是一件復(fù)雜的產(chǎn)品，集成的配件高達(dá)上萬件，這與手機(jī)這類只有100多個配件差異巨大，由此促使消費(fèi)者選購新能源汽車的時候更認(rèn)可傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車。

國產(chǎn)第一大新能源汽車企業(yè)其實(shí)也可以歸為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，它成立于1990年代，而且在燃油車市場鏖戰(zhàn)多年，積累了深厚的汽車制造技術(shù)，它與新造車是完全不同的企業(yè)；在經(jīng)營策略方面也與傳統(tǒng)汽車企業(yè)頗為類似，那就是在新能源汽車規(guī)?？焖贁U(kuò)大之際，它迅速豐富產(chǎn)品線，覆蓋高中低端市場，迅速壯大規(guī)模，月銷量已達(dá)到全球前三名。

無論是新能源汽車還是燃油車，售后服務(wù)都非常重要，一輛車的壽命長達(dá)10年以上，而售后服務(wù)體系也是非常耗費(fèi)資金的，加上汽車制造都是重資產(chǎn)，這對于資金實(shí)力不足的新造車來說都是巨大的壓力。

隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)力，新能源汽車市場如今已進(jìn)入近身肉搏的階段，價格戰(zhàn)異常激烈，加上中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，布局更完整的傳統(tǒng)汽車企業(yè)優(yōu)勢正在凸顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)在新能源汽車市場也是必然的趨勢，如此情況下新造車能跑出的就跑出了，沒能跑出的必將被淘汰，乃至突然停產(chǎn)或倒閉。

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