上汽堅(jiān)持掌握靈魂，3年時(shí)間證明了正確性，車不是那么好玩的

上汽集團(tuán)當(dāng)年卷入了靈魂之爭，當(dāng)時(shí)曾引發(fā)許多風(fēng)波，3年時(shí)間過去，如今的現(xiàn)實(shí)無疑證明了上汽當(dāng)年的正確性，汽車的靈魂得掌握在自己手里，智能汽車的科技與汽車本身，到底誰更重要，如今無疑給出了答案。

在燃油車時(shí)代，汽車企業(yè)之間競爭主要是看汽車自身的整合能力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為了建立一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車企業(yè)往往會與產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)成聯(lián)盟，每家汽車企業(yè)的配件都有所不同，甚至一顆螺絲的形狀、大小都有差別。

為此各個(gè)汽車企業(yè)的自身售后服務(wù)體系都得采用一整套自己的工具，而不是通用的維修工具，如此固然會造成各個(gè)汽車企業(yè)之間的配件無法通用，但是也維護(hù)了汽車企業(yè)的利益，導(dǎo)致各家汽車企業(yè)之間從制造到售后服務(wù)到必須形成自己的一條龍?bào)w系。

智能汽車時(shí)代的到來，科技企業(yè)試圖改變這種狀況，由于電動汽車大幅精簡了三大件，電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化確實(shí)比燃油車高了許多，甚至一些媒體人士說電動汽車不就是電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)加四個(gè)輪子嘛。

更離譜的是有汽車企業(yè)，如今試圖將汽車這種產(chǎn)品變成組裝車，就如手機(jī)那樣，由代工企業(yè)設(shè)計(jì)、制造，貼上品牌標(biāo)簽就是自己的汽車產(chǎn)品了，然而經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，證明了這樣的方式在汽車行業(yè)行不通。

相比之下，上汽作為中國最大的汽車集團(tuán)，本來就已擁有了完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及龐大的售后服務(wù)體系，這已成為包括上汽在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

隨著新能源汽車時(shí)代的到來，上汽集團(tuán)也先是完善自己的電池電芯、電機(jī)、電控等產(chǎn)業(yè)鏈體系，確保汽車的可靠性，這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)一貫以來的做法，這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的做法被一些科技企業(yè)嘲笑。

在一些科技企業(yè)看來，新能源汽車/智能汽車時(shí)代的到來，汽車將成為科技的附庸，高大上的科技決定著汽車的未來，科技企業(yè)與汽車企業(yè)對新能源汽車的看法存在重大區(qū)別，引發(fā)了新能源汽車的靈魂之爭。

如今的事實(shí)終于證明了上汽的正確性，在汽車行業(yè)要長久發(fā)展，還是得抓好汽車的核心技術(shù)，汽車不是科技的附庸，新能源汽車/智能汽車的根本仍然是汽車本身，如此結(jié)果就在于汽車和消費(fèi)電子的不同。

消費(fèi)電子僅是娛樂工具，而汽車則牽涉到用戶的生命安全，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車企業(yè)在引入新技術(shù)的時(shí)候都偏向于保守，開放式門把手用了百年，新造車卻引入隱藏式門把手；燃油車當(dāng)年采用高通的驍龍820A芯片測試了3年多時(shí)間才引入，如今的新造車則是高通剛推出汽車芯片就立即被采用，這都說明了各自對汽車的理解存在深刻區(qū)別。

對于消費(fèi)者來說，他們或許會在一開始愿意嘗鮮購買新造車，但是隨著更多用戶購買新能源汽車，他們終究會發(fā)現(xiàn)安全性才是汽車這些產(chǎn)品的第一要素，售后服務(wù)也非常重要，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢被得到認(rèn)可，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場迅速后來者居上，就證明了消費(fèi)者的選擇，這也讓上汽最終證明了它決定自己掌握靈魂的正確性。

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