中國率先量產(chǎn)固態(tài)電池，領(lǐng)先歐美日3年時(shí)間，王者地位牢不可破

在日本、韓國都紛紛宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃之時(shí)，中國一家電池企業(yè)宣布已正式量產(chǎn)第一代固態(tài)電池，意味著中國在固態(tài)電池技術(shù)方面已領(lǐng)先歐美日3年時(shí)間，中國的電池王國地位無可動(dòng)搖。

中國為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國，全球動(dòng)力電池十強(qiáng)，有六家是中國企業(yè)，其中前兩名都是中國企業(yè)，可見中國企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位優(yōu)勢(shì)有多大。

由于中國在動(dòng)力電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，中國汽車占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)超過七成的市場(chǎng)份額，2023年中國的電動(dòng)汽車出口量已突破100萬輛，推動(dòng)中國成為全球最大的汽車出口國，超過了日本。

電動(dòng)汽車已成為中國具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，這讓歐美日都頗為憂慮，為此他們紛紛發(fā)力固態(tài)電池，希望依靠固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)反殺中國汽車，然而中國企業(yè)率先量產(chǎn)固態(tài)電池，卻讓他們的夢(mèng)想落空。

固態(tài)電池技術(shù)如此受關(guān)注，在于它可以實(shí)現(xiàn)快速充電、高能量密度等技術(shù)，據(jù)稱固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充1000公里電力，如此固態(tài)電池汽車將與燃油車加油時(shí)間差不多，徹底替代燃油車將成為現(xiàn)實(shí)。

不過固態(tài)電池技術(shù)如今還存在著技術(shù)之爭(zhēng)，中國這家電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)的固態(tài)電池技術(shù)以氧化物作為電解質(zhì)，在三種電池技術(shù)之中最安全，可以真正避免電動(dòng)汽車起火，中國多家電池企業(yè)都選擇了這一項(xiàng)技術(shù)。

另外兩條技術(shù)路線則分別以聚合物、硫化物作為電解質(zhì)，其中歐洲選擇了聚合物固態(tài)電池，有趣的是聚合物固態(tài)電池是最容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，還可以充分利用現(xiàn)有的電池生產(chǎn)線，然而擁有動(dòng)力電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中國、日本和韓國都放棄了，而基礎(chǔ)為零的歐洲卻選擇了這一條路線，采用聚合物作為電解質(zhì)的最大問題是高溫下仍然容易發(fā)生起火的問題。

日本、韓國和中國部分電池企業(yè)則選擇了硫化物作為電解質(zhì)，硫化物固態(tài)電池的最大優(yōu)勢(shì)是導(dǎo)電率最高，在高溫下的穩(wěn)定性比聚合物好卻比氧化物差，而且硫化物容易與水、氧氣等發(fā)生反應(yīng)而產(chǎn)生有害氣體硫化氫，這也會(huì)損壞電池本身。

中國電池企業(yè)同時(shí)下注氧化物和硫化物兩條技術(shù)路線，有助于中國電池行業(yè)確保在電池行業(yè)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闊o論哪條技術(shù)路線勝出，中國都不會(huì)落空，筆者認(rèn)為這兩種固態(tài)電池技術(shù)未來可能共存，氧化物固態(tài)電池雖然能量密度稍低于硫化物固態(tài)電池但是更安全，硫化物固態(tài)電池可以將能量密度做得更高但是安全性稍差于氧化物，而聚合物固態(tài)電池成功的可能性最低。

中國率先量產(chǎn)固態(tài)電池，體現(xiàn)了中國在電池技術(shù)方面有所積累后，在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)方面逐漸取得領(lǐng)先地位，畢竟有了收入才能加大研發(fā)投入，有了產(chǎn)業(yè)才有足夠的人才，有豐富的人才和資金投入自然更容易研發(fā)成功先進(jìn)的技術(shù)，這是一種正向循環(huán)，代表著中國制造業(yè)在打下扎實(shí)的基礎(chǔ)后，將在更多科技創(chuàng)新方面持續(xù)取得突破。

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