世界變了，高傲的歐洲車(chē)企低頭了，電車(chē)和油車(chē)都學(xué)習(xí)中國(guó)車(chē)

歐洲車(chē)、美國(guó)和日本車(chē)曾經(jīng)是全球汽車(chē)行業(yè)的三大支柱，不過(guò)隨著中國(guó)汽車(chē)的快速崛起，如今歐洲車(chē)已率先放下身段，歐洲從車(chē)企到產(chǎn)業(yè)鏈都開(kāi)始與中國(guó)汽車(chē)合作，合作的技術(shù)不僅限于電動(dòng)車(chē)，還包括了燃油車(chē)。

大眾應(yīng)該是最先行動(dòng)的，大眾先是與江淮汽車(chē)合作，后來(lái)更是直接入股新造車(chē)企業(yè)小鵬，據(jù)悉大眾與中國(guó)車(chē)企合作后，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期減少了三成以上，成本得到大幅下降，增強(qiáng)了大眾在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

歐美合資車(chē)企Stellantis則選擇了零跑，它已大手筆入股零跑并成為它的單一最大股東，零跑已成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的黑馬，在新造車(chē)企業(yè)中甚至一度沖上第二名，基本能穩(wěn)定在前三強(qiáng)了，借助與零跑的合作，Stellantis正在加快電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，歐洲在動(dòng)力電池的推進(jìn)方面落后于中國(guó)、日本和韓國(guó)，歐洲力推寧德時(shí)代在歐洲設(shè)廠生產(chǎn)電池；英國(guó)知名的汽車(chē)零部件巨頭安波福則入股了中國(guó)本地公司智駕科技MAXIEYE；德國(guó)博世、美國(guó)安森美投資了中國(guó)的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司禾賽科技，顯示出歐洲汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面也在加強(qiáng)與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作。

中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面居于領(lǐng)先地位，歐洲車(chē)企放低身段與中國(guó)車(chē)企合作還算說(shuō)得過(guò)去，然而今年5月份雷諾與吉利宣布組建合資公司，共同研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)技術(shù)，凸顯出歐洲車(chē)企開(kāi)始認(rèn)可中國(guó)燃油車(chē)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，歐洲車(chē)企一直飽受燒機(jī)油困擾，而中國(guó)車(chē)企搞定了燒機(jī)油問(wèn)題，并且在耐用性方面超過(guò)歐洲車(chē)企，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面快追平日本。

這些都反映出歐洲汽車(chē)企業(yè)近幾十年以來(lái)確實(shí)有點(diǎn)不思進(jìn)取了，導(dǎo)致在諸多技術(shù)方面甚至已落后于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，這些技術(shù)落后不僅體現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)，還體現(xiàn)在燃油車(chē)、智能駕駛等技術(shù)方面，促使歐洲車(chē)企不得不放下身段。

中國(guó)依托于國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)，快速推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有近六成在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，中國(guó)汽車(chē)由此快速崛起，日前中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高，按月銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)已快追平大眾。

中國(guó)汽車(chē)在燃油車(chē)方面其實(shí)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，2023年中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，而其中有八成都是燃油車(chē)，日本企業(yè)川崎近10年來(lái)還大舉從奇瑞采購(gòu)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇瑞正是中國(guó)最大的汽車(chē)出口企業(yè)，證明了中國(guó)燃油車(chē)開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)，具備與歐美日三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

由于中國(guó)車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，外資車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已失去主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額從超過(guò)五成跌至如今的三成，強(qiáng)勢(shì)的外資車(chē)企近幾年來(lái)連連降價(jià)，今年7月份曾強(qiáng)勢(shì)宣布舍棄價(jià)格戰(zhàn)的寶馬和奔馳，到了今年9月份再度開(kāi)始降價(jià)，10月份寶馬i3大舉從35萬(wàn)多降價(jià)到18萬(wàn)多，可以看出歐洲車(chē)企已深感壓力，這也為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠。

領(lǐng)導(dǎo)全球汽車(chē)市場(chǎng)百年歷史的歐美日車(chē)企正面臨全新的挑戰(zhàn)，他們?nèi)缃褚巡粌H僅是在中國(guó)市場(chǎng)遭受中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)的壓力，還在全球市場(chǎng)面臨中國(guó)汽車(chē)的挑戰(zhàn)，面對(duì)這種挑戰(zhàn)，歐洲車(chē)企一方面降價(jià)應(yīng)對(duì)，另一方面則是近期歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)采取加稅舉措。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無(wú)關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。